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【摘 要】随着市场经济体制的推进，我国工业发展速度进一步提高，而汽轮机的应用越来越广泛。对于汽轮机而言其控制装置十分重要，直接关系着机组的正常运行。而目前汽轮机中所用DEH（数字电液调节系统）相对独立，对机组的影响较小，但是调试中发现系统在某种情况下依然会影响到机组正常工作。本文对DEH阀门管理进行了一些探讨，在该基础上分析器流量曲线给机组协调控制造成的影响，为相关人士提供理论参考依据。
【关键词】机组协调；特性曲线；DEH阀门
1、前言
如今DEH系統在汽轮机中应用比较普遍，主要是用来启停机组、控制汽轮机的转速与功率等，通过该系统实现了机炉之间的协调控制，大力实现了自动化生产。但是从实况来看，DEH阀门所产生出来的流量曲线依然会对机组工作造成一定影响，因此探析该影响具备实际意义。
2、DEH阀门概述
所应用的汽轮机大都使用了4个高压调节汽门，而在每个汽门上都使用了单独伺服控制系统，调节阀门方式应用了单一的阀门调节方式与顺序阀门调节这两种。
3、流量曲线影响机组协调控制分析
3.1实例分析
某电厂在一期工程中应用了一次中间再热、超临界、三缸、单轴以及四排汽凝汽的汽轮机。协调控制机炉应用了锅炉调节机的主蒸汽压力，通过汽机对发电功率进行调节。当机组试运到了后期，开始进行协调控制。当负荷低于550MW之时机组没有出现不稳定现象，但是负荷快靠近到600MW之时，机前的压力以及发电功率等各个参数都发生大的波动，系统就不稳定了，检测所知主蒸汽的压力在24.2MPa附近波动，而波动幅度大约就在0.8MPa，此时机组的发电功率处于590—610MW上下波动，汽机的高调门开度处于36%～40%上下波动，但是中调门被全部打开，锅炉配风系统、燃烧系统、给水系统等都伴随着主蒸汽压力波动而跟着振荡。
3.2影响协调控制分析
从实况进行分析出现波动的原因，机组的发电功率在20MW上下进行波动，同出现的情况分析可知，其影响协调控制可能不会是锅炉侧引所致。为了证实这个问题，就将发电功率保持在600MW上下，将机炉的协调控制解除，变成汽机跟随的模式、而且不改变锅炉给煤量，在煤质一样的情况下，给锅炉供水也就不会发生多大变化，基本上可以保持一致，因此可知锅炉是不会影响到整个系统变化。在机组上应用汽机跟随方法，但是主蒸汽的压力依然还在保持在24.2MPa附近波动，汽机上的高调门还在处于37%附近振荡。从这些现象和数据可以大胆判断，造成协调控制波动主要根源是DEH阀门所致，对DEH阀门进行详细检查逻辑，最终得出高调门流量特性曲线如图2：
对图1进行观察可知，阀门的开度已经高于了30%逐渐进入大阀区，从理论上来看这个时候的阀门开度是不会影响到流量变化。当机组带动了600MW的负荷之时，高调门的开度已经升到37%，依据流量的特性曲线每提升1%蒸汽流量，调门开度就要随之而增加3.19%。从工况可知，如果因为某种原因而对机组产生扰动，升高或者降低了机前的主蒸汽压力，必然会增加或降低蒸汽能量，确保机前的压力稳定。假如上图中曲线和阀门的实际情况一致，对阀门进行调节就能够将机前的主蒸汽压力逐渐稳定下来，扰动机组现象也就被消除了。当时实际之中系统根本就没趋向稳定，当机前的蒸汽压力增大，阀门曲线流量就会增大了蒸汽的流量，但是一旦阀门开大之后机前的主蒸汽压力就会快速降低，表明增加了蒸汽的流量必然会超过特性曲线的计算值；一旦机前的主蒸汽压力降低必然要关小阀门来确保压力稳定，但是一旦阀门关小之后机前的主蒸汽又快速提升了压力，进而表明降低了蒸汽流量必然导致流量特性曲线值升高。这样自然就形成调门开度与机前的蒸汽压力振荡。
分析可知当阀门开度大时，流量曲线必然和实际情况存在差异，导致实际的蒸汽流量高于阀门开度下计算曲线的值。因这种和实际偏离的特性曲线仅仅发生在阀门开度上，所以必须要对大阀区实施修正，其修正特性曲线如图2。
从图2上面曲线可知，修正后曲线能够确保调门开度在30%—40%间曲线斜率降低，根源就是处于该阀门开度区间，阀门开度依然影响着蒸汽流量，在没修改之前增加了1%蒸汽流量就让阀门开度增加了3.19%，但是修改之后仅仅增加了1.9%。修改曲线之后仅仅下装到DPU（过程处理单元），从实际运行可知经过修改曲线和实际情况是吻合的。对机组采用汽机跟随方法，DEH就可以有效对前蒸汽的压力进行控制；在机炉协调控制下，能够较好控制机组发电功率。
假如不能够修改特性曲线，可以采用一定措施降低或者避免机组波动，其一就是尽可能控制阀门不工作在大阀区；其二降低汽机的主控PID比例系数，增大PID积分时间，让汽机响应偏差速度变慢降低了机组波动。因为机组波动主要是由实际偏差和特性曲线所引起，只有对曲线进行修改才能够真正解决存在问题，而其他许多手段仅仅辅助，这些辅助手段仅仅使用在无法修改曲线或者修改之后效果不佳才应用。
4、结束语
事实上，汽轮机的DEH中重要函数就是阀门特性曲线，一旦曲线和实际特性存在差异，必然会对机组协调控制造成影响。实际使用中，假如曲线和实际情况发生偏离，就需要依据机组的实况适当进行修改，进而改善DEH调节品质，确保机组安全、稳定的运行。
参考文献
[1]鲁叶茂，曹涛.汽轮机阀门最佳重叠度的确定方法[J].发电设备，2007（7）.
[2]张斌，蔡奇新.DEH阀门流量特性曲线对机组协调控制的影响[J].江苏电机工程，2008（1）.
[3]林琳.浅谈阀门流量流阻系数试验装置设计[J].科技资讯，2011（21）.
【关键词】机组协调；特性曲线；DEH阀门
1、前言
如今DEH系統在汽轮机中应用比较普遍，主要是用来启停机组、控制汽轮机的转速与功率等，通过该系统实现了机炉之间的协调控制，大力实现了自动化生产。但是从实况来看，DEH阀门所产生出来的流量曲线依然会对机组工作造成一定影响，因此探析该影响具备实际意义。
2、DEH阀门概述
所应用的汽轮机大都使用了4个高压调节汽门，而在每个汽门上都使用了单独伺服控制系统，调节阀门方式应用了单一的阀门调节方式与顺序阀门调节这两种。
3、流量曲线影响机组协调控制分析
3.1实例分析
某电厂在一期工程中应用了一次中间再热、超临界、三缸、单轴以及四排汽凝汽的汽轮机。协调控制机炉应用了锅炉调节机的主蒸汽压力，通过汽机对发电功率进行调节。当机组试运到了后期，开始进行协调控制。当负荷低于550MW之时机组没有出现不稳定现象，但是负荷快靠近到600MW之时，机前的压力以及发电功率等各个参数都发生大的波动，系统就不稳定了，检测所知主蒸汽的压力在24.2MPa附近波动，而波动幅度大约就在0.8MPa，此时机组的发电功率处于590—610MW上下波动，汽机的高调门开度处于36%～40%上下波动，但是中调门被全部打开，锅炉配风系统、燃烧系统、给水系统等都伴随着主蒸汽压力波动而跟着振荡。
3.2影响协调控制分析
从实况进行分析出现波动的原因，机组的发电功率在20MW上下进行波动，同出现的情况分析可知，其影响协调控制可能不会是锅炉侧引所致。为了证实这个问题，就将发电功率保持在600MW上下，将机炉的协调控制解除，变成汽机跟随的模式、而且不改变锅炉给煤量，在煤质一样的情况下，给锅炉供水也就不会发生多大变化，基本上可以保持一致，因此可知锅炉是不会影响到整个系统变化。在机组上应用汽机跟随方法，但是主蒸汽的压力依然还在保持在24.2MPa附近波动，汽机上的高调门还在处于37%附近振荡。从这些现象和数据可以大胆判断，造成协调控制波动主要根源是DEH阀门所致，对DEH阀门进行详细检查逻辑，最终得出高调门流量特性曲线如图2：
对图1进行观察可知，阀门的开度已经高于了30%逐渐进入大阀区，从理论上来看这个时候的阀门开度是不会影响到流量变化。当机组带动了600MW的负荷之时，高调门的开度已经升到37%，依据流量的特性曲线每提升1%蒸汽流量，调门开度就要随之而增加3.19%。从工况可知，如果因为某种原因而对机组产生扰动，升高或者降低了机前的主蒸汽压力，必然会增加或降低蒸汽能量，确保机前的压力稳定。假如上图中曲线和阀门的实际情况一致，对阀门进行调节就能够将机前的主蒸汽压力逐渐稳定下来，扰动机组现象也就被消除了。当时实际之中系统根本就没趋向稳定，当机前的蒸汽压力增大，阀门曲线流量就会增大了蒸汽的流量，但是一旦阀门开大之后机前的主蒸汽压力就会快速降低，表明增加了蒸汽的流量必然会超过特性曲线的计算值；一旦机前的主蒸汽压力降低必然要关小阀门来确保压力稳定，但是一旦阀门关小之后机前的主蒸汽又快速提升了压力，进而表明降低了蒸汽流量必然导致流量特性曲线值升高。这样自然就形成调门开度与机前的蒸汽压力振荡。
分析可知当阀门开度大时，流量曲线必然和实际情况存在差异，导致实际的蒸汽流量高于阀门开度下计算曲线的值。因这种和实际偏离的特性曲线仅仅发生在阀门开度上，所以必须要对大阀区实施修正，其修正特性曲线如图2。
从图2上面曲线可知，修正后曲线能够确保调门开度在30%—40%间曲线斜率降低，根源就是处于该阀门开度区间，阀门开度依然影响着蒸汽流量，在没修改之前增加了1%蒸汽流量就让阀门开度增加了3.19%，但是修改之后仅仅增加了1.9%。修改曲线之后仅仅下装到DPU（过程处理单元），从实际运行可知经过修改曲线和实际情况是吻合的。对机组采用汽机跟随方法，DEH就可以有效对前蒸汽的压力进行控制；在机炉协调控制下，能够较好控制机组发电功率。
假如不能够修改特性曲线，可以采用一定措施降低或者避免机组波动，其一就是尽可能控制阀门不工作在大阀区；其二降低汽机的主控PID比例系数，增大PID积分时间，让汽机响应偏差速度变慢降低了机组波动。因为机组波动主要是由实际偏差和特性曲线所引起，只有对曲线进行修改才能够真正解决存在问题，而其他许多手段仅仅辅助，这些辅助手段仅仅使用在无法修改曲线或者修改之后效果不佳才应用。
4、结束语
事实上，汽轮机的DEH中重要函数就是阀门特性曲线，一旦曲线和实际特性存在差异，必然会对机组协调控制造成影响。实际使用中，假如曲线和实际情况发生偏离，就需要依据机组的实况适当进行修改，进而改善DEH调节品质，确保机组安全、稳定的运行。
参考文献
[1]鲁叶茂，曹涛.汽轮机阀门最佳重叠度的确定方法[J].发电设备，2007（7）.
[2]张斌，蔡奇新.DEH阀门流量特性曲线对机组协调控制的影响[J].江苏电机工程，2008（1）.
[3]林琳.浅谈阀门流量流阻系数试验装置设计[J].科技资讯，2011（21）.