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实现智能出警的基础技术条件已具备
车辆身份识别标识，是所有智能化技术的基础。目前在国际上，已经出现了三次阶梯性的变化。第一代技术，是以传统车辆牌照技术、年度上路身份资质标签（annual decal，年检标签）为代表的车辆牌照技术。第二代技术，是以RFID无线射频识别技术为主体的电子化车辆身份识别技术。第三代技术，是结合全新的光学监控系统与材料技术实现的高清防伪车辆牌照与隐形条码标识技术。这三代技术的共同目的都是要为车辆身份，提供更高效、更准确的识别媒介和鉴别途径，以便能与后台的数据系统进行连接，完成高效率的监控、管理、收费、处罚等日常交通管理任务。所不同的是，这三个时代的技术途径，有不小的差异。
在第一代技术遭遇了很多技术挑战后（比如造假、部分制造工艺污染严重、监控系统成像和数字化识别能力弱等），人们又发现第二代的技术RFID无线射频标签也存在着太多与生俱来的技术缺陷，比如成本问题，多源头无线数据的分辨问题（多车道数据同时被无线采集），识别距离问题（天线读取距离太远会不准确和无法对应选择车辆，太近又无法读取），车速与识度能力的冲突、干扰问题，人为遮蔽无线信号的判别和处罚难点，需要太多的基础设施投资，而且依旧无法摆脱第一代号牌技术独立存在等等。
于是，第三代车辆号牌技术开始孕育。在过去的五年多时间里，以美国为主，也有部分欧洲国家参与，开始利用传统号牌的技术基础，发挥材料学优势，借助日益升级的监控系统的成像能力，在保留车辆牌照的基本特征和功能的同时，添加上更安全的数字化标识信息（耐候型材料制作的加密条形码，分可视和隐形的形式），为车辆身份证件增加了隐形和数字化的双重防护，辅以更发达的后台数据库功能和系统云能力，开始让道路监控系统的能力越来越强大和高效。
第三代技术，通过材料优势，已经可以将数字化的信息，直接制作成监控系统不停车就可读取的各种证照，来完善传统车辆牌照系统的不足，让套牌、伪造、证件不齐、甚至遮挡号牌的车辆，在监控系统上即刻显形。以这种方式制作的各种涉车证照，可以将车牌、年检标识、临时移动证、准行资格证、驾驶人专用准驾证等等，都进行个性化的制作和捆绑，从而更大程度地发挥现有监控系统的技术能力，再通过云网的协作，实现全国的数据互通互联，智能化用警。这些做法，表面上看似乎依托第一代车辆牌照技术也可以完成，但事实上，因为图像的质量和安全性出现了革命性的变化，所以监控系统捕捉到的信息和情报的准确性已经不可同日而语，这对于智能化系统来说，是事关成败的命门！
从软件层面上讲，很多国家已经开始利用监控系统的图像分辨能力越来越多地支持智能交通的建设和运营，特别是依托高水平牌照技术实现高效率、低成本、高可靠性的不停车收费（事实上，我国的RFID收费系统至今也无法摆脱车辆牌照信息的辅助功能）系统，交通管理措施评价系统，人流聚集管理与疏散系统，反恐预警系统，超载管理系统等，都与车辆牌照系统的数据可靠性，直接关联。
尝试技术突破的勇气是关键
其实，很多更便捷人性化的操作方式、管理方式没有被推广普及，并非因为其所要求的技术环境不达标，有时候仅仅是因为缺乏“推陈出新”的勇气。比如我国现行的高速路ETC收费，在技术方案上说，就是比较落后的，且成本高昂。从欧美国家到亚洲，限速20公里/小时而且还是使用主动式有源射频标签通过收费口的技术方案（单车装置成本高昂），凤毛麟角，仅仅因为在ETC收费口被迫踩刹车所额外形成的污染和排放，计算出来，就会是个惊人的数字。相比之下，台湾和美国很多地方在用的RFID标签是一枚透明的塑料片，贴在前车灯上，可以在150公里的时速读取，而造价只有三四十元人民币。美国还很多城市都用电子缴费卡，一长条贴在前风挡上，过任何收费卡都看不到减速的现象，驾驶人根本感受不到其存在。ETC应用在我国方兴未艾，但如果不舍放弃已有的基础设施，那么不停车收费只会越来越困难，ETC的普及也无法加快。但是，伴随车辆管理技术的日新月异，如果我们能够将收费系统也建立在牌照系统之上，那节省下来的后续投资，要远远大于保护现在那些“零星”的设施成本。
再比如，我国现行的车辆牌照技术，是上世纪40年代就问世的技术，无论从安全性和制作成本，乃至“环境友好”上都存在很多缺点。而被很多国家赖以提高路检效率的年检标签，在我国却被定义为免费制作和发放，其质量和使用价值可想而知。这些看似不起眼的细节疏漏，大大影响了我国的路检效率。今天，当很多城市想讨论收拥堵费时会发现，原来技术上几乎找不到可行的出路！事实上，征收拥堵费，就是路检工作的一种极致表现，路检和收费，都需要精准和快速的身份识别、及时的智能化跟踪和追溯能力，这其实也是当代道路交通管理和社会安全防范的必然需求。不要让细枝末节的技术疏漏，把本可以智能化完成的工作变成一项要靠人海战术才能完成的大工程。
几十年前，因为借助了反光材料的防伪工艺制作车辆证照，美国警察使用手电或借助车灯，就可以快速判断车辆的上路资格，大大提高了路检效率。那个年代，还没有号牌的自动识别技术呢！
“四非”和“四违”带给我们的痛苦和代价是巨大的！而打击和查处这些毒瘤的战役，也正在大量消耗着我们全社会的资源、警力、时间乃至生命！我国已经机动车保有量已达2亿多，如果不设法提高路检效率、改善机动车的注册管理技术手段，那将给社会管理工作带来越来越沉重的压力和危险。这个时代快速前进的脚步，如同催人奋进的战鼓，急促的鼓声催促着我们拿出突破的勇气！
车辆身份识别标识，是所有智能化技术的基础。目前在国际上，已经出现了三次阶梯性的变化。第一代技术，是以传统车辆牌照技术、年度上路身份资质标签（annual decal，年检标签）为代表的车辆牌照技术。第二代技术，是以RFID无线射频识别技术为主体的电子化车辆身份识别技术。第三代技术，是结合全新的光学监控系统与材料技术实现的高清防伪车辆牌照与隐形条码标识技术。这三代技术的共同目的都是要为车辆身份，提供更高效、更准确的识别媒介和鉴别途径，以便能与后台的数据系统进行连接，完成高效率的监控、管理、收费、处罚等日常交通管理任务。所不同的是，这三个时代的技术途径，有不小的差异。
在第一代技术遭遇了很多技术挑战后（比如造假、部分制造工艺污染严重、监控系统成像和数字化识别能力弱等），人们又发现第二代的技术RFID无线射频标签也存在着太多与生俱来的技术缺陷，比如成本问题，多源头无线数据的分辨问题（多车道数据同时被无线采集），识别距离问题（天线读取距离太远会不准确和无法对应选择车辆，太近又无法读取），车速与识度能力的冲突、干扰问题，人为遮蔽无线信号的判别和处罚难点，需要太多的基础设施投资，而且依旧无法摆脱第一代号牌技术独立存在等等。
于是，第三代车辆号牌技术开始孕育。在过去的五年多时间里，以美国为主，也有部分欧洲国家参与，开始利用传统号牌的技术基础，发挥材料学优势，借助日益升级的监控系统的成像能力，在保留车辆牌照的基本特征和功能的同时，添加上更安全的数字化标识信息（耐候型材料制作的加密条形码，分可视和隐形的形式），为车辆身份证件增加了隐形和数字化的双重防护，辅以更发达的后台数据库功能和系统云能力，开始让道路监控系统的能力越来越强大和高效。
第三代技术，通过材料优势，已经可以将数字化的信息，直接制作成监控系统不停车就可读取的各种证照，来完善传统车辆牌照系统的不足，让套牌、伪造、证件不齐、甚至遮挡号牌的车辆，在监控系统上即刻显形。以这种方式制作的各种涉车证照，可以将车牌、年检标识、临时移动证、准行资格证、驾驶人专用准驾证等等，都进行个性化的制作和捆绑，从而更大程度地发挥现有监控系统的技术能力，再通过云网的协作，实现全国的数据互通互联，智能化用警。这些做法，表面上看似乎依托第一代车辆牌照技术也可以完成，但事实上，因为图像的质量和安全性出现了革命性的变化，所以监控系统捕捉到的信息和情报的准确性已经不可同日而语，这对于智能化系统来说，是事关成败的命门！
从软件层面上讲，很多国家已经开始利用监控系统的图像分辨能力越来越多地支持智能交通的建设和运营，特别是依托高水平牌照技术实现高效率、低成本、高可靠性的不停车收费（事实上，我国的RFID收费系统至今也无法摆脱车辆牌照信息的辅助功能）系统，交通管理措施评价系统，人流聚集管理与疏散系统，反恐预警系统，超载管理系统等，都与车辆牌照系统的数据可靠性，直接关联。
尝试技术突破的勇气是关键
其实，很多更便捷人性化的操作方式、管理方式没有被推广普及，并非因为其所要求的技术环境不达标，有时候仅仅是因为缺乏“推陈出新”的勇气。比如我国现行的高速路ETC收费，在技术方案上说，就是比较落后的，且成本高昂。从欧美国家到亚洲，限速20公里/小时而且还是使用主动式有源射频标签通过收费口的技术方案（单车装置成本高昂），凤毛麟角，仅仅因为在ETC收费口被迫踩刹车所额外形成的污染和排放，计算出来，就会是个惊人的数字。相比之下，台湾和美国很多地方在用的RFID标签是一枚透明的塑料片，贴在前车灯上，可以在150公里的时速读取，而造价只有三四十元人民币。美国还很多城市都用电子缴费卡，一长条贴在前风挡上，过任何收费卡都看不到减速的现象，驾驶人根本感受不到其存在。ETC应用在我国方兴未艾，但如果不舍放弃已有的基础设施，那么不停车收费只会越来越困难，ETC的普及也无法加快。但是，伴随车辆管理技术的日新月异，如果我们能够将收费系统也建立在牌照系统之上，那节省下来的后续投资，要远远大于保护现在那些“零星”的设施成本。
再比如，我国现行的车辆牌照技术，是上世纪40年代就问世的技术，无论从安全性和制作成本，乃至“环境友好”上都存在很多缺点。而被很多国家赖以提高路检效率的年检标签，在我国却被定义为免费制作和发放，其质量和使用价值可想而知。这些看似不起眼的细节疏漏，大大影响了我国的路检效率。今天，当很多城市想讨论收拥堵费时会发现，原来技术上几乎找不到可行的出路！事实上，征收拥堵费，就是路检工作的一种极致表现，路检和收费，都需要精准和快速的身份识别、及时的智能化跟踪和追溯能力，这其实也是当代道路交通管理和社会安全防范的必然需求。不要让细枝末节的技术疏漏，把本可以智能化完成的工作变成一项要靠人海战术才能完成的大工程。
几十年前，因为借助了反光材料的防伪工艺制作车辆证照，美国警察使用手电或借助车灯，就可以快速判断车辆的上路资格，大大提高了路检效率。那个年代，还没有号牌的自动识别技术呢！
“四非”和“四违”带给我们的痛苦和代价是巨大的！而打击和查处这些毒瘤的战役，也正在大量消耗着我们全社会的资源、警力、时间乃至生命！我国已经机动车保有量已达2亿多，如果不设法提高路检效率、改善机动车的注册管理技术手段，那将给社会管理工作带来越来越沉重的压力和危险。这个时代快速前进的脚步，如同催人奋进的战鼓，急促的鼓声催促着我们拿出突破的勇气！