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【摘要】近年来，随着社会经济的不断发展，人们的生活水平也发生了翻天覆地的变化。在汽车用户爆发性增长的同时，我国现存的公路交通网络无论是在数量上还是技术水平上均无法满足车流量的需求。可见，对交通便利与安全，不仅要扩大公路交通体系，还应从设计上提高公路的安全系数，这样才能促进我国交通网络的进一步完善，方能在高质、安全的基础上为我国经济的长期发展提供支持和保障。文章阐述了公路交通设计中安全因素，提出了公路交通设计的技术措施。
【关键词】交通设计；公路交通；交叉设计
公路设计作为公路建设中的关键部分之一，设计质量直接影响到建设质量，故而就必须要做好公路设计的工作。在公路设计工作中，不仅要对公路路基路面、桥涵隧道、施工风险等加以考虑，还要对其中的交通安全因素加以分析与考虑，这是因为交通安全因素不仅会对公路本身的质量安全造成影响，还会使公路使用者的人身安全受到影响，所以在公路设计的过程中，必须要对其中的交通安全因素进行分析，将各个因素与指标进行合理整合，确保公路交通的安全性得到最大的保证。
1、公路设计中的交通安全因素
在公路设计中，交通安全因素主要有五个，分别是平面线形、视距、平面交叉因素、纵断面线形因素以及平纵组合因素。
1.1平面线形因素
在公路设计中，平面线形必须要做到与周围环境、景观、地势之间的相互协调与统一，保证线形具有连续平衡性，还可以与横纵断面进行充分配合。具体来说，公路在直线区段的距离不宜太长，在设计曲线半径的时候，要尽量大于半径。要注意的是，曲线半径也不能过大，通常来说不得大于1万米，并且线形的前后要保持相互协调，若曲线与长直线是连接状态时，就要尽量避免用到小半径曲线，而且线形必须要逐步过渡，切不可突变过渡。
此外，在设计公路线性时，要尽量将其与周围的景观与地势统一起来，一些沿着自然地形修建的光滑曲线往往都比直线路段更加具有视觉感染力，而且在修建时也有利于环境保护。但是，曲线不能过长，防止司机产生疲惫感，因为曲线路段过长，整个路线将会变长，应增加相应的排水、土方等工程，增加修建成本。如果因为外界地势的原因导致产生极限半径的问题，那么必须要采取有效的防护措施。
1.2视距因素
在公路设计中，行车视距是最关键的一个交通安全因素。行车视距合理，有助于司机对行车道路环境进行正确地判断，能规范司机的驾驶行为，司机也有了更多的操控时间。在公路设计中，最常见的三个视距是超车视距、停车视距以及会车视距，超车视距相对来说比较大。在不同情况的道路中，视距的设计也是不同的。
比如在平曲线内侧施工的时候，所设置的构筑物既不能妨碍到施工，也不能妨碍到司机的行车视线。在双车道上，超车路段的长度必须要与其占据路段总长的比例标准相适应，确保道路通行能力与速度的合理，提高司机驾驶的舒适性与安全性。
1.3平面交叉因素
平面交叉一般都位于公路网的枢纽位置，在公路中十分重要。但是，有很多公路的平面交叉不具有规范性，没有为司机设置一些可供遵循的指定路线，更难以判断他人的行驶路线，因此导致抢道、占道等问题出现，引起公路出现拥堵，严重时甚至会引起交通事故。
1.4纵断面线形因素
一般来说，公路的纵断面线形因素会对车辆动力性能以及视距产生较大的影响。大纵坡、长纵坡都会对车辆行驶产生直接影响，持续上坡会使得一些低速档位行驶的车辆出现水箱沸腾的情况；而下坡路段过长的话，车辆在行驶中的连续刹车会产生很多热量，导致车辆的制动效能减弱，容易引起追尾事故。因此，公路设计必须要对其进行控制，将上坡、下坡的距离合理控制。设置必要的警示标志，提高路面的摩擦度等。
1.5平纵组合因素
在公路设计中对平纵组合因素进行考虑时应注意三点：首先，长直线与短竖曲线、坡度大的曲线不要结合，短平曲线与短竖曲线不要结合；其次，长平曲线内不应夹杂过多的短竖曲线，小半径平曲线不能出现在竖长曲线内部；再次，小半径平曲线两端与竖凸线顶部或者竖凹线底部之间不应连接。
2、公路交通安全设计的技术措施
2.1在公路中合理设置道路标志
在公路设计中，设计道路标志是为了能够在一些交通情况较复杂的地区告知司机周围的路况，减少交通事故发生的几率。在一级公路与二级公路上，路况良好，因此只需设置一些限速标志与指示标志，但是在接近交道口的地方必须设置减速标志与警告标志，并在交道口处设置频闪灯，此举能够在夜晚或者雨雾等恶劣天气中发挥重要的作用。在等级较低的公路中，必须设置更加详细与合理的道路标志，同时还要保证道路标志的准确性，让司机能够对周围的交通信息做出准确及时的判断。
2.2合理设计并使用护栏与隔离栏
护栏与隔离栏是降低交通事故严重程度与减少二次交通事故发生的有效措施。在公路设计中，要根据道路实际情况来设置护栏与隔离栏，让车辆发生碰撞的时候尽量保证司机的安全，同时还能降低车辆的受损程度。比如，在公路桥梁路段中，可以选用一些刚性较强的护栏，防止车辆驶出桥梁引发二次交通事故。在一般路段中，可以设计一些墙式护栏，不仅降低成本，而且也能够起到必要的防护作用。
2.3合理设计轮廓标
輪廓标实际上就是一种视线诱导设施，主要是为了明示道路的方向与线形、行车道的边界线和危险路段的位置。司机在公路上驾车行驶的时候，为了能够掌握前方路况，就必须要有足够的通视距离，而车灯照明的范围是十分有限的，因此就必须要通过轮廓标志来诱导司机的视线，让司机能对前方道路走向准确辨认，提高其行驶的安全性。
2.4合理控制车速
交通事故发生的一个主要原因就是因为超速，控制车速始终对降低交通事故有着重要作用，在公路平面交叉口设计中，可以通过设置振动标线、限速标志等措施对车辆行驶的速度进行控制。在减速手段的选择上，应当对实际交通的运行情况进行综合考虑。主干道车辆的运行速度通常偏高，因此主要利用限速标志对行驶车辆的速度进行限制，次干道行驶车辆的速度偏小，因此可以在车速线之上通过减速带等方式进行强行减速。如果在交叉路口道路所处的等级偏低，也可以直接将路面设置为减速路面，从而起到减速作用。
结语：
公路设计中涉及很多交通安全因素，这些交通安全因素对公路行驶的安全性有着十分重要的影响，因此在公路设计中必须要对这些因素加以全面考虑，采取针对性的措施提高公路行驶的安全程度，减少公路交通事故发生的几率，保证行驶人的生命安全，减少行驶人的生命财产损失。
【关键词】交通设计；公路交通；交叉设计
公路设计作为公路建设中的关键部分之一，设计质量直接影响到建设质量，故而就必须要做好公路设计的工作。在公路设计工作中，不仅要对公路路基路面、桥涵隧道、施工风险等加以考虑，还要对其中的交通安全因素加以分析与考虑，这是因为交通安全因素不仅会对公路本身的质量安全造成影响，还会使公路使用者的人身安全受到影响，所以在公路设计的过程中，必须要对其中的交通安全因素进行分析，将各个因素与指标进行合理整合，确保公路交通的安全性得到最大的保证。
1、公路设计中的交通安全因素
在公路设计中，交通安全因素主要有五个，分别是平面线形、视距、平面交叉因素、纵断面线形因素以及平纵组合因素。
1.1平面线形因素
在公路设计中，平面线形必须要做到与周围环境、景观、地势之间的相互协调与统一，保证线形具有连续平衡性，还可以与横纵断面进行充分配合。具体来说，公路在直线区段的距离不宜太长，在设计曲线半径的时候，要尽量大于半径。要注意的是，曲线半径也不能过大，通常来说不得大于1万米，并且线形的前后要保持相互协调，若曲线与长直线是连接状态时，就要尽量避免用到小半径曲线，而且线形必须要逐步过渡，切不可突变过渡。
此外，在设计公路线性时，要尽量将其与周围的景观与地势统一起来，一些沿着自然地形修建的光滑曲线往往都比直线路段更加具有视觉感染力，而且在修建时也有利于环境保护。但是，曲线不能过长，防止司机产生疲惫感，因为曲线路段过长，整个路线将会变长，应增加相应的排水、土方等工程，增加修建成本。如果因为外界地势的原因导致产生极限半径的问题，那么必须要采取有效的防护措施。
1.2视距因素
在公路设计中，行车视距是最关键的一个交通安全因素。行车视距合理，有助于司机对行车道路环境进行正确地判断，能规范司机的驾驶行为，司机也有了更多的操控时间。在公路设计中，最常见的三个视距是超车视距、停车视距以及会车视距，超车视距相对来说比较大。在不同情况的道路中，视距的设计也是不同的。
比如在平曲线内侧施工的时候，所设置的构筑物既不能妨碍到施工，也不能妨碍到司机的行车视线。在双车道上，超车路段的长度必须要与其占据路段总长的比例标准相适应，确保道路通行能力与速度的合理，提高司机驾驶的舒适性与安全性。
1.3平面交叉因素
平面交叉一般都位于公路网的枢纽位置，在公路中十分重要。但是，有很多公路的平面交叉不具有规范性，没有为司机设置一些可供遵循的指定路线，更难以判断他人的行驶路线，因此导致抢道、占道等问题出现，引起公路出现拥堵，严重时甚至会引起交通事故。
1.4纵断面线形因素
一般来说，公路的纵断面线形因素会对车辆动力性能以及视距产生较大的影响。大纵坡、长纵坡都会对车辆行驶产生直接影响，持续上坡会使得一些低速档位行驶的车辆出现水箱沸腾的情况；而下坡路段过长的话，车辆在行驶中的连续刹车会产生很多热量，导致车辆的制动效能减弱，容易引起追尾事故。因此，公路设计必须要对其进行控制，将上坡、下坡的距离合理控制。设置必要的警示标志，提高路面的摩擦度等。
1.5平纵组合因素
在公路设计中对平纵组合因素进行考虑时应注意三点：首先，长直线与短竖曲线、坡度大的曲线不要结合，短平曲线与短竖曲线不要结合；其次，长平曲线内不应夹杂过多的短竖曲线，小半径平曲线不能出现在竖长曲线内部；再次，小半径平曲线两端与竖凸线顶部或者竖凹线底部之间不应连接。
2、公路交通安全设计的技术措施
2.1在公路中合理设置道路标志
在公路设计中，设计道路标志是为了能够在一些交通情况较复杂的地区告知司机周围的路况，减少交通事故发生的几率。在一级公路与二级公路上，路况良好，因此只需设置一些限速标志与指示标志，但是在接近交道口的地方必须设置减速标志与警告标志，并在交道口处设置频闪灯，此举能够在夜晚或者雨雾等恶劣天气中发挥重要的作用。在等级较低的公路中，必须设置更加详细与合理的道路标志，同时还要保证道路标志的准确性，让司机能够对周围的交通信息做出准确及时的判断。
2.2合理设计并使用护栏与隔离栏
护栏与隔离栏是降低交通事故严重程度与减少二次交通事故发生的有效措施。在公路设计中，要根据道路实际情况来设置护栏与隔离栏，让车辆发生碰撞的时候尽量保证司机的安全，同时还能降低车辆的受损程度。比如，在公路桥梁路段中，可以选用一些刚性较强的护栏，防止车辆驶出桥梁引发二次交通事故。在一般路段中，可以设计一些墙式护栏，不仅降低成本，而且也能够起到必要的防护作用。
2.3合理设计轮廓标
輪廓标实际上就是一种视线诱导设施，主要是为了明示道路的方向与线形、行车道的边界线和危险路段的位置。司机在公路上驾车行驶的时候，为了能够掌握前方路况，就必须要有足够的通视距离，而车灯照明的范围是十分有限的，因此就必须要通过轮廓标志来诱导司机的视线，让司机能对前方道路走向准确辨认，提高其行驶的安全性。
2.4合理控制车速
交通事故发生的一个主要原因就是因为超速，控制车速始终对降低交通事故有着重要作用，在公路平面交叉口设计中，可以通过设置振动标线、限速标志等措施对车辆行驶的速度进行控制。在减速手段的选择上，应当对实际交通的运行情况进行综合考虑。主干道车辆的运行速度通常偏高，因此主要利用限速标志对行驶车辆的速度进行限制，次干道行驶车辆的速度偏小，因此可以在车速线之上通过减速带等方式进行强行减速。如果在交叉路口道路所处的等级偏低，也可以直接将路面设置为减速路面，从而起到减速作用。
结语：
公路设计中涉及很多交通安全因素，这些交通安全因素对公路行驶的安全性有着十分重要的影响，因此在公路设计中必须要对这些因素加以全面考虑，采取针对性的措施提高公路行驶的安全程度，减少公路交通事故发生的几率，保证行驶人的生命安全，减少行驶人的生命财产损失。