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如今，随着种种原因，Type-R系列一款款车型的停产，从NSX到Integra，乃至另类的Euro-R，本田宗一郎的这一珍贵遗产只剩下思域Type-R，因此思域也被看作Type-R家族的唯一继承人。正式回顾思域Type-R的前世今生之前，我们先来简单了解Type-R家族的发展史。
电影《最后的武士》中有一句台词令我印象深刻，至今难忘：我认为日本是由勇士们打拼而来的，这些勇士甘愿牺牲生命，全为了一个看似已被忘怀的词语一荣誉。
1961年
在摩托GP锦标赛中，本田摩托车在125cc和250cc组别中取得胜利，结束了欧洲摩托车垄断该项比赛的历史。在250cc组别里，前五名车手所驾驶的，全部都是本田！
1963年
本田公布了自己的第一台F1试验发动机RA270E，排量1.5 L，V12结构，自然吸气，230ps，红线区14000rpm，刷新了F1发动机功率的业界新高。
1864年
2月，本田与莲花合作推出了自己真正意义上的第一款F1赛车，代号RA271。正式版的发动机编号RA271E，同为1.5L，V12结构，但最大马力和最高转速分别调低为220ps和12000rpm。8月，本田RA271首战F1德国纽布格林大奖赛，因悬挂受损，未能完赛。
1965年
本田RA272车型登场。同年，来自美国的Richie Ginther车手在墨西哥站驾驶本田赛车拿下了一个分站冠军。
1866年
威廉姆斯车队蝉联年度冠军。同年，F1大奖赛前四名赛车全部使用本田发动机。
1988年
本田统治了F1赛场。这是本田最辉煌的一个赛季，使用本田发动机的迈凯轮车队，两位巨星车手Ayrton Senna与AlainProst包揽了全年16个分站的15次胜利（唯一失利是因为自家两位车手撞车），其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前無古人，恐后无来者。
1989-1991年 本田发动机 迈凯轮车队 Ayrton Senna的组合继续称霸F1赛场。这也是诸多75后和80后车迷最耳熟能详的黄金时代。这是本田在赛车史上的丰碑，而本田也把自己在赛车发动机开发中得到的经验和技术，应用在了量产车型上，这就是闻名于世的Type-R系列。
普通模式（低转速）
所有气门开合配合更小的凸轮，保证更好的燃油经济性与车辆平稳运行。
高性能模式（高转速）
气门在更大的凸轮下保证引擎强劲输出。
提前出现的顶尖技术
时隔20多年，也许今天的车迷会说VTEC根本不算什么，因为时下各家车商都有类似的为了规避VTEC技术专利而设计的各种超级复杂的电子控制气门扬程和相位的进排气技术。事实上，本田在80年代用最简单的生产成本达成了他人多年后才实现的类似效果，即便今天加入相位技术的电子化智能度更高的i-VTEC，你哪怕买一部最便宜的本田也可以享受到。这种性价比和机械工作的稳定性是无以比拟的。
VTEC第一次的出现，是本田的B16A发动机，在自然进气加DOHC的条件下，1L的排气量可以产生超过100ps的马力，1.6升的B16A发动机拥有170ps的马力输出。这副发动机被搭载于Civic五代SiR。同一时期欧洲名门Golf GTi，1.8L的两款发动机只有区区的110ps和137ps。
对于一家由有着技术偏执热情的老板创立的、又在最顶尖赛事中取得过如此骄绩、同时又经营着多个赚钱民用车型的巨型公司来说，有一些傲视同行的领先技术，也许顺便再搞些浪漫情怀的东西来打发时间是再好不过的事情了。
借着东瀛超跑NSX的研发上市，一个超越普通市售跑车，追求街车极致性能的Type-R概念也被提了出来。
街道上的赛车
Type-R，即Type Racing，强调在街车框架下尽可能多的赛车感觉，无论是车身重量，驾驶手感，弯道性能，还是动力，都务求让驾驶者犹如置身赛道。
所有Type-R的车型都追求最高的平衡和同级最强的赛道表现。以1992款的NSX-R为例，相比基本款，音响系统、备胎、空调和牵引力控制之类无聊没用的电器设备被拆除，电动真皮座椅换成了Recaro定做的轻便碳纤维赛车座椅。专门从Enkei定制的轻量化铝合金轮圈，甚至连真皮的换挡波棍都被替换为钛合金制品。一切以减重为目的的手段让这部NSX-R比标准版轻了120kg，仅有1230kg。而加装的车身强化拉杆，更强的减震阻尼筒和更硬的减震弹簧（前8kg/mm后5.7kg/mm）也成了标配。反正一切，都是从赛道使用出发。
这就是Type-R，它有自身独特的地方，它有性格，却不张扬。有些车，像街头混混；有些车，像职业拳手；有些车，是肌肉型男；有些车，是西装职男。而Type-R，却和武士一般，有纪律，有原则，更有实力。那种成熟稳重却棱角分明又饱含能量的感覺，不是每款车都可以做到。
电影《最后的武士》中有一句台词令我印象深刻，至今难忘：我认为日本是由勇士们打拼而来的，这些勇士甘愿牺牲生命，全为了一个看似已被忘怀的词语一荣誉。
1961年
在摩托GP锦标赛中，本田摩托车在125cc和250cc组别中取得胜利，结束了欧洲摩托车垄断该项比赛的历史。在250cc组别里，前五名车手所驾驶的，全部都是本田！
1963年
本田公布了自己的第一台F1试验发动机RA270E，排量1.5 L，V12结构，自然吸气，230ps，红线区14000rpm，刷新了F1发动机功率的业界新高。
1864年
2月，本田与莲花合作推出了自己真正意义上的第一款F1赛车，代号RA271。正式版的发动机编号RA271E，同为1.5L，V12结构，但最大马力和最高转速分别调低为220ps和12000rpm。8月，本田RA271首战F1德国纽布格林大奖赛，因悬挂受损，未能完赛。
1965年
本田RA272车型登场。同年，来自美国的Richie Ginther车手在墨西哥站驾驶本田赛车拿下了一个分站冠军。
1866年
威廉姆斯车队蝉联年度冠军。同年，F1大奖赛前四名赛车全部使用本田发动机。
1988年
本田统治了F1赛场。这是本田最辉煌的一个赛季，使用本田发动机的迈凯轮车队，两位巨星车手Ayrton Senna与AlainProst包揽了全年16个分站的15次胜利（唯一失利是因为自家两位车手撞车），其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前無古人，恐后无来者。
1989-1991年 本田发动机 迈凯轮车队 Ayrton Senna的组合继续称霸F1赛场。这也是诸多75后和80后车迷最耳熟能详的黄金时代。这是本田在赛车史上的丰碑，而本田也把自己在赛车发动机开发中得到的经验和技术，应用在了量产车型上，这就是闻名于世的Type-R系列。
普通模式（低转速）
所有气门开合配合更小的凸轮，保证更好的燃油经济性与车辆平稳运行。
高性能模式（高转速）
气门在更大的凸轮下保证引擎强劲输出。
提前出现的顶尖技术
时隔20多年，也许今天的车迷会说VTEC根本不算什么，因为时下各家车商都有类似的为了规避VTEC技术专利而设计的各种超级复杂的电子控制气门扬程和相位的进排气技术。事实上，本田在80年代用最简单的生产成本达成了他人多年后才实现的类似效果，即便今天加入相位技术的电子化智能度更高的i-VTEC，你哪怕买一部最便宜的本田也可以享受到。这种性价比和机械工作的稳定性是无以比拟的。
VTEC第一次的出现，是本田的B16A发动机，在自然进气加DOHC的条件下，1L的排气量可以产生超过100ps的马力，1.6升的B16A发动机拥有170ps的马力输出。这副发动机被搭载于Civic五代SiR。同一时期欧洲名门Golf GTi，1.8L的两款发动机只有区区的110ps和137ps。
对于一家由有着技术偏执热情的老板创立的、又在最顶尖赛事中取得过如此骄绩、同时又经营着多个赚钱民用车型的巨型公司来说，有一些傲视同行的领先技术，也许顺便再搞些浪漫情怀的东西来打发时间是再好不过的事情了。
借着东瀛超跑NSX的研发上市，一个超越普通市售跑车，追求街车极致性能的Type-R概念也被提了出来。
街道上的赛车
Type-R，即Type Racing，强调在街车框架下尽可能多的赛车感觉，无论是车身重量，驾驶手感，弯道性能，还是动力，都务求让驾驶者犹如置身赛道。
所有Type-R的车型都追求最高的平衡和同级最强的赛道表现。以1992款的NSX-R为例，相比基本款，音响系统、备胎、空调和牵引力控制之类无聊没用的电器设备被拆除，电动真皮座椅换成了Recaro定做的轻便碳纤维赛车座椅。专门从Enkei定制的轻量化铝合金轮圈，甚至连真皮的换挡波棍都被替换为钛合金制品。一切以减重为目的的手段让这部NSX-R比标准版轻了120kg，仅有1230kg。而加装的车身强化拉杆，更强的减震阻尼筒和更硬的减震弹簧（前8kg/mm后5.7kg/mm）也成了标配。反正一切，都是从赛道使用出发。
这就是Type-R，它有自身独特的地方，它有性格，却不张扬。有些车，像街头混混；有些车，像职业拳手；有些车，是肌肉型男；有些车，是西装职男。而Type-R，却和武士一般，有纪律，有原则，更有实力。那种成熟稳重却棱角分明又饱含能量的感覺，不是每款车都可以做到。