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摘要：本文以林海公路绿化养护为例，详细阐述了公路绿化立地条件调查、节约型绿化养护技术分析及养护模式的探讨，实践结果表明该节约型养护模式取得了较好的生态效益和社会效益。
关键词:立地条件；节约型绿化养护；养护模式
Abstract: this article with the linhai virescence maintenance for example highway, and expounds the greening site condition investigation, economical virescence maintenance technology analysis and maintenance pattern discussion, practical results show that the economical maintenance model has good ecological benefit and social benefit.
Key words: the site conditions; Economical virescence maintenance; Maintenance mode
中图分类号：S731.8文献标识码： A 文章编号：
作者简介：戴嘉伟，（1984— ），上海弘緣实业有限公司，助理工程师，研究方向：园林绿化。
公路绿化的植物除满足行车所需动态观赏效果外，更需要起到恢复自然、改善道路路域环境以及防止边坡受冲刷、减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大，生长环境恶劣，植物洒水、施肥不易操作，只能实行粗放管理，所以单纯追求园林美化效果的目的不适于公路绿化，采用节约型养护技术进行管理才是公路绿化建设与发展的必然要求与趋势。
1、公路绿化养护基础调查和诊断
植物的生长状况与土壤成分、水分及外施肥料有密切的关系，三者缺一不可。
1.1土壤
大多数园林树木要求土壤质地适中，耕性好，有较多的水稳性和临时性的团聚体，适宜的三相比例为：固体物质 40％～57％，液相物质 20％～40％，气相物质 15％～37％，土壤容重为 1～1.3 克 /立方厘米。同时，有利于栽植树木生长的土壤结构条件是：除地被小灌木外，应保证 1.5 米以上的培土深度，在 1 米～1.5 米深度范围内，土体为上松下实的结构，特别是在 0.4 米～0.6 米深度范围树木吸收根集中区，土壤应保持疏松，这样的土层结构有利于保肥、保水、通气。
1.2水
土壤水分不但是树木生长的物质条件，它对土壤通气性质，热力性质，理化性质及土壤中微生物的活动起到重要的作用。水分的供给状况还影响到开花植物的花芽分化和开花。
1.3肥
现有树木多为根深性木本植物，生长期和寿命长、生长发育需要的养分数量很大；原土壤熟度低，营养物质少，树木根系不断从土壤中选择性吸收某些元素。碱解氮和速效磷分别以 60 毫克/千克和 5 毫克/千克是土壤缺素临界值，此值可以从现场调查情况看，宁杭高速公路沿线土壤熟度低，不够深厚，结构不良，
保水气肥尚未达到良好的比例，因此立地土壤条件是影响植物生长的主要因素。作为评判土壤主要营养元素是否匮乏的指标。
2、节约型绿化养护技术分析
2.1水、肥养护措施分析
2.1.1分类养护
树木发育旺盛时期，需水量都比较大，在这个时期一般都需要灌水，不同类型植物采取不同的浇水策略，园林观赏性植物（栽培品种）、灌木、大片草坪应多浇水，而乡土性植物、乔木树下地被可少浇水。上海地区，9～10 月份常有秋旱，对于在公路绿化中所应用的耐寒性较差的山茶、羽毛枫、垂丝海棠、金钱松、罗汉松、幼年期的夹竹桃，为了植物的安全越冬，在这个时间也要浇水并施磷钾肥。
2.1.2粗放养护与精细养护相结合
1）林海公路各绿化区内的绿化密度大，数量大，种类多，加上目前机械化水平不高，全面普遍灌水不容易做到，因此应区别对待。全部实施相同的养护水平不太现实，而且很不经济。
2）对沿线栽植于边坡上的植物，可以根据路段情况，在高路基路段边坡上植物实行粗放式管理，低路基路段实行精细式管理；栽植于道路两侧的植物，乔木树种及灌木实行精细化管理，地被类植物实行粗放式管理。
3）此外，如果建群树种（如榉树、雪松、香樟等）生长不良，应对土壤环境做专门的监测分析，因为这些树种生长不良，说明立地条件有特殊的限制条件，应尽量排除。
2.1.3实行不同的水肥管理
立地条件相对较弱，土壤熟度低，保水力差，当前 2～3 年，应增加灌水次数，小水勤浇，并施有机肥增加保水保肥的能力，注意不要积水，并应注意排水防碱。
2.1.4水肥与土壤管理相结合
各项技术措施紧密结合，以便在互相影响下更好的发挥每个措施的积极作用。如灌水应与中耕除草、培土、覆盖等土壤管理措施相结合。
2.2修剪措施分析
对于乔木，应尽量减少修剪，如没有病枝，应不加修剪，以保持自然的树形。
对于观花植物，应区别对待，修剪的时间、程度都可能影响开花的效果，因此应在花后进行修剪。对于观枝叶和树形的植物，如绿篱植物，则必须修剪，但当前 2 年内的修剪应适当减轻，使其尽快恢复根系。
3、公路绿化养护管理模式研究
公路绿化养护管理模式研究，包括水、肥、土养护时机决策和投入量决策模式、植物体养护时机决策模式、植物品种及高效节约的养护流程设计。
3.1水、肥、土养护时机决策模式研究
林海公路沿线土壤状况较为复杂，水域的分布也较分散，主要集中分布在互通区，因土壤、水分的供应等因素所决定的肥料供应，应综合考虑水、土和植物生长需要等综 合因素。鉴于此，建议以下水、肥、土养护时机决策模式：
有图1看出，水、肥、土养护时机的确定，大致可以分为春、夏、秋、冬四季。在这四个季节养护模式的采取与使用，应根据高速公路沿线各功能分区的栽植目的实际情况来确定。
3.2养护管理模式研究
公路绿化管养分离模式的建立坚持“养管并重、强化管理”的指导方针，推进养护管理体制改革，确立“精简高效、权责明晰”的新型高速公路绿化管理体制和“公平竞争、规范有序”的绿化养护运行机制。
1）确立绿化养护管理监管范围与区间（中央分隔带、边沟外、边坡、挖方段边坡、服务区、互通、管理处和对景观影响较大的区域），制定相关绿化养护管理的工作目标、质量标准和考核办法，建立和建全绿化养护管理机构，合理配置技术管理人员。
2）在养护单位进行死亡苗木更换时应根据养护队报送的报表进行现场核对，检查验收；现场放线定位时，位置要求准确，标记要求明显。同时根据景观要求对苗木质量进行检测，主要检测苗木的胸径、高度、冠形、所带土球规格，依据苗木生长要求对种植穴进行验收，验收要点是上口下底相等，规格符合设计要求。
3）修剪要保证视觉上的美感，花、树、草层次分明，无枯枝；人工艺术造型树种要保持树的特色，保证完整无空秃，不留残桩，不撕裂树皮。中耕除草要求边沿整齐、地表平整，无砖石块，并保持林间的清洁卫生。病虫害防治、施肥的检查依据树木长势而确定。
4）养护公司应定期召开养护会议，要求养护单位将上一阶段所做的养护工作进行总结并介绍下一阶段的养护工作计划，同时指出上一阶段发现的问题，要求养护单位进行整改。定期组织绿化养护管理系统业务和安全培训，及时掌握绿化养护管理动态，适时对养护管理进行科学决策，不断提高养护管理工作的科技含量。
4、结束语
公路绿化建设管理必须综合考虑各种影响因素，协调均衡各种关系，力求达到最佳的生态效益和社会效益。公路绿化养护要坚持建管并举的措施，坚持养护工作的日常性、系统性、科学性。
参考文献
[1]陈端.关于高速公路的绿化施工与管理[J]. 林业建设. 2008，（6）：18-19
[2]尹创，周同文. 高速公路绿化养护公路技术[J]. 河北林业科技. 2010，（2）:36-43
关键词:立地条件；节约型绿化养护；养护模式
Abstract: this article with the linhai virescence maintenance for example highway, and expounds the greening site condition investigation, economical virescence maintenance technology analysis and maintenance pattern discussion, practical results show that the economical maintenance model has good ecological benefit and social benefit.
Key words: the site conditions; Economical virescence maintenance; Maintenance mode
中图分类号：S731.8文献标识码： A 文章编号：
作者简介：戴嘉伟，（1984— ），上海弘緣实业有限公司，助理工程师，研究方向：园林绿化。
公路绿化的植物除满足行车所需动态观赏效果外，更需要起到恢复自然、改善道路路域环境以及防止边坡受冲刷、减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大，生长环境恶劣，植物洒水、施肥不易操作，只能实行粗放管理，所以单纯追求园林美化效果的目的不适于公路绿化，采用节约型养护技术进行管理才是公路绿化建设与发展的必然要求与趋势。
1、公路绿化养护基础调查和诊断
植物的生长状况与土壤成分、水分及外施肥料有密切的关系，三者缺一不可。
1.1土壤
大多数园林树木要求土壤质地适中，耕性好，有较多的水稳性和临时性的团聚体，适宜的三相比例为：固体物质 40％～57％，液相物质 20％～40％，气相物质 15％～37％，土壤容重为 1～1.3 克 /立方厘米。同时，有利于栽植树木生长的土壤结构条件是：除地被小灌木外，应保证 1.5 米以上的培土深度，在 1 米～1.5 米深度范围内，土体为上松下实的结构，特别是在 0.4 米～0.6 米深度范围树木吸收根集中区，土壤应保持疏松，这样的土层结构有利于保肥、保水、通气。
1.2水
土壤水分不但是树木生长的物质条件，它对土壤通气性质，热力性质，理化性质及土壤中微生物的活动起到重要的作用。水分的供给状况还影响到开花植物的花芽分化和开花。
1.3肥
现有树木多为根深性木本植物，生长期和寿命长、生长发育需要的养分数量很大；原土壤熟度低，营养物质少，树木根系不断从土壤中选择性吸收某些元素。碱解氮和速效磷分别以 60 毫克/千克和 5 毫克/千克是土壤缺素临界值，此值可以从现场调查情况看，宁杭高速公路沿线土壤熟度低，不够深厚，结构不良，
保水气肥尚未达到良好的比例，因此立地土壤条件是影响植物生长的主要因素。作为评判土壤主要营养元素是否匮乏的指标。
2、节约型绿化养护技术分析
2.1水、肥养护措施分析
2.1.1分类养护
树木发育旺盛时期，需水量都比较大，在这个时期一般都需要灌水，不同类型植物采取不同的浇水策略，园林观赏性植物（栽培品种）、灌木、大片草坪应多浇水，而乡土性植物、乔木树下地被可少浇水。上海地区，9～10 月份常有秋旱，对于在公路绿化中所应用的耐寒性较差的山茶、羽毛枫、垂丝海棠、金钱松、罗汉松、幼年期的夹竹桃，为了植物的安全越冬，在这个时间也要浇水并施磷钾肥。
2.1.2粗放养护与精细养护相结合
1）林海公路各绿化区内的绿化密度大，数量大，种类多，加上目前机械化水平不高，全面普遍灌水不容易做到，因此应区别对待。全部实施相同的养护水平不太现实，而且很不经济。
2）对沿线栽植于边坡上的植物，可以根据路段情况，在高路基路段边坡上植物实行粗放式管理，低路基路段实行精细式管理；栽植于道路两侧的植物，乔木树种及灌木实行精细化管理，地被类植物实行粗放式管理。
3）此外，如果建群树种（如榉树、雪松、香樟等）生长不良，应对土壤环境做专门的监测分析，因为这些树种生长不良，说明立地条件有特殊的限制条件，应尽量排除。
2.1.3实行不同的水肥管理
立地条件相对较弱，土壤熟度低，保水力差，当前 2～3 年，应增加灌水次数，小水勤浇，并施有机肥增加保水保肥的能力，注意不要积水，并应注意排水防碱。
2.1.4水肥与土壤管理相结合
各项技术措施紧密结合，以便在互相影响下更好的发挥每个措施的积极作用。如灌水应与中耕除草、培土、覆盖等土壤管理措施相结合。
2.2修剪措施分析
对于乔木，应尽量减少修剪，如没有病枝，应不加修剪，以保持自然的树形。
对于观花植物，应区别对待，修剪的时间、程度都可能影响开花的效果，因此应在花后进行修剪。对于观枝叶和树形的植物，如绿篱植物，则必须修剪，但当前 2 年内的修剪应适当减轻，使其尽快恢复根系。
3、公路绿化养护管理模式研究
公路绿化养护管理模式研究，包括水、肥、土养护时机决策和投入量决策模式、植物体养护时机决策模式、植物品种及高效节约的养护流程设计。
3.1水、肥、土养护时机决策模式研究
林海公路沿线土壤状况较为复杂，水域的分布也较分散，主要集中分布在互通区，因土壤、水分的供应等因素所决定的肥料供应，应综合考虑水、土和植物生长需要等综 合因素。鉴于此，建议以下水、肥、土养护时机决策模式：
有图1看出，水、肥、土养护时机的确定，大致可以分为春、夏、秋、冬四季。在这四个季节养护模式的采取与使用，应根据高速公路沿线各功能分区的栽植目的实际情况来确定。
3.2养护管理模式研究
公路绿化管养分离模式的建立坚持“养管并重、强化管理”的指导方针，推进养护管理体制改革，确立“精简高效、权责明晰”的新型高速公路绿化管理体制和“公平竞争、规范有序”的绿化养护运行机制。
1）确立绿化养护管理监管范围与区间（中央分隔带、边沟外、边坡、挖方段边坡、服务区、互通、管理处和对景观影响较大的区域），制定相关绿化养护管理的工作目标、质量标准和考核办法，建立和建全绿化养护管理机构，合理配置技术管理人员。
2）在养护单位进行死亡苗木更换时应根据养护队报送的报表进行现场核对，检查验收；现场放线定位时，位置要求准确，标记要求明显。同时根据景观要求对苗木质量进行检测，主要检测苗木的胸径、高度、冠形、所带土球规格，依据苗木生长要求对种植穴进行验收，验收要点是上口下底相等，规格符合设计要求。
3）修剪要保证视觉上的美感，花、树、草层次分明，无枯枝；人工艺术造型树种要保持树的特色，保证完整无空秃，不留残桩，不撕裂树皮。中耕除草要求边沿整齐、地表平整，无砖石块，并保持林间的清洁卫生。病虫害防治、施肥的检查依据树木长势而确定。
4）养护公司应定期召开养护会议，要求养护单位将上一阶段所做的养护工作进行总结并介绍下一阶段的养护工作计划，同时指出上一阶段发现的问题，要求养护单位进行整改。定期组织绿化养护管理系统业务和安全培训，及时掌握绿化养护管理动态，适时对养护管理进行科学决策，不断提高养护管理工作的科技含量。
4、结束语
公路绿化建设管理必须综合考虑各种影响因素，协调均衡各种关系，力求达到最佳的生态效益和社会效益。公路绿化养护要坚持建管并举的措施，坚持养护工作的日常性、系统性、科学性。
参考文献
[1]陈端.关于高速公路的绿化施工与管理[J]. 林业建设. 2008，（6）：18-19
[2]尹创，周同文. 高速公路绿化养护公路技术[J]. 河北林业科技. 2010，（2）:36-43