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在PC行业，称霸的芯片制造商英特尔有个广为人知的口号“Intel Inside”，德尔福期望成为汽车界的“英特尔”。
无论是观看惠普还是戴尔的电脑广告，在结尾时，人们的注意力都会转移到伴随着“tad-dah-tad-dah”的旋律而出现的英特尔处理器上，从上世纪起，“Intel Inside”的口号让英特尔像可口可乐、麦当劳和迪士尼那样家喻户晓，让消费者们开始关心电脑里那颗微处理器的速度和性能。“Intel Inside”不仅仅代表的是英特尔核心技术，也被认为是电脑质量的保证。
德尔福，全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商，最近做了一项调查，现在马路上跑的每三辆车中，就有一辆车使用了德尔福的产品。
“我们期望未来像英特尔一样，在每一辆汽车中都有‘Delphi Inside’。”德尔福亚太区总裁艾博彬在《汽车观察》的独家专访时说。
归来三年即将IPO
2011年对于德尔福来说有着特别的意义。这离德尔福进行破产重组已经有三年时间。
三年，德尔福正健康良性地发展，去年其业绩增长尤为显著，全年收入达138亿美元，扣除利息、税项、折旧及摊销前盈利达14亿美元。
回顾德尔福从破产保护的整个过程，艾博彬，这位加入德尔福已经有25年，并在德尔福世界各地的多个机构担任各种职务的元老很激动，他很庆幸能参与这个跌宕起伏，很有戏剧性的过程，他评价：“德尔福的重组将是世界汽车工业史上最为精彩的过程之一，虽然当初做出非常艰难的抉择，但最后直到现在，它也被认为是最为正确的选择。”
德尔福今年以来的举动也颇受外界关注，3月31日，德尔福在北美宣布，分别以38亿美元和5.94亿美元的价格回购通用汽车公司持有的其A类股股份以及美国联邦退休金保障公司（PBGC）持有的其C类股股份。
两项交易所需的资金部分来自公司资产负债表中的现金，另外25亿美元则来自摩根大通证券有限责任公司提供的30亿美元信贷。交易完全注销了通用和PBGC在德尔福于2009年10月被私募投资团体收购时购得的股权。
德尔福公司总裁兼CEO罗德尼.奥尼尔(Rod n e yO’Neal )在一份声明中表示：“这一变动代表德尔福的市值将继续增加，德尔福将继续增加股东的价值，该项交易是一个很重要的步骤。今后我们将继续保持金融弹性。”
而《汽车观察》所得到的内部可靠消息称，此次回购股份是为该公司即将进行的IPO或打包出售做积极准备。
早在新德尔福的定位中，通用的角色就是简单的投资者，他们对德尔福没有管理控制。而“通用汽车旗下子公司”时代已经一去不复返。
其实在进行破产保护之前，德尔福对于未来的定位就很明晰——独立性是大势所趋。艾博彬介绍，第一，德尔福要成为一家全球性的公司，第二，要具有很强的竞争实力，第三，要是技术领先者，为其客户着想。
多年的积累德尔福已有众多的客户，系统里面有相应的防火墙，防止一家客户的信息流通到另外一家客户之中，“因此德尔福是独立于通用的。”艾博彬说。
预计正式启动IPO的时间约是在今年三季度，这次德尔福将拟募集超过10亿美元的资金。多数业内人士认为，上述交易达成后，德尔福的资本结构更加高效、债务水平十分稳健。 成功启动IPO后，德尔福的市值将达到100亿美元。
中国业务17%到25%
如果说在进入破产保护之前，德尔福还是一家美国公司，在改组后，他们正向一家更国际化的公司转变。
很多问题在重组时已经被德尔福高层所意识到，如生产布局不合理，其大部分业务在北美，在北美有25家以上的制造基地，工人超过4.5万名，而北美的劳动力成本非常高，使得德尔福在制造环节上的总体成本不大具有竞争力。另外，产品线非常广，有一些产品线因为历史原因留存，并不具有优势。
改组之后，德尔福明显轻装上阵，他们定位了德尔福全球的三大研发方向，即安全、绿色、联通。产品线更加合理、更具有竞争力；生产布局也更加合理化。大部分生产制造都在劳动力成本相对较低的地区；此外，客户构成方面，现在德尔福对任何客户的营业额都不超过15%，而1998年刚分出来的时候，通用占德尔福营业额的80%。
中国市场从来不缺乏惊喜，德尔福也在其中找到甜头。
自2007年以来，德尔福已在中国注册申请了70多项产品和技术专利，覆盖了电子与安全系统、动力总成、电子/电气架构、热交换系统等多个领域；位于上海的德尔福中国科技研发中心是德尔福在中国市场乃至亚太区市场研发的“神经中枢”，自投入运营以来，德尔福的中国研发团队已经在此研发出了多项世界领先的专利技术，如智能泊车辅助系统、中国移动多媒体广播车载电视、驾驶员信息和娱乐系统、高压电子/电气架构元件等；2010年，德尔福为中国市场开发出首款低成本、高价值的智能泊车辅助系统，使原来应用于高端车型的同类智能泊车辅助系统有望在中、低端车型上得到应用。
中国本土制造商也一直是德尔福战略中很重视的部分。改组以来他们不断调整组织结构，以便更灵活地满足中国整车市场快速发展的要求，如产品业务部从10个缩减为6个。
近几年，随着中国汽车市场的快速发展，德尔福基本上每年都是以两位数比例增长，而且很多年比中国市场平均增长还要高许多。
这些得益于德尔福对于亚太市场，尤其是中国市场的重视，2009年，奥尼尔的新任命w中，艾博彬继续连任德尔福
中国区总裁的同时，还升任为为德尔福亚太区总裁。奥尼尔当时很坚信艾博彬对亚太区市场的丰富经验将为德尔福及其客户带来双赢。事实证明，艾博彬个人的魅力及他所带领团队的实力没有负于当初的重托。
“未来北美、欧洲、亚太各占三分之一。”艾博彬说，现在亚太区占德尔福全球营业额的19%，很快会达到33%，中国市场的巨大潜力是促使亚太区业务迅速提升的关键。毫无疑问，德尔福肯定会在中国继续发展，目前德尔福中国在全球所占的营业额比例为17%左右，艾博彬的目标是未来达到25%。
无论是观看惠普还是戴尔的电脑广告，在结尾时，人们的注意力都会转移到伴随着“tad-dah-tad-dah”的旋律而出现的英特尔处理器上，从上世纪起，“Intel Inside”的口号让英特尔像可口可乐、麦当劳和迪士尼那样家喻户晓，让消费者们开始关心电脑里那颗微处理器的速度和性能。“Intel Inside”不仅仅代表的是英特尔核心技术，也被认为是电脑质量的保证。
德尔福，全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商，最近做了一项调查，现在马路上跑的每三辆车中，就有一辆车使用了德尔福的产品。
“我们期望未来像英特尔一样，在每一辆汽车中都有‘Delphi Inside’。”德尔福亚太区总裁艾博彬在《汽车观察》的独家专访时说。
归来三年即将IPO
2011年对于德尔福来说有着特别的意义。这离德尔福进行破产重组已经有三年时间。
三年，德尔福正健康良性地发展，去年其业绩增长尤为显著，全年收入达138亿美元，扣除利息、税项、折旧及摊销前盈利达14亿美元。
回顾德尔福从破产保护的整个过程，艾博彬，这位加入德尔福已经有25年，并在德尔福世界各地的多个机构担任各种职务的元老很激动，他很庆幸能参与这个跌宕起伏，很有戏剧性的过程，他评价：“德尔福的重组将是世界汽车工业史上最为精彩的过程之一，虽然当初做出非常艰难的抉择，但最后直到现在，它也被认为是最为正确的选择。”
德尔福今年以来的举动也颇受外界关注，3月31日，德尔福在北美宣布，分别以38亿美元和5.94亿美元的价格回购通用汽车公司持有的其A类股股份以及美国联邦退休金保障公司（PBGC）持有的其C类股股份。
两项交易所需的资金部分来自公司资产负债表中的现金，另外25亿美元则来自摩根大通证券有限责任公司提供的30亿美元信贷。交易完全注销了通用和PBGC在德尔福于2009年10月被私募投资团体收购时购得的股权。
德尔福公司总裁兼CEO罗德尼.奥尼尔(Rod n e yO’Neal )在一份声明中表示：“这一变动代表德尔福的市值将继续增加，德尔福将继续增加股东的价值，该项交易是一个很重要的步骤。今后我们将继续保持金融弹性。”
而《汽车观察》所得到的内部可靠消息称，此次回购股份是为该公司即将进行的IPO或打包出售做积极准备。
早在新德尔福的定位中，通用的角色就是简单的投资者，他们对德尔福没有管理控制。而“通用汽车旗下子公司”时代已经一去不复返。
其实在进行破产保护之前，德尔福对于未来的定位就很明晰——独立性是大势所趋。艾博彬介绍，第一，德尔福要成为一家全球性的公司，第二，要具有很强的竞争实力，第三，要是技术领先者，为其客户着想。
多年的积累德尔福已有众多的客户，系统里面有相应的防火墙，防止一家客户的信息流通到另外一家客户之中，“因此德尔福是独立于通用的。”艾博彬说。
预计正式启动IPO的时间约是在今年三季度，这次德尔福将拟募集超过10亿美元的资金。多数业内人士认为，上述交易达成后，德尔福的资本结构更加高效、债务水平十分稳健。 成功启动IPO后，德尔福的市值将达到100亿美元。
中国业务17%到25%
如果说在进入破产保护之前，德尔福还是一家美国公司，在改组后，他们正向一家更国际化的公司转变。
很多问题在重组时已经被德尔福高层所意识到，如生产布局不合理，其大部分业务在北美，在北美有25家以上的制造基地，工人超过4.5万名，而北美的劳动力成本非常高，使得德尔福在制造环节上的总体成本不大具有竞争力。另外，产品线非常广，有一些产品线因为历史原因留存，并不具有优势。
改组之后，德尔福明显轻装上阵，他们定位了德尔福全球的三大研发方向，即安全、绿色、联通。产品线更加合理、更具有竞争力；生产布局也更加合理化。大部分生产制造都在劳动力成本相对较低的地区；此外，客户构成方面，现在德尔福对任何客户的营业额都不超过15%，而1998年刚分出来的时候，通用占德尔福营业额的80%。
中国市场从来不缺乏惊喜，德尔福也在其中找到甜头。
自2007年以来，德尔福已在中国注册申请了70多项产品和技术专利，覆盖了电子与安全系统、动力总成、电子/电气架构、热交换系统等多个领域；位于上海的德尔福中国科技研发中心是德尔福在中国市场乃至亚太区市场研发的“神经中枢”，自投入运营以来，德尔福的中国研发团队已经在此研发出了多项世界领先的专利技术，如智能泊车辅助系统、中国移动多媒体广播车载电视、驾驶员信息和娱乐系统、高压电子/电气架构元件等；2010年，德尔福为中国市场开发出首款低成本、高价值的智能泊车辅助系统，使原来应用于高端车型的同类智能泊车辅助系统有望在中、低端车型上得到应用。
中国本土制造商也一直是德尔福战略中很重视的部分。改组以来他们不断调整组织结构，以便更灵活地满足中国整车市场快速发展的要求，如产品业务部从10个缩减为6个。
近几年，随着中国汽车市场的快速发展，德尔福基本上每年都是以两位数比例增长，而且很多年比中国市场平均增长还要高许多。
这些得益于德尔福对于亚太市场，尤其是中国市场的重视，2009年，奥尼尔的新任命w中，艾博彬继续连任德尔福
中国区总裁的同时，还升任为为德尔福亚太区总裁。奥尼尔当时很坚信艾博彬对亚太区市场的丰富经验将为德尔福及其客户带来双赢。事实证明，艾博彬个人的魅力及他所带领团队的实力没有负于当初的重托。
“未来北美、欧洲、亚太各占三分之一。”艾博彬说，现在亚太区占德尔福全球营业额的19%，很快会达到33%，中国市场的巨大潜力是促使亚太区业务迅速提升的关键。毫无疑问，德尔福肯定会在中国继续发展，目前德尔福中国在全球所占的营业额比例为17%左右，艾博彬的目标是未来达到25%。