论文部分内容阅读
拉动地方产值近千亿
截至3月21日，占据国内铁路机车制造市场“半壁江山”的中国南车（601766.SH）在A股市场的总市值达到911.68亿元。
法新社日前发表的一篇文章对“十二五”时期中国高速铁路的发展表示关注，文章着重提到了以中国南车、中国北车、中国中铁和中国铁建为代表的企业正在挑战行业巨头——法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和德国西门子。
事实上，这些铁路企业并不是“风景这边独好”。中国南车总裁助理、中国南车（香港）有限公司（1766.HK）总裁李志轩告诉《中国经济周刊》：“以机车打个比方，如果最终卖出去的产品是100元，其中我们要买进的东西占75元左右，也就是说外工占了75%左右。南车通过制造达到了100元的价值，75元的采购就是下游，工业增加值在25%～30%之间。”
李志轩告诉记者，2010年，中国南车的三家一级子公司（南车株洲电力机车公司、南车株洲电力机车研究所公司、南车株洲电机公司）仅在湖南株洲地区就创造了300多亿元的产值，而由此带动的地方产业产值接近千亿元。这相当于再造一个“南车”。
千亿企业与千亿产业园
田心，株洲市石峰区的一个地名，是南车株洲电力机车公司等的所在地。现在，田心已经泛指整个田心科技园区，更成了轨道交通运输高端装备制造业发展基地的代名词。
毫无疑问，中国南车在田心科技园区内有着举足轻重的作用。据石峰区委宣传部提供的资料显示，2010年，田心园区轨道交通总产值389亿元，同比增长53.1%。而中国南车坐落于此的上述三家一级子公司2010年创造的产值就达305亿元，占整个园区轨道交通总产值的78.4%。
由于轨道交通产值增速明显，在当地政府的规划中，明确提出到2015年该园区的轨道交通产业将新增产值1000亿元以上，培育3个百亿企业（中国南车的上述三家一级子公司）、3个过50亿企业（联诚集团、中铁轨道、九方装备），发展配套企业100家以上。
虽然2010年年报尚未出来，但据保守预测，2010年中国南车将实现600亿元～700亿元的产值。中国南车董秘邵仁强曾表示，中国南车集团公司目标于2012年达到整体收入超过1000亿元，成为行业第一，并希望2015年整体收入最少达1500亿元，目前中国南车发展势头良好，为集团公司整体发展打下了坚实基础。
曾历任株洲电力机车厂长、改制后任南车株洲电力机车公司董事长的李志轩对近10年来以中国南车为代表的轨道交通产业的发展很有发言权。
“近10年来，准确地说是这5年来的发展非常快。5年前，我们想在本地买东西可能买不到，或者买到的做工不好，而现在大家都在发展，从质量和技术都有了很大提高，工艺也越发成熟。”李志轩告诉记者，一个动车组有数万个零部件，除了高技术的核心部件由南车集团的骨干企业提供外，其他大多为集团外的企业配套提供。比较直观可以看到的机车内装饰、照明系统、旅客信息系统、机车配件、座椅等，这些都是由国内的配套供应商提供的。“有很多东西都是这些厂家10年前连见都没见过的，但现在这个产业链已基本形成。”李志轩说。
“6年前，株洲田心高科技园区还是一片荒山，如果没有南车株洲电力机车公司城轨产业的带动，我们集团不可能有今天！”株洲联诚集团城轨产业负责人在接受媒体采访时表示。
北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁也告诉《中国经济周刊》，轨道交通的发展将带动钢材、水泥、各种零配件、通讯信号控制、电缆、车辆装备制造、材料、化工涂料、纺织业等相关产业和行业的发展。高铁运营后，还需要这些产业和行业提供支持，“前景巨大。”朱晓宁说。
在田心高科技园区的宣传册上，记者看到，以中国南车为中心的产业集群已经形成。包括生产城轨车辆牵引传动系统、逆变流器、牵引电机、铝合金部件机械加工、车辆涂料生产等的相关产业，从业员工数万人之多，产值将近千亿元。
作为十一届全国人大代表，李志轩曾在2009年的全国人大十一届二次会议上就提交了有关在湖南打造轨道交通产业基地的议案。两年过去，在今年全国人大十一届四次会议上，记者再次问起湖南轨道交通产业基地的发展，李志轩表示，“目前发展势头喜人。”
据田心高科技园区提供的最新数据显示，目前该园区共有轨道交通企业56家，其中产值500万元以上的37家。由于该产业的迅猛发展，近两年大企业基本保持了50%左右的增长，很多小企业保持了100%左右的增长，未来几年还将保持这种增长势头。目前，仍在排队进入该园区的各地轨道交通配备企业还有61家。
民营企业同享盛宴
和多少带些神秘色彩、民营资本很难进入的飞机制造业不同，同属高端装备制造业的轨道交通市场里，除了有前述耳熟能详的中国南车、中国北车、中国中铁、中国铁建等“中”字头的大国企外，一些民营企业的发展同样令人瞩目。
据不完全统计，中国南车所属子公司共有配套民营企业上千家，每年对配套民营企业的采购额大约100多亿元，约占总采购额的20%左右。
以株洲联诚集团为例，公开资料显示，1979年至1999年的20年间，其销售额一直在1亿元以下。1999年至2004年的6年中，该公司年销售额仍徘徊在1亿元左右。2005年，依托南车株洲电力机车公司城轨产业，株洲联诚集团地铁铝部件事业部筹建，当年销售收入首次突破2亿元，较上年增长近30%。随后的几年涨势显著，2007年销售收入达3.87亿元，2008年销售收入达5.82亿元。
另一家民营企业株洲九华新材料装涂公司，10多年前还只是一家作坊式工厂，如今为中国南车提供装涂材料，2010年产值超过5000万元。
主要生产自动塞拉门、座椅等交通配件的青岛欧特美公司也投资1亿元，在田心设立公司，生产与城轨、动车组配套的座椅、内饰等产品。
另外，一些本来从事其他行业的民营企业在看准中国南车的发展契机后，也以彻底转型或是成立子公司的形式进入轨道交通市场。株洲兆富实业发展公司原本是一家以房地产为主业的民营企业，2010年该公司在田心成立公司，生产轨道交通用改性工程塑料及其制品，项目建成后年产值将达3亿元。
据中国南车宣传部提供的资料显示，南车株洲电力机车公司配套民营企业共有560家，2008年向民营企业采购约12亿元，2009年向民营企业采购45亿元，增长近3倍。
谈及这些与中国南车“绑定”的企业在接下来发展可能遇到的挑战，李志轩说是人才。“高端制造业对相关供应商提供的配套零部件的要求非常严格，要生产出高质量的产品就要有高水平的人才，包括技术工人、工程设计人员、企业管理人员。”李志轩说。
截至3月21日，占据国内铁路机车制造市场“半壁江山”的中国南车（601766.SH）在A股市场的总市值达到911.68亿元。
法新社日前发表的一篇文章对“十二五”时期中国高速铁路的发展表示关注，文章着重提到了以中国南车、中国北车、中国中铁和中国铁建为代表的企业正在挑战行业巨头——法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和德国西门子。
事实上，这些铁路企业并不是“风景这边独好”。中国南车总裁助理、中国南车（香港）有限公司（1766.HK）总裁李志轩告诉《中国经济周刊》：“以机车打个比方，如果最终卖出去的产品是100元，其中我们要买进的东西占75元左右，也就是说外工占了75%左右。南车通过制造达到了100元的价值，75元的采购就是下游，工业增加值在25%～30%之间。”
李志轩告诉记者，2010年，中国南车的三家一级子公司（南车株洲电力机车公司、南车株洲电力机车研究所公司、南车株洲电机公司）仅在湖南株洲地区就创造了300多亿元的产值，而由此带动的地方产业产值接近千亿元。这相当于再造一个“南车”。
千亿企业与千亿产业园
田心，株洲市石峰区的一个地名，是南车株洲电力机车公司等的所在地。现在，田心已经泛指整个田心科技园区，更成了轨道交通运输高端装备制造业发展基地的代名词。
毫无疑问，中国南车在田心科技园区内有着举足轻重的作用。据石峰区委宣传部提供的资料显示，2010年，田心园区轨道交通总产值389亿元，同比增长53.1%。而中国南车坐落于此的上述三家一级子公司2010年创造的产值就达305亿元，占整个园区轨道交通总产值的78.4%。
由于轨道交通产值增速明显，在当地政府的规划中，明确提出到2015年该园区的轨道交通产业将新增产值1000亿元以上，培育3个百亿企业（中国南车的上述三家一级子公司）、3个过50亿企业（联诚集团、中铁轨道、九方装备），发展配套企业100家以上。
虽然2010年年报尚未出来，但据保守预测，2010年中国南车将实现600亿元～700亿元的产值。中国南车董秘邵仁强曾表示，中国南车集团公司目标于2012年达到整体收入超过1000亿元，成为行业第一，并希望2015年整体收入最少达1500亿元，目前中国南车发展势头良好，为集团公司整体发展打下了坚实基础。
曾历任株洲电力机车厂长、改制后任南车株洲电力机车公司董事长的李志轩对近10年来以中国南车为代表的轨道交通产业的发展很有发言权。
“近10年来，准确地说是这5年来的发展非常快。5年前，我们想在本地买东西可能买不到，或者买到的做工不好，而现在大家都在发展，从质量和技术都有了很大提高，工艺也越发成熟。”李志轩告诉记者，一个动车组有数万个零部件，除了高技术的核心部件由南车集团的骨干企业提供外，其他大多为集团外的企业配套提供。比较直观可以看到的机车内装饰、照明系统、旅客信息系统、机车配件、座椅等，这些都是由国内的配套供应商提供的。“有很多东西都是这些厂家10年前连见都没见过的，但现在这个产业链已基本形成。”李志轩说。
“6年前，株洲田心高科技园区还是一片荒山，如果没有南车株洲电力机车公司城轨产业的带动，我们集团不可能有今天！”株洲联诚集团城轨产业负责人在接受媒体采访时表示。
北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁也告诉《中国经济周刊》，轨道交通的发展将带动钢材、水泥、各种零配件、通讯信号控制、电缆、车辆装备制造、材料、化工涂料、纺织业等相关产业和行业的发展。高铁运营后，还需要这些产业和行业提供支持，“前景巨大。”朱晓宁说。
在田心高科技园区的宣传册上，记者看到，以中国南车为中心的产业集群已经形成。包括生产城轨车辆牵引传动系统、逆变流器、牵引电机、铝合金部件机械加工、车辆涂料生产等的相关产业，从业员工数万人之多，产值将近千亿元。
作为十一届全国人大代表，李志轩曾在2009年的全国人大十一届二次会议上就提交了有关在湖南打造轨道交通产业基地的议案。两年过去，在今年全国人大十一届四次会议上，记者再次问起湖南轨道交通产业基地的发展，李志轩表示，“目前发展势头喜人。”
据田心高科技园区提供的最新数据显示，目前该园区共有轨道交通企业56家，其中产值500万元以上的37家。由于该产业的迅猛发展，近两年大企业基本保持了50%左右的增长，很多小企业保持了100%左右的增长，未来几年还将保持这种增长势头。目前，仍在排队进入该园区的各地轨道交通配备企业还有61家。
民营企业同享盛宴
和多少带些神秘色彩、民营资本很难进入的飞机制造业不同，同属高端装备制造业的轨道交通市场里，除了有前述耳熟能详的中国南车、中国北车、中国中铁、中国铁建等“中”字头的大国企外，一些民营企业的发展同样令人瞩目。
据不完全统计，中国南车所属子公司共有配套民营企业上千家，每年对配套民营企业的采购额大约100多亿元，约占总采购额的20%左右。
以株洲联诚集团为例，公开资料显示，1979年至1999年的20年间，其销售额一直在1亿元以下。1999年至2004年的6年中，该公司年销售额仍徘徊在1亿元左右。2005年，依托南车株洲电力机车公司城轨产业，株洲联诚集团地铁铝部件事业部筹建，当年销售收入首次突破2亿元，较上年增长近30%。随后的几年涨势显著，2007年销售收入达3.87亿元，2008年销售收入达5.82亿元。
另一家民营企业株洲九华新材料装涂公司，10多年前还只是一家作坊式工厂，如今为中国南车提供装涂材料，2010年产值超过5000万元。
主要生产自动塞拉门、座椅等交通配件的青岛欧特美公司也投资1亿元，在田心设立公司，生产与城轨、动车组配套的座椅、内饰等产品。
另外，一些本来从事其他行业的民营企业在看准中国南车的发展契机后，也以彻底转型或是成立子公司的形式进入轨道交通市场。株洲兆富实业发展公司原本是一家以房地产为主业的民营企业，2010年该公司在田心成立公司，生产轨道交通用改性工程塑料及其制品，项目建成后年产值将达3亿元。
据中国南车宣传部提供的资料显示，南车株洲电力机车公司配套民营企业共有560家，2008年向民营企业采购约12亿元，2009年向民营企业采购45亿元，增长近3倍。
谈及这些与中国南车“绑定”的企业在接下来发展可能遇到的挑战，李志轩说是人才。“高端制造业对相关供应商提供的配套零部件的要求非常严格，要生产出高质量的产品就要有高水平的人才，包括技术工人、工程设计人员、企业管理人员。”李志轩说。