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CRC首次来到西北地区，就在张掖掀起了一股旋风。雄风车队的王华成为最黑的黑马，夺得国际组冠军。国家组中，陈德安率领的一汽－大众庆洋高尔夫车队遇到了真正对手。
7月1日晚上的发车仪式，引发了中国汽车拉力锦标赛(CRC)多年来罕见的观众潮，据一位在场维持秩序的警察估计，到场的观众不下5万人：“平时有演唱会或者什么大活动，两万人就够多了，今晚的观众，算上广场外围各条道路上的，绝对有5万人。”三天比赛的套票最高卖到了400元一张，最便宜的也要100元。在经济水平并不发达的张掖，这可谓是高消费了。然而，仍然是一票难求。
7月2日，超级短道的场地张掖医专的体育场看台上早就座无虚席。组委会为买票的观众提供了周全的服务，在7月3日和4日两天，每天清晨都有数十辆中巴运送持票观众进入赛道中设置好的5处观礼台，这在CRC历史上也属首次。张掖的赛道也别具特色。专门为比赛推出来的两条砂石赛道，非常平整，视野宽阔，直道居多。最长的平山湖赛段长达28.51公里，丹霞赛段也有20.24公里，这两条赛道都使用4次。
国家组变局已至陈德安痛定思变
作为云集众多国产赛车的国家组，一直是CRC比赛的重中之重。尤其是今年，国际组的几大车队已不再聘请外援。中国汽联也出台了一些鼓励国产赛车加入国家组的规则。尤其是CRC CAR组，最近两年，一直是大家关注的焦点。尽管如此，这个组别似乎是雷声大雨点小。
自从2010年一汽－大众庆洋高尔夫车队率先在山东薛城站推出国内首台CRC CAR赛车——高尔夫6以来，大家就对这个组别充满期待。遗憾的是，由于受到资金和经验的限制，无论是高尔夫6还是晶锐等CRC CAR都很不成熟，战斗力并不强悍。高尔夫6赛车也一直在以赛代测试的阶段。2010年底，333俱乐部决心放弃晶锐，而采用新上市的上海大众斯柯达RS(2.0T)作为赛车，并开始进行秘密改装。半年多后，终于在张掖站亮相。尽管3台赛车有两台出现故障，但小将林德伟的赛车始终表现稳定而可靠，明锐RS赛车在直道上的速度直逼高水平车手驾驶的三菱EVO或者斯巴鲁STI四驱赛车，将其他国产赛车远远甩在身后。很多人开始断言：CRC CAR的时代即将到来。
在比赛中，一汽－大众庆洋车队的陈德安感受到了巨大压力，他驾驶的高尔夫(2.0升)在对手面前有心无力，在28.51公里长的平山湖赛段，陈德安落后林德伟53秒之多。仅仅通过这一个赛段，林德伟就几乎确立了冠军地位。处于劣势的陈德安颇感无奈：“赛车在动力方面的差距太大了，对手2.0T发动机的性能比一些3.0升自然吸气发动的性能都要强，再配上序列式变速器，差距实在太大，没法追。”
林德伟以4分钟的优势夺取了国家组的冠军，获得亚军的陈德安也仅比第三名王翔快了0.3秒。对手的强势，也逼迫陈德安必须早日拿出对策，不过，一切要决定于赞助商一汽－大众的态度和支持力度。
曹闯和李大威领衔的东风雪铁龙绿地车队以崭新面貌亮相，该车队使用1.6T的世嘉赛车参赛，无论在车队形象还是车手实力方面都展现了一支厂商车队的风采。在S4组的角逐中，曹闯赢得该组冠军，李大威获得季军，两人的佳绩为这支新车队开了个好头。
国际组黑马杀出往日精彩不再
原本以为国际组四大巨头车队的默契协议会百分百生效：不再邀请外援。等英国车手马克辛吉斯出现在贵州百灵车队中时，大家才感觉一切是那么恍惚。百灵的这个举动让另外几支车队颇感不满：我们都不用外援了，你偏偏用，明显不公平。不过，马克在比赛第二天的退赛暂时平息了这种不满。不知以后的比赛中，如果马可拿到冠军，另外几支车队该做何反应。
贵州百灵的刘曹冬不幸去世后，斯巴鲁车队的韩寒成为CRC国产车手中最具实力的车手。他也被认为是张掖拉力赛的冠军人选。不过，韩寒在超级短道因为漫天尘土模糊了视线，不小心走错路线而被罚时30秒。正是这个罚时，导致韩寒最终屈居亚军。前两天，雄风车队的徐俊一直领跑。第三天的比赛突然生变。夜里的大雨使得丹霞赛段出现塌方，组委会取消了这个赛段。这天的比赛只剩下平山湖(SS6／SS8)。赛道里泥泞遍布，绝大多数车手没有准备泥地胎。徐俊在这天充当了“清道夫”角色，速度受到影响，成绩不太理想。雄风车队的另一车手王华给赛车装上了泥地胎，在SS6一下跑出最快成绩，比韩寒还快了整整1分钟。这让他从第四名一举上升至第一名。尽管王华在最后的SS8只排在赛段第七，韩寒也追回了差不多35秒，但受超级赛段罚时30秒之累，韩寒还是最终落后王华12秒屈居亚军。参加赛车多年的王华终于拿到了自己的第一个CRC冠军，成为本站比赛的最大黑马。
缺少了高水平的外援，各车队节省了资金。但却使得CRC国际组的水平大大下降。往日的精彩激烈、飞驰电掣已难觅踪影。这已经引起了中国汽联和相关车队的重视，少了外援，我们该如何培养自己高水平的车手?
张掖的比赛，像一阵西北风掠过，给当地观众留下了难忘的印象。也为中国拉力运动吹响了警笛。
7月1日晚上的发车仪式，引发了中国汽车拉力锦标赛(CRC)多年来罕见的观众潮，据一位在场维持秩序的警察估计，到场的观众不下5万人：“平时有演唱会或者什么大活动，两万人就够多了，今晚的观众，算上广场外围各条道路上的，绝对有5万人。”三天比赛的套票最高卖到了400元一张，最便宜的也要100元。在经济水平并不发达的张掖，这可谓是高消费了。然而，仍然是一票难求。
7月2日，超级短道的场地张掖医专的体育场看台上早就座无虚席。组委会为买票的观众提供了周全的服务，在7月3日和4日两天，每天清晨都有数十辆中巴运送持票观众进入赛道中设置好的5处观礼台，这在CRC历史上也属首次。张掖的赛道也别具特色。专门为比赛推出来的两条砂石赛道，非常平整，视野宽阔，直道居多。最长的平山湖赛段长达28.51公里，丹霞赛段也有20.24公里，这两条赛道都使用4次。
国家组变局已至陈德安痛定思变
作为云集众多国产赛车的国家组，一直是CRC比赛的重中之重。尤其是今年，国际组的几大车队已不再聘请外援。中国汽联也出台了一些鼓励国产赛车加入国家组的规则。尤其是CRC CAR组，最近两年，一直是大家关注的焦点。尽管如此，这个组别似乎是雷声大雨点小。
自从2010年一汽－大众庆洋高尔夫车队率先在山东薛城站推出国内首台CRC CAR赛车——高尔夫6以来，大家就对这个组别充满期待。遗憾的是，由于受到资金和经验的限制，无论是高尔夫6还是晶锐等CRC CAR都很不成熟，战斗力并不强悍。高尔夫6赛车也一直在以赛代测试的阶段。2010年底，333俱乐部决心放弃晶锐，而采用新上市的上海大众斯柯达RS(2.0T)作为赛车，并开始进行秘密改装。半年多后，终于在张掖站亮相。尽管3台赛车有两台出现故障，但小将林德伟的赛车始终表现稳定而可靠，明锐RS赛车在直道上的速度直逼高水平车手驾驶的三菱EVO或者斯巴鲁STI四驱赛车，将其他国产赛车远远甩在身后。很多人开始断言：CRC CAR的时代即将到来。
在比赛中，一汽－大众庆洋车队的陈德安感受到了巨大压力，他驾驶的高尔夫(2.0升)在对手面前有心无力，在28.51公里长的平山湖赛段，陈德安落后林德伟53秒之多。仅仅通过这一个赛段，林德伟就几乎确立了冠军地位。处于劣势的陈德安颇感无奈：“赛车在动力方面的差距太大了，对手2.0T发动机的性能比一些3.0升自然吸气发动的性能都要强，再配上序列式变速器，差距实在太大，没法追。”
林德伟以4分钟的优势夺取了国家组的冠军，获得亚军的陈德安也仅比第三名王翔快了0.3秒。对手的强势，也逼迫陈德安必须早日拿出对策，不过，一切要决定于赞助商一汽－大众的态度和支持力度。
曹闯和李大威领衔的东风雪铁龙绿地车队以崭新面貌亮相，该车队使用1.6T的世嘉赛车参赛，无论在车队形象还是车手实力方面都展现了一支厂商车队的风采。在S4组的角逐中，曹闯赢得该组冠军，李大威获得季军，两人的佳绩为这支新车队开了个好头。
国际组黑马杀出往日精彩不再
原本以为国际组四大巨头车队的默契协议会百分百生效：不再邀请外援。等英国车手马克辛吉斯出现在贵州百灵车队中时，大家才感觉一切是那么恍惚。百灵的这个举动让另外几支车队颇感不满：我们都不用外援了，你偏偏用，明显不公平。不过，马克在比赛第二天的退赛暂时平息了这种不满。不知以后的比赛中，如果马可拿到冠军，另外几支车队该做何反应。
贵州百灵的刘曹冬不幸去世后，斯巴鲁车队的韩寒成为CRC国产车手中最具实力的车手。他也被认为是张掖拉力赛的冠军人选。不过，韩寒在超级短道因为漫天尘土模糊了视线，不小心走错路线而被罚时30秒。正是这个罚时，导致韩寒最终屈居亚军。前两天，雄风车队的徐俊一直领跑。第三天的比赛突然生变。夜里的大雨使得丹霞赛段出现塌方，组委会取消了这个赛段。这天的比赛只剩下平山湖(SS6／SS8)。赛道里泥泞遍布，绝大多数车手没有准备泥地胎。徐俊在这天充当了“清道夫”角色，速度受到影响，成绩不太理想。雄风车队的另一车手王华给赛车装上了泥地胎，在SS6一下跑出最快成绩，比韩寒还快了整整1分钟。这让他从第四名一举上升至第一名。尽管王华在最后的SS8只排在赛段第七，韩寒也追回了差不多35秒，但受超级赛段罚时30秒之累，韩寒还是最终落后王华12秒屈居亚军。参加赛车多年的王华终于拿到了自己的第一个CRC冠军，成为本站比赛的最大黑马。
缺少了高水平的外援，各车队节省了资金。但却使得CRC国际组的水平大大下降。往日的精彩激烈、飞驰电掣已难觅踪影。这已经引起了中国汽联和相关车队的重视，少了外援，我们该如何培养自己高水平的车手?
张掖的比赛，像一阵西北风掠过，给当地观众留下了难忘的印象。也为中国拉力运动吹响了警笛。