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2008年10月，秋高气爽。在上海中船长兴造船基地，我国第一艘拥有自主知识产权、申城开埠以来建造的最大吨位原油船，也是中船集团公司有史以来建造的最大吨位原油船“长江之珠”号于10日正式交付船东，取得了沪上建造超大型油船里程碑式的跨越发展。这艘29.7万吨的庞然大物，总长333米，型宽60米，型深29.7米，建造方为上海江南长兴造船有限责任公司，船东为中国长航集团南京油运股份有限公司。长航集团作为我国内河最大的骨干航运集团公司，拥有很强的综合实力，是我国唯一能够提供集远洋航运、沿海航运、长江航运、运河航运全程物流服务于一身的有着很大影响力的航运企业，目前与中船集团公司已签有8艘同类型超大型油船的建造合同，“长江之珠”号是其全面完工交付的第一艘，意义非同一般。该船设计技术一流，性能设备完善，由中船集团公司708研究所自主开发设计，其经济性、环保性和安全性都达到了当前国际先进水平。
无独有偶。2008年10月27日，这一天同样注定是一个不同寻常的日子，世界首艘全面满足共同结构规范的31.8万吨超大型油船“华山”号在上海命名交付。这艘绿色环保型油船，为高技术、高附加值、大吨位船舶，是我国迄今为止建造完工的最大吨位原油船，成为推向国际船舶市场的一大标志性产品。该船由上海外高桥造船有限公司为新加坡海洋油船有限公司建造，船舶采用了燃油舱双壳保护及上置双舷侧设计，按国际公约的最新要求设置了永久检查通道，将泵舱由单层底改成双层底，并设置了低硫燃油舱，可满足船舶在波罗的海航行时的排放要求。据外高桥公司消息，该船于2007年9月18日开工，船坞周期为63天，码头周期为81天。船舶总长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，续航力29000海里，航速16.1节，入级英国劳氏船级社。截至2008年11月下旬，外高桥公司已累计承接同类型船舶批量订单16艘，船东来自新加坡、挪威、美国、希腊等国。作为外高桥公司的又一拳头产品，该船型系列产品将成为继成功开发17万吨级好望角型散货船系列、11万吨级阿芙拉型油船系列、大吨位海上浮式生产储油船系列和世界第六代3000米深水半潜式钻井平台等之后的又一开创性主要品牌船型，在国际航运市场上受到广泛关注和欢迎，市场前景十分广阔。
超大型油船的建造对地处我国东部海岸线中段、长江入海口、东临东海的沪上造船企业发展，可以说是水到渠成的自然结果，体现了中国沿海地区从北到南建造超大型油船范围的扩大、水深因素的改观以及船坞设施能力的增强。而在国际船舶市场的常态需求中，超大型油船仍然占据着重要的位置。根据英国克拉克松公司的数据，在30万吨级超大型油船中，以2004年底的单船价格1.1亿美元为基数，仅仅过了3年时间，到2008年1-9月，其每月的新船价格分别为1月1.47亿美元，2月1.485亿美元，3月1.535亿美元，4月1.52亿美元，5月1.565亿美元，6月1.58亿美元，7月1.46亿美元，8月1.6亿美元，9月1.62亿美元。除4月、7月两个月有所回调外，其余月份都可以说是处在上升通道中。
韩国主要造船企业2008年1-8月新接超大型油船成绩斐然。据日本《海事新闻》公布的数据，现代重工公司共承接到超大型油船22艘，交船期分别为2010-2012年不等；大宇造船海洋公司共承接到超大型油船20艘，交船期分别为2011-2012年不等；三星重工公司共承接到超大型油船7艘，交船期分别为2011-2012年不等；STX造船公司共承接到超大型油船22艘，另有一艘为选择权船，交船期分别为2010-2012年不等；成东造船公司共承接到超大型油船8艘，另有两艘为选择权船，交船期为2011年。
经对2008年9月全球部分新船成交量的统计，由韩国韩进重工公司承接、Emarat Maritime公司船东订造的32万吨超大型油船有2艘，定于2011年交船，船舶单价为1.65亿美元；由韩国STX造船公司承接、Maersk Tankers公司船东订造的32万吨超大型油船有4艘，定于2011/2012年交船；由韩国成东造船公司承接、Tsakos公司船东订造的31.6万吨超大型油船有2＋1艘，定于2011年交船；由成东造船公司承接、Navig8公司船东订造的31.6万吨超大型油船有2＋1艘，定于2011年交船；由日本三菱重工公司承接、NYK公司船东订造的30万吨超大型油船有1艘，定于2011年交船。其中，韩进重工公司接获的阿联酋海运公司埃玛拉特的2艘超大型油船，是韩进创建70年以来首次承接的此类型船舶。该型船总长333米，型宽60米，型深36米，航速16节，为双壳加强结构。韩进新接的这2艘超大型油船，因釜山影岛造船厂船坞规模小，不具备建造超大型油船的能力，已被安排至菲律宾的苏比克船厂进行建造。
韩国STX造船公司在2008年承接超大型油船中收获多多。继4月首次接获超大型油船之后，9月9日又承接到全球最大的集装箱船航运公司丹麦马士基集团订造的8艘超大型油船，使手中持有的超大型油船订单数量达到了20艘。后者接获的超大型油船为32万载重吨级，总长332米，型宽60米，型深30.5米，单船价格为1.625亿美元，计划于2012年年底前相继交付船东。为有效节约船舶燃油，降低相应的排放，STX造船将在这些超大型油船上全面安装新式船用发动机。
印度国有航运公司早些时候已经显露出订购4艘超大型油船的积极意向，从而逐步缓解在国内原油运输方面的矛盾，以提高国内原油运输的能力。据业内权威人士透露，2009年，该国原油运输所需的运力至少是目前的两倍。主动考虑订造超大型油船，有利于减少因本国运力不足而花高价租用国外船舶而产生的相应成本支出。科威特油轮公司已于2008年8月向韩国大宇造船海洋公司订造了4艘31.8万吨超大型油船，定于2011年交船，每艘船的价格达到了空前的1.75亿美元，比早先的同类型新船价格高了1000万美元。
据来自国内媒体的消息，由于石油运输的需要，至少在今后的4年时间里即到2012年之前，我国各大航运公司计划订造的超大型油船数约达65艘之多，其主要原因为目前中国进口的石油90%由外籍油船担负运输任务，这不利于国内航运企业的长远利益及可持续发展，所以我国希望能将这一现象进行根本性扭转，并将所占的百分比降低至50%左右。扩大自有超大型油船数量，不啻是一种战略选择。据了解，中远现有12艘自有和租赁的超大型油船，另有7艘30万吨超大型油船在建，并有望再订造8艘超大型油船；中海现有4艘超大型油船，另有8艘超大型油船在建；南京水运计划在国内订造16艘超大型油船；招商局能源运输公司也计划在国内陆续订造多达6艘的超大型油船。
渤海船舶重工有限责任公司为长航集团南京油运公司批量建造的首艘29.7万吨超大型油船于2008年10月21日下水。该型船总长330米，两柱间长316米，型宽60米，型深29.7米，设计吃水19.2米，结构吃水21.5米，续航力26700海里，最大设计航速16.7节，是渤船重工有史以来建造的最大吨位船舶。据悉，该公司第二座30万吨级船坞正在紧张建设中，建成后将使公司的年造船能力跃上一个新的台阶，达到400万载重吨。此艘超大型油船下水，成为作为振兴东北老工业基地首批100个项目之一的渤船重工大型船舶建造设施工程投产后的一大标志性成果。除此之外，发展快速的浙江造船业，也将眼光瞄准超大型油船的承接和建造，舟山金海湾船业有限公司不久前获得了6艘32万吨超大型油船订单，单船价格为1.35亿美元，船舶总长333米，型宽60米，型深29.8米，设计吃水20.5米，服务航速16节，续航力20000海里。32万吨超大型油船首制船将于2009年8月开工建造，并将于2011年3月交付船东投入航线运营。
河北远洋运输集团旗下的香港北方船务控股有限公司于2008年10月在香港同德国裕宝联合银行、德国航运与交通信贷银行及瑞典北欧斯安银行签订了新造船贷款合同，融资1.6亿美元（逾12.48亿港元）建造2艘29.8万吨超大型油船，船舶总造价2.7亿美元，计划于2010年先后交付使用，新船在香港注册，船舶建造方为大连船舶重工集团有限公司。此笔贷款将全部用于北方船务2艘超大型油船建造，说明3家欧洲银行继续看好河北远洋石油运输业务的发展前景。贷款采用银团形式，由德国航运与交通信贷银行牵头，联合另外两家银行，据称可能是为了规避近期油船运输市场不景气所带来的潜在风险。有关数据表明，河北远洋船队的扩张步伐正在不断加快，已经在国内订造了许多新船，至同年9月底先后订造新船28艘共计524.3万载重吨，其中内含5艘超大型油船，同时还包括好望角型散货船、超巴拿马型散货船、苏伊士型油船。随着河北远洋运输集团的快速发展，预计到2010年，该集团油船船队将由12艘油船组成，运力达到250万载重吨。
中船龙穴造船基地核心企业——广州中船龙穴造船有限公司于2008年9月10日为中海发展股份有限公司建造的第一艘30.8万吨超大型油船分段按期进坞，其定位分段位于船体底部的中间，长达17.97米，宽达22.1米，高达3米，整个分段重约300吨，并随即开始进行船坞搭载，且船舶出坞前的生产主流程已全线贯通。至此龙穴造船基地的30万吨级船坞和600吨龙门起重机开始投入造船生产。至同年10月下旬，为中海发展股份公司建造的4艘同类型船舶已有3艘先后正式开工，此型船总长333米，型宽60米，型深29.8米，续航力20000海里，入中国船级社船级，并将陆续于2010年6月底前交付船东。
超大型油船建造力求踏准节拍与航运市场共舞，增添了缤纷的市场元素，带来了对从容应对挑战和把握潜在机遇的期待。不容忽视的是，与其他船舶承接一样，在超大型油船承接和建造中，徐徐暖风和阵阵寒意时时交织在一起，让人感到有些无所适从。由于原油运输市场和其他航运与造船市场同时陷入低谷并进行共振，其间传导出来的种种不利因素直接拖累了租金成交价格，这会在一定程度上影响船东对未来市场的信心。◆
无独有偶。2008年10月27日，这一天同样注定是一个不同寻常的日子，世界首艘全面满足共同结构规范的31.8万吨超大型油船“华山”号在上海命名交付。这艘绿色环保型油船，为高技术、高附加值、大吨位船舶，是我国迄今为止建造完工的最大吨位原油船，成为推向国际船舶市场的一大标志性产品。该船由上海外高桥造船有限公司为新加坡海洋油船有限公司建造，船舶采用了燃油舱双壳保护及上置双舷侧设计，按国际公约的最新要求设置了永久检查通道，将泵舱由单层底改成双层底，并设置了低硫燃油舱，可满足船舶在波罗的海航行时的排放要求。据外高桥公司消息，该船于2007年9月18日开工，船坞周期为63天，码头周期为81天。船舶总长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，续航力29000海里，航速16.1节，入级英国劳氏船级社。截至2008年11月下旬，外高桥公司已累计承接同类型船舶批量订单16艘，船东来自新加坡、挪威、美国、希腊等国。作为外高桥公司的又一拳头产品，该船型系列产品将成为继成功开发17万吨级好望角型散货船系列、11万吨级阿芙拉型油船系列、大吨位海上浮式生产储油船系列和世界第六代3000米深水半潜式钻井平台等之后的又一开创性主要品牌船型，在国际航运市场上受到广泛关注和欢迎，市场前景十分广阔。
超大型油船的建造对地处我国东部海岸线中段、长江入海口、东临东海的沪上造船企业发展，可以说是水到渠成的自然结果，体现了中国沿海地区从北到南建造超大型油船范围的扩大、水深因素的改观以及船坞设施能力的增强。而在国际船舶市场的常态需求中，超大型油船仍然占据着重要的位置。根据英国克拉克松公司的数据，在30万吨级超大型油船中，以2004年底的单船价格1.1亿美元为基数，仅仅过了3年时间，到2008年1-9月，其每月的新船价格分别为1月1.47亿美元，2月1.485亿美元，3月1.535亿美元，4月1.52亿美元，5月1.565亿美元，6月1.58亿美元，7月1.46亿美元，8月1.6亿美元，9月1.62亿美元。除4月、7月两个月有所回调外，其余月份都可以说是处在上升通道中。
韩国主要造船企业2008年1-8月新接超大型油船成绩斐然。据日本《海事新闻》公布的数据，现代重工公司共承接到超大型油船22艘，交船期分别为2010-2012年不等；大宇造船海洋公司共承接到超大型油船20艘，交船期分别为2011-2012年不等；三星重工公司共承接到超大型油船7艘，交船期分别为2011-2012年不等；STX造船公司共承接到超大型油船22艘，另有一艘为选择权船，交船期分别为2010-2012年不等；成东造船公司共承接到超大型油船8艘，另有两艘为选择权船，交船期为2011年。
经对2008年9月全球部分新船成交量的统计，由韩国韩进重工公司承接、Emarat Maritime公司船东订造的32万吨超大型油船有2艘，定于2011年交船，船舶单价为1.65亿美元；由韩国STX造船公司承接、Maersk Tankers公司船东订造的32万吨超大型油船有4艘，定于2011/2012年交船；由韩国成东造船公司承接、Tsakos公司船东订造的31.6万吨超大型油船有2＋1艘，定于2011年交船；由成东造船公司承接、Navig8公司船东订造的31.6万吨超大型油船有2＋1艘，定于2011年交船；由日本三菱重工公司承接、NYK公司船东订造的30万吨超大型油船有1艘，定于2011年交船。其中，韩进重工公司接获的阿联酋海运公司埃玛拉特的2艘超大型油船，是韩进创建70年以来首次承接的此类型船舶。该型船总长333米，型宽60米，型深36米，航速16节，为双壳加强结构。韩进新接的这2艘超大型油船，因釜山影岛造船厂船坞规模小，不具备建造超大型油船的能力，已被安排至菲律宾的苏比克船厂进行建造。
韩国STX造船公司在2008年承接超大型油船中收获多多。继4月首次接获超大型油船之后，9月9日又承接到全球最大的集装箱船航运公司丹麦马士基集团订造的8艘超大型油船，使手中持有的超大型油船订单数量达到了20艘。后者接获的超大型油船为32万载重吨级，总长332米，型宽60米，型深30.5米，单船价格为1.625亿美元，计划于2012年年底前相继交付船东。为有效节约船舶燃油，降低相应的排放，STX造船将在这些超大型油船上全面安装新式船用发动机。
印度国有航运公司早些时候已经显露出订购4艘超大型油船的积极意向，从而逐步缓解在国内原油运输方面的矛盾，以提高国内原油运输的能力。据业内权威人士透露，2009年，该国原油运输所需的运力至少是目前的两倍。主动考虑订造超大型油船，有利于减少因本国运力不足而花高价租用国外船舶而产生的相应成本支出。科威特油轮公司已于2008年8月向韩国大宇造船海洋公司订造了4艘31.8万吨超大型油船，定于2011年交船，每艘船的价格达到了空前的1.75亿美元，比早先的同类型新船价格高了1000万美元。
据来自国内媒体的消息，由于石油运输的需要，至少在今后的4年时间里即到2012年之前，我国各大航运公司计划订造的超大型油船数约达65艘之多，其主要原因为目前中国进口的石油90%由外籍油船担负运输任务，这不利于国内航运企业的长远利益及可持续发展，所以我国希望能将这一现象进行根本性扭转，并将所占的百分比降低至50%左右。扩大自有超大型油船数量，不啻是一种战略选择。据了解，中远现有12艘自有和租赁的超大型油船，另有7艘30万吨超大型油船在建，并有望再订造8艘超大型油船；中海现有4艘超大型油船，另有8艘超大型油船在建；南京水运计划在国内订造16艘超大型油船；招商局能源运输公司也计划在国内陆续订造多达6艘的超大型油船。
渤海船舶重工有限责任公司为长航集团南京油运公司批量建造的首艘29.7万吨超大型油船于2008年10月21日下水。该型船总长330米，两柱间长316米，型宽60米，型深29.7米，设计吃水19.2米，结构吃水21.5米，续航力26700海里，最大设计航速16.7节，是渤船重工有史以来建造的最大吨位船舶。据悉，该公司第二座30万吨级船坞正在紧张建设中，建成后将使公司的年造船能力跃上一个新的台阶，达到400万载重吨。此艘超大型油船下水，成为作为振兴东北老工业基地首批100个项目之一的渤船重工大型船舶建造设施工程投产后的一大标志性成果。除此之外，发展快速的浙江造船业，也将眼光瞄准超大型油船的承接和建造，舟山金海湾船业有限公司不久前获得了6艘32万吨超大型油船订单，单船价格为1.35亿美元，船舶总长333米，型宽60米，型深29.8米，设计吃水20.5米，服务航速16节，续航力20000海里。32万吨超大型油船首制船将于2009年8月开工建造，并将于2011年3月交付船东投入航线运营。
河北远洋运输集团旗下的香港北方船务控股有限公司于2008年10月在香港同德国裕宝联合银行、德国航运与交通信贷银行及瑞典北欧斯安银行签订了新造船贷款合同，融资1.6亿美元（逾12.48亿港元）建造2艘29.8万吨超大型油船，船舶总造价2.7亿美元，计划于2010年先后交付使用，新船在香港注册，船舶建造方为大连船舶重工集团有限公司。此笔贷款将全部用于北方船务2艘超大型油船建造，说明3家欧洲银行继续看好河北远洋石油运输业务的发展前景。贷款采用银团形式，由德国航运与交通信贷银行牵头，联合另外两家银行，据称可能是为了规避近期油船运输市场不景气所带来的潜在风险。有关数据表明，河北远洋船队的扩张步伐正在不断加快，已经在国内订造了许多新船，至同年9月底先后订造新船28艘共计524.3万载重吨，其中内含5艘超大型油船，同时还包括好望角型散货船、超巴拿马型散货船、苏伊士型油船。随着河北远洋运输集团的快速发展，预计到2010年，该集团油船船队将由12艘油船组成，运力达到250万载重吨。
中船龙穴造船基地核心企业——广州中船龙穴造船有限公司于2008年9月10日为中海发展股份有限公司建造的第一艘30.8万吨超大型油船分段按期进坞，其定位分段位于船体底部的中间，长达17.97米，宽达22.1米，高达3米，整个分段重约300吨，并随即开始进行船坞搭载，且船舶出坞前的生产主流程已全线贯通。至此龙穴造船基地的30万吨级船坞和600吨龙门起重机开始投入造船生产。至同年10月下旬，为中海发展股份公司建造的4艘同类型船舶已有3艘先后正式开工，此型船总长333米，型宽60米，型深29.8米，续航力20000海里，入中国船级社船级，并将陆续于2010年6月底前交付船东。
超大型油船建造力求踏准节拍与航运市场共舞，增添了缤纷的市场元素，带来了对从容应对挑战和把握潜在机遇的期待。不容忽视的是，与其他船舶承接一样，在超大型油船承接和建造中，徐徐暖风和阵阵寒意时时交织在一起，让人感到有些无所适从。由于原油运输市场和其他航运与造船市场同时陷入低谷并进行共振，其间传导出来的种种不利因素直接拖累了租金成交价格，这会在一定程度上影响船东对未来市场的信心。◆