迈凯伦

　　迈凯伦并未向人们此前所预料的一般在本次展会中带来盛传已久的GTE赛车，而是在自家最强跑车——Senna的基础上推出了更为癫狂的赛道专属车型。和前輩F1 GTR及P1 GTR一样，这款车型的命名被称为Senna GTR，尽管现在仍处在概念车阶段，但未来迈凯伦将会对外限量发售75辆，土豪们的钱包都准备好了吗？
　　和原本就已经相当激进的Senna相比，Senna GTR加装了一系列夸张的空力套件，无比宽大的前唇、侧裙及扩散器仿佛都在向世人宣示着这款车型的威力。Senna GTR将成为英国厂商有史以来打造的最速跑车，最高可产生1吨的下压力，比Senna原车可产生的下压力增加了200kg，圈速仅次于他们的F1赛车。动力方面，与跑车同款的4.0升双涡轮增压V8引擎将能够输出超过825匹马力，并对变速箱进行了竞赛化的调校，搭载双叉臂独立悬挂、倍耐力赛用光头胎及轻量化中央锁止轮圈。
　　然而对我们这些路人甲乙丙丁而言，对Senna GTR的期待也只能是它的刷圈实力了。

阿斯顿·马丁

　　由阿斯顿·马丁及红牛F1车队联合打造的混动终极跑车Valkyrie也在本次车展中迎来了更加极端的形态——Valkyrie AMR Pro。新的Valkyrie AMR Pro将纯粹为赛道服务，在空气动力学上更进一步，据称能有匹敌LMP1甚至F1赛车的单圈能力。搭载6.5升自然吸气V12引擎及动能回收系统的Valkyrie AMR Pro最大可输出1100匹马力，极速可达362km/h，过弯最大G值3G，可以说是非常残暴了！这款在账面数据上堪称神级的超级跑车仅限量生产25台，预计交车时间则要到2020年。

Rebellion

　　ORECA为Rebellion Racing车队独门打造的新款LMP1赛车Rebellion R13 LMP1在本次车展迎来了正式发布，这款新赛车将陪伴Rebellion车队征战2018-19年WEC世界耐力锦标赛“超级赛季”。该车依旧沿用了Oreca 07 LMP2赛车的单体壳结构，动力则和LMP2赛车一样源自Gibson引擎。

Alpine A110 GT4

　　Alpine A110 GT4由Signatech在A110跑车的基础上按照SRO GT4规格打造，搭载1.8升直列四缸引擎，预计于2019年交车。值得一提的是，去年年底发布的Alpine A110 Cup赛车可以通过一系列套件升级至Alpine A110 GT4。

第二代Formula E电动方程式赛车

　　第二代电动方程式（Formula E）赛车也以实车形式出现在日内瓦。新一代赛车将会在未来至少三个FE赛季中使用，可用电能从28kWh增加到了54kWh，排位赛阶段的最大输出功率为250kW，而正赛阶段的最大输出功率则是200kW，速度和现款赛车相比将会迎来大幅提升。新一代FE赛车的底盘由FIA联合Dallara打造，并加装了和F1赛车同款的“人字拖式”Halo座舱保护装置。

西雅特

　　随着纯电动汽车在当下民用车领域攻势迅猛，而这样的趋向显然也逐渐影响着赛车运动的发展。在TCR房车成功站上世界房车赛最高位置之后，TCR主办方WSC Ltd.也宣布了一项全新纯电动房车赛平台——E TCR的诞生。
　　首款依照E TCR规格打造的纯电房车赛车西雅特Cupra e-Racer已在日内瓦揭开了面纱，该车采用了后驱的驱动形式，0-100km/h加速仅需3.2秒，0-200km/h加速仅需8.2秒，极速可达270km/h，完全充电只需40分钟。车重方面，Cupra e-Racer电池重量为450kg，占整车重量的三分之一，和现有的TCR赛车相近。

　　据悉，未来的E TCR将会对使用电机的4-5门量产房车开放，赛车电机的持续输出功率可达300kW（约408匹马力），而峰值动力更是能够在12000rpm的极限转速下达到500kW（约680匹马力），电池容积将为65kWh 800V，所有的赛车都将只有一个挡位并采用后轮驱动。

泰克鲁斯·腾风

　　中国汽车研发公司泰克鲁斯·腾风至仁（Ren）超级跑车赛道版车型至仁RS（Ren RS）于日内瓦全球首发。采用单座舱布局的至仁RS搭载了六个电机，其中前部两个，后部四个，而电机由柴油涡轮机驱动，涡轮机同时也向28.4kWh的锂电池组充电。据称车辆可输出1287Ps和2340Nm，极速330km/h，续航里程可达1170Km。
　　从出现在本届车展上的赛车来看，以传统内燃机作为主要动力来源的赛车或赛道独占车型已逐渐在功率数据及空气动力学等方面登峰造极，高规格的赛车也是层出不穷，而以电能驱动为主要趋势的新能源赛车同样已经崭露头角。乱花渐欲迷人眼，哪辆才是你的最爱呢？