【摘 要】
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基于2013年和2019年高速铁路列车和航班时刻表，运用网络分析方法从网络规模、节点直达性、线路连接强度和网络连通性维度对高速铁路和民航网络结构演化进行比较。结果显示：2013—2019年，高速铁路网络扩张速度、城市可达性以及整体连通性提升幅度显著高于民航网络，高速铁路线路平均连接强度提高51.5%，而民航则下降10.6%；高速铁路发展以“开拓”式为主，连接强度较高的线路主要分布区域由“长三角”演
【机 构】
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中国民用航空飞行学院民航飞行技术与飞行安全重点实验室
【基金项目】
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民航飞行技术与飞行安全重点实验室开放项目（FZ2021KF14,FZ2021Z01）； 中国民用航空飞行学院校级面上项目（J2021-110）；
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基于2013年和2019年高速铁路列车和航班时刻表，运用网络分析方法从网络规模、节点直达性、线路连接强度和网络连通性维度对高速铁路和民航网络结构演化进行比较。结果显示：2013—2019年，高速铁路网络扩张速度、城市可达性以及整体连通性提升幅度显著高于民航网络，高速铁路线路平均连接强度提高51.5%，而民航则下降10.6%；高速铁路发展以“开拓”式为主，连接强度较高的线路主要分布区域由“长三角”演变为“四纵四横”高速铁路廊道，民航网络演化则以“修补”式为主，空间连接格局未发生根本性改变，保持以北京、上海、广州、深圳、成都、重庆为核心枢纽的空间结构。最后，对高速铁路与民航网络演化差异的原因进行分析，为二者运营网络优化提供参考。
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