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阿尔法·罗密欧Giulia车系最早诞生于1962年，在那个年代，Giulia的表现盖过了不少性能车，因此也一举成为了当时欧洲颇为畅销的车型，并且有着长达16年的生命周期。如今，全新Giulia则是阿尔法·罗密欧品牌复兴计划的重点车型，当Giulia QV 四叶草以“7min 32s”的成绩成为纽博格林北环赛道最快4门轿车之后，便名声大噪。
基于阿尔法·罗密欧与法拉利还有玛萨拉蒂同属FCA集团，Giulia不论在设计、动力技术以及研发等多方面都与后两者共享，甚至它们的研发中心都在一起。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数和超轻量化的车身。此外，它也是阿尔法·罗密欧第一款4门后轮驱动车型，所以一切优化工作都是为了提升操控和性能。
以宝马3系作为竞品的Giulia集成了阿尔法·罗密欧标志性的倒三角形隔栅，前牌照框置于前杠左侧。车身侧面整体线条和历史上的156车型相仿，比前作159车型更显舒展。而以宝马M3作为竞品的Giulia QV四叶草版车型还在此基础上增加后扰流板、赛车风格车身包围、后扩散器、双边4出排气及5辐轻量化轮毂。
座舱内，全新Giulia摒弃了159车型过于扁平的设计风格，提供多种材质及配色方案。配置方面，全系车型标配集成3D导航仪的8.8寸中控液晶屏、3.5～7英寸（依具体车型配置差异）液晶仪表屏幕、车道偏离预警系统、车前碰撞预警系统、带有行人识别功能的自动制动系统等。
全新Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了独有的专利——虚拟转向轴技术，此项技术可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直于地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，方向响应速度提升20%，实现快速精准的转向操控。而后悬架则是基于玛莎拉蒂的变异双叉臂结构升级而来，有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性，并且还带有限滑差速器。这套悬架可以看作是CDC主动悬架的升级版本，4根悬架软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms。另外这套悬架还有一套强大的控制系统，例如在急加速或者起步的时候，后悬会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态；而制动的时候，前悬架也会瞬间变硬来抵抗点头的姿态；在转弯的时候，弯外一侧的悬架也会单独变硬来抑制车身的倾斜，也就是说4根悬架都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态，带来更好的操控体验。
动力方面，Giulia 2.0T的車型配备高低功率两个版本，低功率版最大功率147kW，峰值转矩达到330N·m，0～100km/h加速6.6s；2.0T高功率的动力输出参数分别为206kW和415N·m，0～100km/h加速时间为5.3s；Giulia QV 四叶草版本搭载的2.9T V6发动机最大功率375kW，峰值转矩600N·m，0～100km/h加速只需要3.9s，极速不低于307km/h。
提起阿尔法·罗密欧，就不得不说说它的DNA驾驶模式。DNA驾驶模式相比其他车型的运动驾驶模式要更为复杂，系统调整会涉及多达15个车身部件，除发动机、变速器、悬架这些必须调整的部件之外，制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、转矩矢量分配、四轮驱动、ESP、ASR、制动灯、巡航控制、智能空调、润滑系统等等都会有针对性的调节，这一切的调整都来自于法拉利多年的赛道经验。其中D为Dynamic，代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭；N为Natural，为日常道路驾驶模式，A为Advanced Efficiency，即节能模式。另外顶配的QV四叶草版还提供了一个赛道Race模式，ESP等电子程序完全关闭，只有极少的电子系统干预，悬架、油门等等都处于最紧绷状态，追求纯粹的驾驶感受。
基于阿尔法·罗密欧与法拉利还有玛萨拉蒂同属FCA集团，Giulia不论在设计、动力技术以及研发等多方面都与后两者共享，甚至它们的研发中心都在一起。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数和超轻量化的车身。此外，它也是阿尔法·罗密欧第一款4门后轮驱动车型，所以一切优化工作都是为了提升操控和性能。
以宝马3系作为竞品的Giulia集成了阿尔法·罗密欧标志性的倒三角形隔栅，前牌照框置于前杠左侧。车身侧面整体线条和历史上的156车型相仿，比前作159车型更显舒展。而以宝马M3作为竞品的Giulia QV四叶草版车型还在此基础上增加后扰流板、赛车风格车身包围、后扩散器、双边4出排气及5辐轻量化轮毂。
座舱内，全新Giulia摒弃了159车型过于扁平的设计风格，提供多种材质及配色方案。配置方面，全系车型标配集成3D导航仪的8.8寸中控液晶屏、3.5～7英寸（依具体车型配置差异）液晶仪表屏幕、车道偏离预警系统、车前碰撞预警系统、带有行人识别功能的自动制动系统等。
全新Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了独有的专利——虚拟转向轴技术，此项技术可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直于地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，方向响应速度提升20%，实现快速精准的转向操控。而后悬架则是基于玛莎拉蒂的变异双叉臂结构升级而来，有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性，并且还带有限滑差速器。这套悬架可以看作是CDC主动悬架的升级版本，4根悬架软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms。另外这套悬架还有一套强大的控制系统，例如在急加速或者起步的时候，后悬会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态；而制动的时候，前悬架也会瞬间变硬来抵抗点头的姿态；在转弯的时候，弯外一侧的悬架也会单独变硬来抑制车身的倾斜，也就是说4根悬架都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态，带来更好的操控体验。
动力方面，Giulia 2.0T的車型配备高低功率两个版本，低功率版最大功率147kW，峰值转矩达到330N·m，0～100km/h加速6.6s；2.0T高功率的动力输出参数分别为206kW和415N·m，0～100km/h加速时间为5.3s；Giulia QV 四叶草版本搭载的2.9T V6发动机最大功率375kW，峰值转矩600N·m，0～100km/h加速只需要3.9s，极速不低于307km/h。
提起阿尔法·罗密欧，就不得不说说它的DNA驾驶模式。DNA驾驶模式相比其他车型的运动驾驶模式要更为复杂，系统调整会涉及多达15个车身部件，除发动机、变速器、悬架这些必须调整的部件之外，制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、转矩矢量分配、四轮驱动、ESP、ASR、制动灯、巡航控制、智能空调、润滑系统等等都会有针对性的调节，这一切的调整都来自于法拉利多年的赛道经验。其中D为Dynamic，代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭；N为Natural，为日常道路驾驶模式，A为Advanced Efficiency，即节能模式。另外顶配的QV四叶草版还提供了一个赛道Race模式，ESP等电子程序完全关闭，只有极少的电子系统干预，悬架、油门等等都处于最紧绷状态，追求纯粹的驾驶感受。