2010年10月，日本大学。
　　经济学博士大泽昌玄拿出一张海报：一条轨道向北延展，站台上挤满候车的洋人，他们穿着貂皮大衣，神情怡然自得。
　　这是83年前亚洲第一条城市轨道交通线东京银座线投入运营的广告。大泽昌玄说：“它在宣扬一种更美好的生活。”
　　这样的释义毫不夸张。
　　1923年，关东大地震来袭，银座遭受摧残。绝望之中，城市轨道交通线的出现，让人们看到了曙光。
　　银座线开通后，一些企业嗅到商机，纷纷追加沿线投资。以车站为中心，百货店、餐饮店、便利店、娱乐厅日益聚集，原本沉寂的土地重新焕发生机，渐渐发展成为繁华的商贸中心。
　　到上世紀50年代，银座线全面竣工，周边居住空间被繁华越挤越窄。企业开始转变投资方向，大量购置商贸中心外的地产，然后，以优惠的价格吸引人们搬迁至此。人口的迁移、聚集，拉动新区域的消费，进而形成新的商贸区。
　　大泽昌玄形容说：“它像火焰一样，可以燎原四周。”
　　如今，日本新宿、池袋、涩谷等繁华的商贸区均由轨道交通而兴。
　　同样“先有轨道，后有商贸”，我国的香港特别行政区是另一个样本。
　　2013年初，早上9点，香港城市轨道尖沙咀站。健康工房刚刚卷起门帘，生意就热腾起来。
　　驻店经理张嘉敏笑着说：“进驻港轨站三年多，营业额持续上升，即便所售饮品的价格不算便宜。”
　　在寸土寸金的香港，如何高效运用土地资源，是经济增长的关键。香港城市轨道交通线开通后，催生出一种新商业模式——轨道物业。健康工房则是轨道物业的一个缩影。
　　“目前，车站内入驻的零售商达到1356家，每年创造约42亿港元的效益。”香港地铁公司行政总裁梁国权说，“轨道交通把‘寸土寸金’做到了极致。”
　　“轨道一响，黄金万两”，轨道交通线开创了经济增长的一条新途径。
　　不仅如此，德国、英国、新加坡等许多发达国家都竞相追赶着“轨道经济”的潮流。根据财经媒体的估算，城市轨道交通项目每投资1亿元，可带动GDP增长2.63亿元，增加工作岗位8000多个。
　　“城市轨道交通促进了经济资源的聚集、扩散、传递，形成了区域性的经济业态。”重庆社会科学院原经济研究所所长田丰伦说，“它已经是都市经济发展的重要支点。”
　　2004年，重庆首条轨道交通轻轨二号线试运营；
　　2016年，重庆轨道交通运行管理里程达到200余公里；
　　2020年，重庆轨道交通运营管理里程将达300余公里；
　　重庆城市轨道交通的加速发展，增强了地区公共设施配备，促使区域商业、制造产业、文化产业转型升级，从而有力地推动了重庆经济社会的发展。