【摘 要】
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为研究换乘站深基坑开挖降水导致区间隧道以及既有车站变形问题,本文以长沙地铁某换乘站为依托,考虑水文地质条件、地铁换乘站基坑支护方式、既有车站结构形式,建立三维仿真
【机 构】
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长沙理工大学土木工程学院 湖南长沙410114;中铁五局集团第一工程有限责任公司 湖南长沙410000
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为研究换乘站深基坑开挖降水导致区间隧道以及既有车站变形问题,本文以长沙地铁某换乘站为依托,考虑水文地质条件、地铁换乘站基坑支护方式、既有车站结构形式,建立三维仿真模型,以Biot固结理论为基础,分析施工阶段基坑排桩与区间隧道衬砌管片受力情况,与实际情况相对比,并探究不同降水速度下支护结构与既有区间隧道变形规律,结果表明:区间隧道受到的弯矩与剪应力同开挖基坑距离呈现相关性,最大弯矩与最大剪应力出现在靠近基坑开挖处的左线隧道;当降水速度在1m/(2h)至1m/d范围内,排桩桩顶水平位移与竖向位移逐渐增大;当降水速度在1m/d至1m/(2d)范围内,排桩桩顶水平位移与竖向位移逐渐减小;当降水速度在1m/(2d)至1m/(5d)范围内,排桩桩顶水平位移与竖向位移变化可以忽略不计.
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