【摘 要】
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通过对我国10个省市粮食收储、加工、批发和零售企业运输结构的调查,从运输总量、运输距离、运输费用、运输方式、运输载体和运输品种6个维度分析我国粮食流通企业的运输结构
【基金项目】
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国家粮食局粮食行业公益专项“我国粮食现代储备体系及相关技术研究”(201413002)、“基于大数据的‘智慧粮食’平台关键技术研究”(201513005)、“粮食产后损失浪费调查及评估技术研究”(201513004)
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通过对我国10个省市粮食收储、加工、批发和零售企业运输结构的调查,从运输总量、运输距离、运输费用、运输方式、运输载体和运输品种6个维度分析我国粮食流通企业的运输结构。总体来看,运量排序为玉米>小麦>稻谷、驳船>火车>汽车;运距排序为散粮>包粮、驳船>火车>汽车、玉米>小麦>稻谷;运费排序为包粮>散粮、汽车>火车>驳船、小麦>玉米>稻谷。驳船和汽车运输中的散粮比例都很高,只有火车运输中散粮运量低于包粮运量;玉米的散粮运输比例最高,其次为小麦和稻谷;小麦和稻谷主要依靠火车和汽车运输,而玉米的运输主要依靠驳船和火车。今后应大力推广大运量、长距离运输模式,以及散装、散运、散卸、散存的"四散化"运输方式,火车运输方式下和稻谷运输中的散粮比例相对较低,可以此为突破口。在条件允许的情况下,应优先选择驳船运输,其次为火车运输,再次为汽车运输。
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