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保时捷LeMans Unravelled——耐力的长征路上
日行千里对于我来讲简直“湿湿碎”，但是3天半时间狂奔5000km+呢？开始我是不相信，但没想到人的潜力真是逼出来的，我居然办到了！
勒芒这项比肩一级方程式赛车的伟大赛事实在太高高在上，与平民百姓距离太远了。但是没关系，我可以用另外一种方式去感受勒芒24小时的耐久考验。
2016年，在勒芒24小时耐力赛中夺冠的保时捷919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道累计行驶了384圈约5233公里。如果将这段距离展开，相当于919 Hybrid从距离北极圈北部的挪威海滨城市博多（Bodo）一路南下开到到欧洲大陆的最南端塔里法（Tarifa）。两点之间途经八个国家、共需60小时的车程——这一次，我走上了这段疯狂的旅程。
挪威——Start
还没开启这段3天5000km+的旅程之前，我首先要开启一段横跨半个地球之旅，24个小时之内，我经历了3个国家5个城市——广州-北京-法兰克福-奥斯陆-博德。因为航班的问题，我错失了广州直飞法兰克福的机会，只能取道北京再飞。第二天凌晨5点多，我抵达法兰克福之后，汇合了这次旅程我的伙伴——来自北京《ELLEMEN》杂志的刘老师。休息了约几个小时候之后再从法兰克福经停奥斯陆再飞往北极圈内的海滨小城市博德（Bodo）。
在快降落博多前20分钟内，我被窗外的风景彻底征服了。虽然已是5月下旬，但是放眼望去整片陆地都是白雪皑皑，很多冰川峡湾相互交错。到达博德，与保时捷官方组织者和来自全球不同国家的媒体记者汇合。晚宴上大家畅所欲言，相逢恨晚。用餐过后已经当地时间夜间10点，本想借着极昼带来灿烂的阳光继续游览一番这座冷清的挪威小镇，但为了明天的旅程有更充足精力，我还是识趣尽快睡觉吧。
还好我倒时差的能力还算可以，极昼晨曦一早就把我叫醒。快速用过早餐之后我们来到酒店外面的码头，保时捷市售全系列车型一一排列在我面前：718 Cayman、718 Boxster、911 Turbo S、MacanGTS、Cayenne E-Hybrid、Panamera 4S、918Spyder。虽然是见多识广的汽车媒体，但是大家都不由自主地围着神车918不停拍照，也许我们只顾着拍照，忘记了“抢车”，所以我们两位中国的媒体只能分到最后的Cayenne E-Hybrid。不过无所渭了，反正未来3天这里所有车型都可以輪流让我们开到不想开。
挪威虽然没有诞生过勒芒耐力赛冠军车手，但大家不要忘记了传奇的WRC冠军车手PeterSolberg。在这个终年白雪皑皑的地方，人迹罕至。阴阳相生相克，有极昼就会有极夜，如果冬季来临这里将会漆黑一片，所以沿路看到很多汽车都在车头加装了一套大灯用来照明。而在大白天，街头行驶的几乎所有汽车都把灯光打开。这种注重安全意识已经深入当地居民骨子里。
正如大家想到的，那些抢到718、911还有918等跑车的媒体记者，他们巨大的行李箱是无法塞入他们的车里面，所以我们开的Cayenne就只好被迫充当“运输车”了。当然，我不想跟大家讨论坐着3个人（还有一名摄影师）加上满载行李的Cayenne究竟还够不够力的无聊问题，我只想说，长途驾驶的确是开SUV比较舒服，而且这辆E-Hybrid车型的安静程度是保时捷全系列里面最好的。
瑞典——10圈勒芒赛道
开了大半天不知不觉就已经穿过国界，进入瑞典境内。这个时候我们车队驾驶的里程大概为141km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了10圈或1个小时。
挪威虽然不是欧盟成员国，而且货币也没有用欧元，但是好在它是申根成员国。国与国之间的穿越如同随随便便穿过一条马路似的轻松，没有海关，也没有边检，只有一块国界牌子提示。
进入瑞典边界不久之后我们就在服务区稍作休整换车继续出发。越往南走，积雪越少，但是车外气温依然比较寒冷。即便这样，车队里驾驶718 Boxster的两个英国Aa然还开启了装X模式，把顶篷打开。而我们两个中国媒体的座驾也换成了Panamera 4S。毕竟是更新更先进的车型，无论发动机输出、变速器换挡还是底盘反馈等高级感都明显在Cayenne之上。瑞典北部的风景与路况其实与刚经过的挪威差不多，路上偶然会遇到长得像麋鹿的动物穿越马路，这个时候道路双向的车辆都会自觉远距离停下来让它们先过。
瑞典是Volvo的故乡，所以路上看到的汽车超过60%以上是各种型号的Volvo，而且绝大部分都是旅行版，甚至后面还拖着一个房车或者皮卡。因为始终还是山地、森林、湖泊地带，我们走的路线大部分都是限速80km/h，所以整体行进速度不算太快。
文章写到里，也许很多朋友都难以理解，我们怎么可以3天半就跑5000km+呢？这样算下来平均每天的里程接近1500公里！难道我们真的好像勒芒比赛一样晚上不眠不休继续开车？刚开始我也认为这是个不可能完成的任务，不过保时捷团队们想出了一个最高效的办法，就是白天的路程由我们全球各位记者完成，到了晚上我们休息的时候，所有保时捷的车辆并不休息，换由另外的车手继续驱车赶路。
解决了车辆继续行进的问题，那么如何解决我们记者的休息问题呢？刚开始我以为我们继续睡在保时捷车上，但后来发现除了Cayenne、Macan还有Panamera，其余车辆都只能坐2个人，坐不下第三位车手帮助我们驾驶。好在，保时捷团队并没有亏待我们，给我们找来了两台超级豪华的卧铺大巴，每天结束了行程之后我们记者就在大巴上睡觉，早上再跟车队汇合继续行程。 嗯，这两台大巴的确非常豪华。洗手间、电视机、PS4游戏机、WiFi等应有尽有。但是，毕竟只是一辆大巴，每个记者分配到的床位都是仅仅够睡下一个人，想在铺位上坐起来都不太可能，有点像日本的胶囊酒店。最重要一点，大巴的行进过程稳定性太差了，毕竟不像飞机和火车那样稳定，一直都是在颠簸状态下。正常情况下像我对睡眠环境要求比较高的人肯定彻夜难眠。但开了一天的车，疲劳还是战胜了各种恶劣的条件，让我沉睡了。嗯，无所谓了。这次主题正是“LeMans Unravelled"，我们正在做的一切都是模拟勒芒比赛，除了驾驶员换乘和加油之外，车队始终持续行进。保时捷所有车型都持续驾驶64小时，这也能看作是一次公路跑车的耐用性测试。
丹麦——134圈勒芒赛道
行程的第二天清晨，阳光已经十分刺眼，一觉醒来大巴已经停靠在瑞典马尔默（Malmo）的一家Motel。嗯，虽然现在气温依然非常寒冷，我们也没怎么出汗，但洗一顿热水澡还是非常必要的。洗澡加早餐时间限定30分钟，过时不候。
美好的一天，从坐上新款Panamera驾驶座开始。按摩座椅、柏林之声音响、4D动态底盘等等再一次颠覆了我对保时捷的印象，实在太舒服了。
大家看地图就可以发现，瑞典南部与丹麦都是一堆零散的群岛。所以今天早上我们的行程会经过很多的跨海大桥。而从马尔默出发我们过了第一座跨海大桥，就意味正式进入丹麦境内。这个时候我们车队驾驶的里程大概为1830km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了134圈或9个小时。
毕竟沿海是较发达地区，这里的高速公路拥有更多的车道，限速也提高到110km/h。欧洲文明的驾驶习惯我想不厌其烦再跟大家说一下，例如只要限速110km/h的道路，几乎所有的汽车都统一保持这个速度行进，甚少看到蜗牛乌龟车。而且大家超车都是手起刀落快如闪电，超车完毕也会马上回归到中间车道。
连续跨越几座跨海大桥之后，我们来到了渡轮码头，缓缓地把车开上船，将我们运输到德国。见多识广的欧洲人也纷纷将我们车队包围住拍照，的确，保时捷在产的全系列车型所组成的车队场面的确很有视觉冲击力。这里不得不吐糟一下这艘渡轮里面停放车辆的空间实在太局促了，三条车道停满之后两边打开车门都非常困难，一番折腾之后我们终于走出了停车区上去轮船顶层午餐。嗯！没猜错，还没到德国，就已经有一堆德国特产迎接我们，那些恶心的香肠汉堡还有土豆闻着都想吐。但为了补充体力，我硬生生吞下几块面包充饥好了，尤其是在茫茫大海，渡轮在海上晃动比较厉害，再不到岸就快要吐了。还好，不到一个小时，德国大陆隐隐约约出现在远方。
德国——150圈勒芒赛道
随着一阵鸣笛声音，过了一阵子渡轮的大门打开，等待绿灯一亮，里面的汽车纷纷往外飞奔出去。这里开始，我们正式踏入了德国。这个时候我们车队驾驶的里程大概为2026km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了150圈或10个小时。
下船之后我们在不远处一个加油站加油休整，这个时候我们两位中国媒体记者轮换分配到的是718Cayman。这个时候对讲机隐隐约约传来指示，因为前方可以进入无限速公路，大家暂时可以分散行驶，到下一个集合点再集中。我们还在磨蹭设置导航，大部队都已经不见人影了。
德国的汽车密集程度超出想象，但是通行率却是十分高。高速公路上面密密麻麻都是正在飞奔的汽车，但整體的行进速度却出奇一致。在德国Autobahn无限速高速公路流传着最著名的一句话：“除非你开一辆超级跑车并保持时速200公里以上，否则不要长时间呆在最左侧的超车道上，因为永远会有比你更快的车随时可能出现在后视镜里。”这是世界上最著名的一条高速公路，也是世界上最先进的工程之一。Autobahn路面平均厚度75厘米，即使大型波音客机在此起落，路面也丝毫不受损。当然，对于世界各地狂热的车迷来讲，说起Autobahn始终绕不开的就是速度。
包括我在内，很多人在中国或者其它限速比较严格的地方开车养成习惯了，除了生怕被测速拍照之外最恐惧的莫过于高速带来的刺激感。驶入高速的前几十公里我的确也有点不适应，哪怕我在中间车道车速也经常超过160km/h。但后来发现大家都几乎保持甚至超过这个速度的时候，我就越来越不觉得自己慢了。渐渐地我开始尝试进入最左边的超车道，并把油门踩到底。200 km/h、230 km/h、250 km/h！嗯其实我还可以更快，主要两个障碍暂时无法克服：第一个是高速上开始出现了一些弯道，第二个就是习惯了国内开车一直有阴影，生怕中间右边突然有车加插进来。（这种情况在德国几乎不会出现，放心开到300kin/h+吧）
我一直保持200km/h的速度开了大概30分钟左右，前方看到车龙开启双闪。嗯，遇上交通事故了。我也马上开启双闪远距离慢慢减速直至停下来。前方伴随一块巨大的雷暴云层飘过来，暴雨无情地飘洒下来。这个时候高速上的车龙大家都自觉地往两侧靠，我下意识知道什么情况也跟着一起尽量靠边。嗯，果然没猜错，大概5分钟过后一辆鸣笛的救护车从后方飞奔过来，顺利通过大家让出的道路。这一幕甚是震撼，反观在国内经常会看到高速路上在紧急通道都被堵死的救护车，的确让人百感交集。
过了没多久，高速路上的车流开始缓缓前进，走了大概5分钟前方就看到最左边车道的事故现场。我还没来得及观看撞车的情况，却又被另一幕所震撼了。最左边车道与中间车道的车辆，大家都十分默契地以拉链式的汇合方式避开了前方事故现场，一辆接一辆看不到有任何人插队不让车。这种高效的疏散方式下，所有车子不用一阵子就很快通过了事故现场了。随着大雨渐停，接下来我继续保持着200km/h以上的速度继续飞奔。 荷兰——191圈勒芒赛道
从德国的西部城市多特蒙特继续驱车没多远，我们很快就进入荷兰国境了。与之前的情况一样，在一条一马平川的高速公里上只有一块指示牌提示。这个时候我们车队驾驶的里程大概为2611km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了191圈或12.5个小时。
以前一直奇怪，荷兰的英文是Netherlands，翻译过来应该是尼德兰。原来是因其北荷兰省（Noord-Holland）和南荷兰省（Zuid-Holland）最为出名，所以翻译的人第一印象就是荷兰，一直历史遗留下来就索性叫荷兰（Holland）。荷兰是壳牌Shell的总部所在，所以高速上沿路都会看到Shell的加油站。比较遗憾，我们只会穿过荷兰国土一小部分，而且都是靠近内陆，所以脑海里那些海堤风车群还有郁金香花丛就只能缘悭一面。
在一个服务区里面，我们与另外一家媒体交换了车辆，其实都是718，只不过我们换了可以敞篷的Boxster。想试试敞篷状态下继续保持200km/h？太晚了，因为进入荷兰境内明明白白标识限速130km/h。不过说实话，今天因为驾驶速度比较快，所以疲劳程度也相应增加。我们除了咖啡、红牛提神，还不断轮番交换驾驶，保证安全第一。
比利时——198圈勒芒赛道
虽然没有准确计时，但是我确信我们在荷兰的时间应该没超过一个小时。一不留神就很快进入比利时国境了。这个时候我们车队驾驶的里程大概为2700km，相當于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了198圈或13个小时。
比利时无论是地理上还是文化上，都处于欧洲的十字路口。国土面积虽不大，但各种各样的旅游景点遍布全国，首都布鲁塞尔也是欧洲联盟的总部所在地。而我们今天的行程终点是在比利时的列日市（Liege），我们顺着默兹河（Meuse）一直往前行进，沿路充斥着很多欧洲古建筑和教堂。眼看还有充裕的时间，我们于是决定不走寻常路，驶离高速进入高速河边的小镇去拍照。
比利时官方语言有法语、德语、荷兰语。为了尽可能不干扰当地人，我们没停留多久就马上驶入高速离开，走了大概半个小时，很快就与大部队会合。因为两台大巴无法追上我们的步伐，所以我们用晚餐的时间等待他们的到来。经过漫长的等待，大约在晚上十点左右，大巴终于到来，我们拖着沉重的行李箱与疲惫的身躯走上了大巴，但愿能够尽快进入梦乡。
法国——210圈勒芒赛道
身体虽然在沉睡，但我想我们一众记者在梦里依然幻想着在勒芒赛场追逐着。大巴在夜间不知不觉将我们送入法国境内，这个时候我们车队驾驶的里程大概为2862km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了210圈或14个小时。
一觉醒来，窗外看到一个法式小镇，原来我们已经到了法国的勒芒。眼前所行驶的道路越发熟悉，我确信我是第一次来到勒芒，但是为什么这里的道路却似曾相识呢？原来勒芒镇的La Sarthe赛道有一部分--是开放道路，没有赛事的日子，这里就是公共交通的道路。快速洗澡和用过早餐之后，一个好消息从天而降：我们的保时捷车队在往西班牙进发之前可以进去勒芒的La Sarthe封闭赛道慢速巡游一圈。
越往南，气温渐渐上升，但是勒芒的清晨依然微凉，不过清晨刺眼的阳光却让我们感觉非常舒适。我们整齐的车队在ACO安全车的带领下缓缓进入了La Sarthe的永久赛道部分也就是Bugatti赛道。显然，为了不在清晨发出强烈的轰鸣影响周围居民的休息，我们只能在赛道上象征性地“游行”了一圈，不过能在勒芒赛道上开上一圈，这样也算是一次朝圣吧！既然是车迷圣地，各种合照都是少不了。最有意思的就是在我们离开赛道之前保时捷团队为我们记者们拍摄了一段有趣的视频：让我们7位记者模拟勒芒开赛之前奔跑过去赛车面前抢跑，这就是车迷津津乐道的勒芒式发车。赛会发出指令之后车手们需要穿过赛道飞跑过去自己的座驾并且快速启动出发。如今，保时捷的车型还保留着启动钥匙孔设置在方向盘左侧这个传统就是当年沿用下来的设计，确保可以争分夺秒快速启动车辆。这种有趣的“勒芒式发车”传统一直保留到1969年，而从1970年开始，发车方式有了改变，车手们开始可以坐在赛车里静候出发。而自1971年开始，勒芒大赛开始采用了现在流行的动态发车，并一直沿用至今。
依依不舍离开La Sarthe赛道，依依不舍离开勒芒。嗯，接下来一天的行程都显得有点无聊了。法国的高速公路同样也限速，而且也开始收费。今天我们轮换到的车型是911 Turbo S，加速快肯定是想象当中，但是这款车快得有点不太真实。我意思是几乎感觉不到Turbo Lag和转速攀升的时间，3秒左右的时间转速指针已经飞快在仪表扫过两个来回（换挡）。显然，我现在是车队里面一人之下（918）、万人之上的超跑了。不过显然驾驶918的记者通常不会太过放肆，不然这款超过2000万元人民币的限量版神车肯定会登上新闻头条。德国
西班牙——289圈勒芒赛道
狂奔大半天，传说中的比利牛斯山出现在我们眼前了。正是此山分隔欧洲大陆与伊比利亚半岛，也是法国与西班牙的天然国界，山中有小国安道尔。在进入山区之前，我们过了一个收费站同时右边出现了欧洲联盟指示牌写着Espana，那就意味着我们终于来到这段疯狂的旅程最后一个国家西班牙了。这个时候我们车队驾驶的里程大概为3944km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了289圈或18.5个小时。
进入西班牙境内，一堆熟悉的城市名字出现在我们面前：Barcelona、Zaragoza、Valencia等西甲球迷熟悉的俱乐部名字。然而西班牙境内的风光与刚才法国截然不同，这里充斥着山路和戈壁沙漠，偶然看到一些森林不过也是一片死寂的景象。我们必须趁着还有阳光快速赶到西班牙阿拉贡，因为那里我们可以一睹保时捷WEC车队在赛前的练习。 这条隐藏在荒山野岭的阿拉贡赛道（MotorlandAragon），保时捷言明一切保密，禁止拍摄录制视频等。当然，现在已经知道他们获得了2017勒芒冠軍，证明此前的30多个小时的耐久测试没有白费。天色渐暗，我们的大巴也及时来到，欢送我们进入梦乡。今晚是最后一晚在大巴上度过，也是我们这群来自全球各地的媒体记者最后一次聚会聊天，大家都显然没有睡意，继续喝酒聊天，期待明天最后的旅程。
最后一天我起的特别早，大巴停靠Motel之后我快速梳洗用膳，遗憾没能够焚香沐浴以显得有点仪式感。没有任何悬念，此时我内心很清楚等下迎接我开启新的一天的将会是三大神车之一的918Spyder。还好神车比较亲民并没有太多古怪的设计，一切如同保时捷家族其它车型的操作，在全球媒体面前此时不能出洋相。
918的驾驶感觉如何呢？说实话我居然有种亲切的感觉。如同我自己开的丰田混合动力车型一样，只要电量充足的情况下轻踩油门加速，此时是以纯电动模式行驶，非常安静且线性。但是918的电池容量非常巨大，依然可以在纯电模式继续深踩油门加速到100km/h左右。此时方向盘右下角那个解除封印的红色按钮一直在挑逗我，终究我没能把持自己的兽欲按下那个红色的冲刺模式，接下来我的面部各种狰狞的表情就不描述了，大家可以脑补。
今天的行程非常轻松，而且景色也是非常漂亮的。湛蓝的地中海出现在我们面前，敞着篷吹着海风、沐浴着阳光，舒服极了。如果可以，但愿能够好像制作视频效果那般，将此刻制作为慢动作，让我尽可能享受更多此时此刻。
Tarifa——384圈勒芒赛道
虽然我们车队已经尽可能放慢节奏放慢行进速度，但是随着非洲大陆出现在远方，我们心里明白这次保时捷LeMans Unrayelled疯狂之旅快接近尾声了。我们现在只有一个方向，那就是直奔欧洲大陆最南端的Tarifa白色灯塔。在小镇沿途都有热情的西班牙人向我们挥手示好，我们缓缓将车辆停靠在海岸线上这座白色灯塔之下。此时此刻，我们车队驾驶的里程为5233km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了384圈或完成了24个小时耐久比赛了。而我们的车辆最终里程表定格在5406.9公里，我们用接近80个小时的时间完成了2016年勒芒冠军赛车919 Hybrid的完赛里程。因为我们沿途还有各种自由活动，所以里程比它更长。
我想我快要成仙了，3天半狂奔5000km+刷新了我的连续驾车纪录。从北极圈到沙漠的穿越，从零下5度到零上27度。不过这趟旅程也刷新了我很多纪录：第一次一口气穿越8个国家、第一次开车上勒芒赛道、第一次开神车918……
经历此次耐久力测试，我更加确信3天没有间断连续行驶的保时捷全系民用车型身上留着919Hybrid的赛车耐力血统。而我也更加确信对于驾驶者我而言，我也是一名拥有超强耐久力的真男人。
日行千里对于我来讲简直“湿湿碎”，但是3天半时间狂奔5000km+呢？开始我是不相信，但没想到人的潜力真是逼出来的，我居然办到了！
勒芒这项比肩一级方程式赛车的伟大赛事实在太高高在上，与平民百姓距离太远了。但是没关系，我可以用另外一种方式去感受勒芒24小时的耐久考验。
2016年，在勒芒24小时耐力赛中夺冠的保时捷919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道累计行驶了384圈约5233公里。如果将这段距离展开，相当于919 Hybrid从距离北极圈北部的挪威海滨城市博多（Bodo）一路南下开到到欧洲大陆的最南端塔里法（Tarifa）。两点之间途经八个国家、共需60小时的车程——这一次，我走上了这段疯狂的旅程。
挪威——Start
还没开启这段3天5000km+的旅程之前，我首先要开启一段横跨半个地球之旅，24个小时之内，我经历了3个国家5个城市——广州-北京-法兰克福-奥斯陆-博德。因为航班的问题，我错失了广州直飞法兰克福的机会，只能取道北京再飞。第二天凌晨5点多，我抵达法兰克福之后，汇合了这次旅程我的伙伴——来自北京《ELLEMEN》杂志的刘老师。休息了约几个小时候之后再从法兰克福经停奥斯陆再飞往北极圈内的海滨小城市博德（Bodo）。
在快降落博多前20分钟内，我被窗外的风景彻底征服了。虽然已是5月下旬，但是放眼望去整片陆地都是白雪皑皑，很多冰川峡湾相互交错。到达博德，与保时捷官方组织者和来自全球不同国家的媒体记者汇合。晚宴上大家畅所欲言，相逢恨晚。用餐过后已经当地时间夜间10点，本想借着极昼带来灿烂的阳光继续游览一番这座冷清的挪威小镇，但为了明天的旅程有更充足精力，我还是识趣尽快睡觉吧。
还好我倒时差的能力还算可以，极昼晨曦一早就把我叫醒。快速用过早餐之后我们来到酒店外面的码头，保时捷市售全系列车型一一排列在我面前：718 Cayman、718 Boxster、911 Turbo S、MacanGTS、Cayenne E-Hybrid、Panamera 4S、918Spyder。虽然是见多识广的汽车媒体，但是大家都不由自主地围着神车918不停拍照，也许我们只顾着拍照，忘记了“抢车”，所以我们两位中国的媒体只能分到最后的Cayenne E-Hybrid。不过无所渭了，反正未来3天这里所有车型都可以輪流让我们开到不想开。
挪威虽然没有诞生过勒芒耐力赛冠军车手，但大家不要忘记了传奇的WRC冠军车手PeterSolberg。在这个终年白雪皑皑的地方，人迹罕至。阴阳相生相克，有极昼就会有极夜，如果冬季来临这里将会漆黑一片，所以沿路看到很多汽车都在车头加装了一套大灯用来照明。而在大白天，街头行驶的几乎所有汽车都把灯光打开。这种注重安全意识已经深入当地居民骨子里。
正如大家想到的，那些抢到718、911还有918等跑车的媒体记者，他们巨大的行李箱是无法塞入他们的车里面，所以我们开的Cayenne就只好被迫充当“运输车”了。当然，我不想跟大家讨论坐着3个人（还有一名摄影师）加上满载行李的Cayenne究竟还够不够力的无聊问题，我只想说，长途驾驶的确是开SUV比较舒服，而且这辆E-Hybrid车型的安静程度是保时捷全系列里面最好的。
瑞典——10圈勒芒赛道
开了大半天不知不觉就已经穿过国界，进入瑞典境内。这个时候我们车队驾驶的里程大概为141km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了10圈或1个小时。
挪威虽然不是欧盟成员国，而且货币也没有用欧元，但是好在它是申根成员国。国与国之间的穿越如同随随便便穿过一条马路似的轻松，没有海关，也没有边检，只有一块国界牌子提示。
进入瑞典边界不久之后我们就在服务区稍作休整换车继续出发。越往南走，积雪越少，但是车外气温依然比较寒冷。即便这样，车队里驾驶718 Boxster的两个英国Aa然还开启了装X模式，把顶篷打开。而我们两个中国媒体的座驾也换成了Panamera 4S。毕竟是更新更先进的车型，无论发动机输出、变速器换挡还是底盘反馈等高级感都明显在Cayenne之上。瑞典北部的风景与路况其实与刚经过的挪威差不多，路上偶然会遇到长得像麋鹿的动物穿越马路，这个时候道路双向的车辆都会自觉远距离停下来让它们先过。
瑞典是Volvo的故乡，所以路上看到的汽车超过60%以上是各种型号的Volvo，而且绝大部分都是旅行版，甚至后面还拖着一个房车或者皮卡。因为始终还是山地、森林、湖泊地带，我们走的路线大部分都是限速80km/h，所以整体行进速度不算太快。
文章写到里，也许很多朋友都难以理解，我们怎么可以3天半就跑5000km+呢？这样算下来平均每天的里程接近1500公里！难道我们真的好像勒芒比赛一样晚上不眠不休继续开车？刚开始我也认为这是个不可能完成的任务，不过保时捷团队们想出了一个最高效的办法，就是白天的路程由我们全球各位记者完成，到了晚上我们休息的时候，所有保时捷的车辆并不休息，换由另外的车手继续驱车赶路。
解决了车辆继续行进的问题，那么如何解决我们记者的休息问题呢？刚开始我以为我们继续睡在保时捷车上，但后来发现除了Cayenne、Macan还有Panamera，其余车辆都只能坐2个人，坐不下第三位车手帮助我们驾驶。好在，保时捷团队并没有亏待我们，给我们找来了两台超级豪华的卧铺大巴，每天结束了行程之后我们记者就在大巴上睡觉，早上再跟车队汇合继续行程。 嗯，这两台大巴的确非常豪华。洗手间、电视机、PS4游戏机、WiFi等应有尽有。但是，毕竟只是一辆大巴，每个记者分配到的床位都是仅仅够睡下一个人，想在铺位上坐起来都不太可能，有点像日本的胶囊酒店。最重要一点，大巴的行进过程稳定性太差了，毕竟不像飞机和火车那样稳定，一直都是在颠簸状态下。正常情况下像我对睡眠环境要求比较高的人肯定彻夜难眠。但开了一天的车，疲劳还是战胜了各种恶劣的条件，让我沉睡了。嗯，无所谓了。这次主题正是“LeMans Unravelled"，我们正在做的一切都是模拟勒芒比赛，除了驾驶员换乘和加油之外，车队始终持续行进。保时捷所有车型都持续驾驶64小时，这也能看作是一次公路跑车的耐用性测试。
丹麦——134圈勒芒赛道
行程的第二天清晨，阳光已经十分刺眼，一觉醒来大巴已经停靠在瑞典马尔默（Malmo）的一家Motel。嗯，虽然现在气温依然非常寒冷，我们也没怎么出汗，但洗一顿热水澡还是非常必要的。洗澡加早餐时间限定30分钟，过时不候。
美好的一天，从坐上新款Panamera驾驶座开始。按摩座椅、柏林之声音响、4D动态底盘等等再一次颠覆了我对保时捷的印象，实在太舒服了。
大家看地图就可以发现，瑞典南部与丹麦都是一堆零散的群岛。所以今天早上我们的行程会经过很多的跨海大桥。而从马尔默出发我们过了第一座跨海大桥，就意味正式进入丹麦境内。这个时候我们车队驾驶的里程大概为1830km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了134圈或9个小时。
毕竟沿海是较发达地区，这里的高速公路拥有更多的车道，限速也提高到110km/h。欧洲文明的驾驶习惯我想不厌其烦再跟大家说一下，例如只要限速110km/h的道路，几乎所有的汽车都统一保持这个速度行进，甚少看到蜗牛乌龟车。而且大家超车都是手起刀落快如闪电，超车完毕也会马上回归到中间车道。
连续跨越几座跨海大桥之后，我们来到了渡轮码头，缓缓地把车开上船，将我们运输到德国。见多识广的欧洲人也纷纷将我们车队包围住拍照，的确，保时捷在产的全系列车型所组成的车队场面的确很有视觉冲击力。这里不得不吐糟一下这艘渡轮里面停放车辆的空间实在太局促了，三条车道停满之后两边打开车门都非常困难，一番折腾之后我们终于走出了停车区上去轮船顶层午餐。嗯！没猜错，还没到德国，就已经有一堆德国特产迎接我们，那些恶心的香肠汉堡还有土豆闻着都想吐。但为了补充体力，我硬生生吞下几块面包充饥好了，尤其是在茫茫大海，渡轮在海上晃动比较厉害，再不到岸就快要吐了。还好，不到一个小时，德国大陆隐隐约约出现在远方。
德国——150圈勒芒赛道
随着一阵鸣笛声音，过了一阵子渡轮的大门打开，等待绿灯一亮，里面的汽车纷纷往外飞奔出去。这里开始，我们正式踏入了德国。这个时候我们车队驾驶的里程大概为2026km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了150圈或10个小时。
下船之后我们在不远处一个加油站加油休整，这个时候我们两位中国媒体记者轮换分配到的是718Cayman。这个时候对讲机隐隐约约传来指示，因为前方可以进入无限速公路，大家暂时可以分散行驶，到下一个集合点再集中。我们还在磨蹭设置导航，大部队都已经不见人影了。
德国的汽车密集程度超出想象，但是通行率却是十分高。高速公路上面密密麻麻都是正在飞奔的汽车，但整體的行进速度却出奇一致。在德国Autobahn无限速高速公路流传着最著名的一句话：“除非你开一辆超级跑车并保持时速200公里以上，否则不要长时间呆在最左侧的超车道上，因为永远会有比你更快的车随时可能出现在后视镜里。”这是世界上最著名的一条高速公路，也是世界上最先进的工程之一。Autobahn路面平均厚度75厘米，即使大型波音客机在此起落，路面也丝毫不受损。当然，对于世界各地狂热的车迷来讲，说起Autobahn始终绕不开的就是速度。
包括我在内，很多人在中国或者其它限速比较严格的地方开车养成习惯了，除了生怕被测速拍照之外最恐惧的莫过于高速带来的刺激感。驶入高速的前几十公里我的确也有点不适应，哪怕我在中间车道车速也经常超过160km/h。但后来发现大家都几乎保持甚至超过这个速度的时候，我就越来越不觉得自己慢了。渐渐地我开始尝试进入最左边的超车道，并把油门踩到底。200 km/h、230 km/h、250 km/h！嗯其实我还可以更快，主要两个障碍暂时无法克服：第一个是高速上开始出现了一些弯道，第二个就是习惯了国内开车一直有阴影，生怕中间右边突然有车加插进来。（这种情况在德国几乎不会出现，放心开到300kin/h+吧）
我一直保持200km/h的速度开了大概30分钟左右，前方看到车龙开启双闪。嗯，遇上交通事故了。我也马上开启双闪远距离慢慢减速直至停下来。前方伴随一块巨大的雷暴云层飘过来，暴雨无情地飘洒下来。这个时候高速上的车龙大家都自觉地往两侧靠，我下意识知道什么情况也跟着一起尽量靠边。嗯，果然没猜错，大概5分钟过后一辆鸣笛的救护车从后方飞奔过来，顺利通过大家让出的道路。这一幕甚是震撼，反观在国内经常会看到高速路上在紧急通道都被堵死的救护车，的确让人百感交集。
过了没多久，高速路上的车流开始缓缓前进，走了大概5分钟前方就看到最左边车道的事故现场。我还没来得及观看撞车的情况，却又被另一幕所震撼了。最左边车道与中间车道的车辆，大家都十分默契地以拉链式的汇合方式避开了前方事故现场，一辆接一辆看不到有任何人插队不让车。这种高效的疏散方式下，所有车子不用一阵子就很快通过了事故现场了。随着大雨渐停，接下来我继续保持着200km/h以上的速度继续飞奔。 荷兰——191圈勒芒赛道
从德国的西部城市多特蒙特继续驱车没多远，我们很快就进入荷兰国境了。与之前的情况一样，在一条一马平川的高速公里上只有一块指示牌提示。这个时候我们车队驾驶的里程大概为2611km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了191圈或12.5个小时。
以前一直奇怪，荷兰的英文是Netherlands，翻译过来应该是尼德兰。原来是因其北荷兰省（Noord-Holland）和南荷兰省（Zuid-Holland）最为出名，所以翻译的人第一印象就是荷兰，一直历史遗留下来就索性叫荷兰（Holland）。荷兰是壳牌Shell的总部所在，所以高速上沿路都会看到Shell的加油站。比较遗憾，我们只会穿过荷兰国土一小部分，而且都是靠近内陆，所以脑海里那些海堤风车群还有郁金香花丛就只能缘悭一面。
在一个服务区里面，我们与另外一家媒体交换了车辆，其实都是718，只不过我们换了可以敞篷的Boxster。想试试敞篷状态下继续保持200km/h？太晚了，因为进入荷兰境内明明白白标识限速130km/h。不过说实话，今天因为驾驶速度比较快，所以疲劳程度也相应增加。我们除了咖啡、红牛提神，还不断轮番交换驾驶，保证安全第一。
比利时——198圈勒芒赛道
虽然没有准确计时，但是我确信我们在荷兰的时间应该没超过一个小时。一不留神就很快进入比利时国境了。这个时候我们车队驾驶的里程大概为2700km，相當于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了198圈或13个小时。
比利时无论是地理上还是文化上，都处于欧洲的十字路口。国土面积虽不大，但各种各样的旅游景点遍布全国，首都布鲁塞尔也是欧洲联盟的总部所在地。而我们今天的行程终点是在比利时的列日市（Liege），我们顺着默兹河（Meuse）一直往前行进，沿路充斥着很多欧洲古建筑和教堂。眼看还有充裕的时间，我们于是决定不走寻常路，驶离高速进入高速河边的小镇去拍照。
比利时官方语言有法语、德语、荷兰语。为了尽可能不干扰当地人，我们没停留多久就马上驶入高速离开，走了大概半个小时，很快就与大部队会合。因为两台大巴无法追上我们的步伐，所以我们用晚餐的时间等待他们的到来。经过漫长的等待，大约在晚上十点左右，大巴终于到来，我们拖着沉重的行李箱与疲惫的身躯走上了大巴，但愿能够尽快进入梦乡。
法国——210圈勒芒赛道
身体虽然在沉睡，但我想我们一众记者在梦里依然幻想着在勒芒赛场追逐着。大巴在夜间不知不觉将我们送入法国境内，这个时候我们车队驾驶的里程大概为2862km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了210圈或14个小时。
一觉醒来，窗外看到一个法式小镇，原来我们已经到了法国的勒芒。眼前所行驶的道路越发熟悉，我确信我是第一次来到勒芒，但是为什么这里的道路却似曾相识呢？原来勒芒镇的La Sarthe赛道有一部分--是开放道路，没有赛事的日子，这里就是公共交通的道路。快速洗澡和用过早餐之后，一个好消息从天而降：我们的保时捷车队在往西班牙进发之前可以进去勒芒的La Sarthe封闭赛道慢速巡游一圈。
越往南，气温渐渐上升，但是勒芒的清晨依然微凉，不过清晨刺眼的阳光却让我们感觉非常舒适。我们整齐的车队在ACO安全车的带领下缓缓进入了La Sarthe的永久赛道部分也就是Bugatti赛道。显然，为了不在清晨发出强烈的轰鸣影响周围居民的休息，我们只能在赛道上象征性地“游行”了一圈，不过能在勒芒赛道上开上一圈，这样也算是一次朝圣吧！既然是车迷圣地，各种合照都是少不了。最有意思的就是在我们离开赛道之前保时捷团队为我们记者们拍摄了一段有趣的视频：让我们7位记者模拟勒芒开赛之前奔跑过去赛车面前抢跑，这就是车迷津津乐道的勒芒式发车。赛会发出指令之后车手们需要穿过赛道飞跑过去自己的座驾并且快速启动出发。如今，保时捷的车型还保留着启动钥匙孔设置在方向盘左侧这个传统就是当年沿用下来的设计，确保可以争分夺秒快速启动车辆。这种有趣的“勒芒式发车”传统一直保留到1969年，而从1970年开始，发车方式有了改变，车手们开始可以坐在赛车里静候出发。而自1971年开始，勒芒大赛开始采用了现在流行的动态发车，并一直沿用至今。
依依不舍离开La Sarthe赛道，依依不舍离开勒芒。嗯，接下来一天的行程都显得有点无聊了。法国的高速公路同样也限速，而且也开始收费。今天我们轮换到的车型是911 Turbo S，加速快肯定是想象当中，但是这款车快得有点不太真实。我意思是几乎感觉不到Turbo Lag和转速攀升的时间，3秒左右的时间转速指针已经飞快在仪表扫过两个来回（换挡）。显然，我现在是车队里面一人之下（918）、万人之上的超跑了。不过显然驾驶918的记者通常不会太过放肆，不然这款超过2000万元人民币的限量版神车肯定会登上新闻头条。德国
西班牙——289圈勒芒赛道
狂奔大半天，传说中的比利牛斯山出现在我们眼前了。正是此山分隔欧洲大陆与伊比利亚半岛，也是法国与西班牙的天然国界，山中有小国安道尔。在进入山区之前，我们过了一个收费站同时右边出现了欧洲联盟指示牌写着Espana，那就意味着我们终于来到这段疯狂的旅程最后一个国家西班牙了。这个时候我们车队驾驶的里程大概为3944km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了289圈或18.5个小时。
进入西班牙境内，一堆熟悉的城市名字出现在我们面前：Barcelona、Zaragoza、Valencia等西甲球迷熟悉的俱乐部名字。然而西班牙境内的风光与刚才法国截然不同，这里充斥着山路和戈壁沙漠，偶然看到一些森林不过也是一片死寂的景象。我们必须趁着还有阳光快速赶到西班牙阿拉贡，因为那里我们可以一睹保时捷WEC车队在赛前的练习。 这条隐藏在荒山野岭的阿拉贡赛道（MotorlandAragon），保时捷言明一切保密，禁止拍摄录制视频等。当然，现在已经知道他们获得了2017勒芒冠軍，证明此前的30多个小时的耐久测试没有白费。天色渐暗，我们的大巴也及时来到，欢送我们进入梦乡。今晚是最后一晚在大巴上度过，也是我们这群来自全球各地的媒体记者最后一次聚会聊天，大家都显然没有睡意，继续喝酒聊天，期待明天最后的旅程。
最后一天我起的特别早，大巴停靠Motel之后我快速梳洗用膳，遗憾没能够焚香沐浴以显得有点仪式感。没有任何悬念，此时我内心很清楚等下迎接我开启新的一天的将会是三大神车之一的918Spyder。还好神车比较亲民并没有太多古怪的设计，一切如同保时捷家族其它车型的操作，在全球媒体面前此时不能出洋相。
918的驾驶感觉如何呢？说实话我居然有种亲切的感觉。如同我自己开的丰田混合动力车型一样，只要电量充足的情况下轻踩油门加速，此时是以纯电动模式行驶，非常安静且线性。但是918的电池容量非常巨大，依然可以在纯电模式继续深踩油门加速到100km/h左右。此时方向盘右下角那个解除封印的红色按钮一直在挑逗我，终究我没能把持自己的兽欲按下那个红色的冲刺模式，接下来我的面部各种狰狞的表情就不描述了，大家可以脑补。
今天的行程非常轻松，而且景色也是非常漂亮的。湛蓝的地中海出现在我们面前，敞着篷吹着海风、沐浴着阳光，舒服极了。如果可以，但愿能够好像制作视频效果那般，将此刻制作为慢动作，让我尽可能享受更多此时此刻。
Tarifa——384圈勒芒赛道
虽然我们车队已经尽可能放慢节奏放慢行进速度，但是随着非洲大陆出现在远方，我们心里明白这次保时捷LeMans Unrayelled疯狂之旅快接近尾声了。我们现在只有一个方向，那就是直奔欧洲大陆最南端的Tarifa白色灯塔。在小镇沿途都有热情的西班牙人向我们挥手示好，我们缓缓将车辆停靠在海岸线上这座白色灯塔之下。此时此刻，我们车队驾驶的里程为5233km，相当于919 Hybrid赛车在勒芒La Sarthe赛道行驶了384圈或完成了24个小时耐久比赛了。而我们的车辆最终里程表定格在5406.9公里，我们用接近80个小时的时间完成了2016年勒芒冠军赛车919 Hybrid的完赛里程。因为我们沿途还有各种自由活动，所以里程比它更长。
我想我快要成仙了，3天半狂奔5000km+刷新了我的连续驾车纪录。从北极圈到沙漠的穿越，从零下5度到零上27度。不过这趟旅程也刷新了我很多纪录：第一次一口气穿越8个国家、第一次开车上勒芒赛道、第一次开神车918……
经历此次耐久力测试，我更加确信3天没有间断连续行驶的保时捷全系民用车型身上留着919Hybrid的赛车耐力血统。而我也更加确信对于驾驶者我而言，我也是一名拥有超强耐久力的真男人。