欲启快递业电子商务新时代

来源 :运输经理世界 | 被引量 : 0次 | 上传用户:longshentailang
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  


  以前创办和经营宅急送的时候,陈平一直在说“我是一个送货的”,可如今创办星晨急便,他却开始强调“我不是一个送货的”。
  
  “跟宅急送没有什么关系了,都算清了。”宅急送曾经的创始者、如今星晨急便的掌舵人陈平开口直言。
  3月11日,星晨急便成立后的第三天,本刊记者登上星晨急便北京总部所在的北方明珠大厦最高处——第33层,专访了刚入知天命之年却开始二次创业的陈平。
  楼层装修并不完善,但是推门进去,里面却是一片繁忙景象。
  经过秘书的引见,记者见到了现为北京星晨急便速递有限公司董事长的陈平。
  
  逆势而动
  
  2008年12月,陈平离开自己亲手创办的宅急送,开始筹划新公司。新公司取名星晨急便,2009年3月9日正式运营。
  快递业是否已经饱和无人知晓,但其竞争的激烈程度却是有目共睹,星晨急便必然要在快递市场龙争虎斗中快速入局。在金融危机的影响下,很多快递公司业务量骤减,甚至裁员自救。在这种情况下,陈平选择逆势而动,外界不免质疑他二次创业的时机是否恰当。
  但陈平认为,对于新公司来说,经济形势的冲击有限,反而可能会在其他企业收缩之际空出机会,“何况目前小件业务的市场远未饱和”。
  陈平表示,虽然仍旧涉足快递领域,但星晨急便的经营重点是30公斤以下的小件业务,主攻社会零散生意,与宅急送相比,“在经营范围上存在一定交叉,但方向不太一样,将来也不会形成太大的竞争”。
  做与宅急送不一样的快递企业
  陈平的判断源于他对新公司经营模式与众不同的定位。
  新公司的经营模式被陈平形容为“从传统向现代的转型”,他要做一个跟宅急送不一样的快递企业。
  陈平新公司的市场定位是“为电子商务服务”,“只要你在网上开店,包括你在网上卖东西,我们都可以为其提供服务。”陈平说。陈平和他的伙伴们为电子商务量身定做的星晨急便试图在信息系统、物流系统、管理系统,以及具体的商业模式、管理模式、营销模式、扩张模式、盈利模式等方面,为快递及物流业开创一种全新的模式。
  据陈平介绍,星晨急便依靠技术和服务整合社会资源,吸纳互联网开放、共享的服务理念,提供物流和资金平台,为电子商务企业量身定做,确保电子商务无处不在、无所不达、无事不晓的特征在实体经济运营中得以完善和实现。
  
  为电子商务量身定做
  
  目前,国内外电子商务迅猛发展,但是国内却没有一个专门为电子商务做配送服务的物流公司。陈平决心创建星晨急便基于这一点考虑。陈平认为,需要有一个企业来承担商务时代物流业的新使命。
  陈平说,现在电子商务的发展有8年时间,互联网发展有12年时间。但是,目前为电子商务做配送服务的物流公司的服务水平和服务质量却参差不齐、跟不上趟。
  在网上B2C、C2C、B2B的电子商务,涉及配送、资金的代收和回笼等诸多环节,要求货要送出去、钱要收回来、速度要快,另外还要便宜。
  陈平说,目前国内市场上还没有能完全满足这些要求的物流企业。大多数物流企业满足一两点可以,但全部能做到的基本没有。他举例说,满足快的可以,但钱收不回来;钱收回来了,但服务质量差,价格也贵;价格低的,钱又收不回来。总之,国内缺乏这样一个能够按照真正的电子商务的标准来为其提供物流服务的企业。
  “现有的物流公司都是按照传统模式设计、运行的。电子商务要解决两个问题,一个是物流,一个是资金流。马云的阿里巴巴解决了一个半问题,但支付宝现在自身也面临很多困难,每天都是几千万元的钱在账上趴着,这极大地阻碍了电子商务的发展。”陈平说。
  这种情况下,星晨急便从物流平台的设计到信息系统的设计,再到代收货款的监控和流程,甚至包括价格体系的制定都为电子商务量身定做。用陈平的话说,一个理想的物流公司就是电子商务公司,而星晨急便就是要成为这样一种物流公司。
  
  承续未完成的理想
  
  陈平介绍,开启电子商务时代速递业营运新模式的想法在宅急送时已经孕育,甚至在宅急送一度进行了实践。
  电子商务时代的物流首先要有一个平台,这个平台既能把货送出去,又能把钱收回来。宅急送时期,陈平已经完成了平台建设。正当他做第二步——进行信息和网站对接的时候,被叫停了。
  陈平坦言,离开宅急送主要就是由于自己的改革思想、改革战略以及对未来宅急送的发展方向的设计得不到董事会的支持。
  陈平说,宅急送靠三大法宝成功:门到门的服务、完善的配送网络、宅急送培养的一大批职业经理人。
  其中门到门服务是陈平上世纪90年代从日本带来的,当时国人还不知道这个概念。而建成自己的配送网络,宅急送也是民营快递第一家。陈平认为,宅急送的成功就在于当时“比别人多一个脑袋,比别人快了一步”。
  但是,“那些法宝现在看来就不一定是法宝了,15年前的优势,现在就不一定是优势了”。陈平认为,目前人人都做门到门服务、人人都有网络,再想保持一枝独秀是不可能的。
  面对电子商务时代的滚滚潮流,传统速递物流业必须要向电子商务靠拢,向专业细分市场靠拢。陈平预测,“如果这个时侯传统速递物流企业不抓住机遇进行改革的话,三年以后再改革肯定没戏!”
  在宅急送未能完成的改革理念,陈平想在星晨急便中继续实施。“我的新公司就是要承续我在宅急送没有完成的理想。”陈平说。
  
  “我不再是一个送货的”
  
  以前创办和经营宅急送的时候,陈平一直在说“我是一个送货的”,可如今创办星晨急便,他却开始强调“我不是一个送货的”。
  陈平说,时间在流转,时代在变化,15年前正确的东西现在却不一定适用。尤其是快递业随着社会的发展而日新月异,服务内容和服务形式也在不断革新之中。
  当年,陈平给宅急送的定位是小件快运,可如今星晨急便一半的业务将涉及电子商务。陈平说,“电子商务中的三件事——信息流、物流和资金流,星晨急正在做两件——物流和资金流。”
  当然,陈平也承认现在的新公司是从宅急送多年的经营中延伸过来的,比如星晨急便的商标与宅急送的商标同样都有猴子,而这两个商标都出自陈平之手。
  那么,陈平的新公司转型后是否能够支撑下去?毕竟资金不如以前兄长支持的时候那样充裕。
  关于这一点,陈平有自己的商业哲学。他认为,资金是企业的血液,不是说企业赚了钱就不需要钱,而是赚的越多越需要钱。
  陈平说,创始初期,只要有启动资金就够了。一个企业的发展并不是说它一开始就需要大量的资金。很多企业都是在创立后的成长期才需要大量的资金,所以,星晨急便在初创期间资金并不是大问题。而真正需要资金是在明年,因为明年星晨急便要实现爆炸式增长,需要大量资金扩充规模。
  既然创始初期,资金问题不是主要矛盾,那么对于这样一个刚刚诞生的新型快递公司,它面临的主要矛盾是什么呢?
  陈平说,主要矛盾是星晨急便这个新平台的信息模式和管理模式之间的磨合与衔接。到目前为止,国内还没有一家完整意义上为电子商务服务的快递公司,所以星晨急便没有先例可循,没有经验可学,一切只能靠摸索。
  当然,星晨急便在探索的同时,也在积极吸取众家之长。陈平说,他研究了所有的电子商务公司,也总结了目前所有快递公司的特点。从中国大陆电子商务的鼻祖马云的阿里巴巴到美国的联邦快递再到做传统商业的国美,陈平汲取了众家经营之长,最后才确定了星晨急便所要走的电子商务之路。
  
  答案在六月
  
  承续着陈平未完成理想的星晨急便已经正式营业。那么,新公司靠什么营销?靠什么服务?靠什么赚钱?靠什么扩张?这样一个新型公司是否会像陈平预测的那样,将开启速递业电子商务的新时代?
  陈平说,现在新公司反映出来的肯定都是问题,新公司的经营会不会有效果,六月份会初步显现出来。
  陈平说,自己一直打算拍一部讲述整个快递行业故事的电视剧,甚至连剧本都写好了。但是拍摄迟迟未能进行,其中一个重要的原因就是快递行业的发展才刚刚拉开序幕,还远未达到高潮。
  “精彩的好戏还没有上演,这个时候拍摄这个电视剧怕是没有生命力的,因为它并不能完整反映快递业的兴衰过程。”陈平预言“这个电视剧要5年后、10年后,甚至更长一段时间后,才能对快递业盖棺定论,也才能有讲述整个行业发展故事的电视剧诞生。”
  “所以,我个人的起起浮浮,也得在5年后定论。现在不能说我东山再起,也不能说我会一蹶不振,或者说我这个新公司就不行。其实大家都在拭目以待。”陈平说。
  “如果运作的前3个月,也就是到6月份,新公司的雏形能够出来,我觉得我就成功了一半。”虽然不能保证自己一定会成功,但陈平还是对新公司的未来做出审慎乐观的预测。
  按照陈平的设想,星晨急便主要把经营的轮廓勾画出来,做出一个新快递的样板。而下半年的目标则是把业务做实做稳,从而进一步把标准和信息流程统一规范。明年则要做大,在全国范围内推广快递与电子商务相结合的新模式。后年则要把星晨急便做强,做成全国有影响力的品牌。
  
  谨慎乐观的理由
  
  陈平之所以持谨慎乐观的态度,主要是因为他认为为电子商务量身定做的星晨急便开创了一种新商业模式,等到别人要模仿的时候,星晨急便已经站稳了脚跟,即使别人模仿也需要一个消化的过程。
  此外,到目前为止,陈平开辟电子商务新时代、开创快递业新模式的想法似乎得到了创业伙伴们的一致认同。而当初在宅急送,多数人也认为陈平的战略是对的,只不过他们认为陈平走得太快,“太冒进”。
  陈平现在有一个团结有力的团队,这或许是他乐观的另一个理由。“我现在的团队很理解我,跟我都是一条心。”他说。
  现在的星晨急便团队,大多数人员都来自以前的宅急送。陈平说,“这个时候过来,第一,有风险;第二,工资没有宅急送那边高,福利没有宅急送那边好;第三,工作任务重。既然这样,大家还是愿意加入星晨急便,说明员工不是为了贪图安乐和福利,而是真正为了理想,为了想干点事情。”
  有这样的团队作支撑,陈平没有理由不对未来充满信心。
  陈平表示,理想一定会实现,等把星晨急便做成功,到时候就不干新的经营了,而是要重写剧本,要把中国民营快递业的荣辱兴衰都拍到电视剧中。
  
  一生只做一件事
  
  谈及创业,陈平说,“不管是不是送货的,我一辈子都只在做一件事——为快递业献身!”
  陈平从过军,留过学,但他说:“当兵不是我的职业,只是应尽的义务;留学也不是我的职业,只是为了去寻求梦想;我人生真正的职业是快递!”
  “我对快递的这种执着和热情,源于我的性格特点和经历。”陈平说。下过乡、插过队、当过兵、留过学的陈平喜欢挑战并试图把事情做到尽善尽美。
  15年前,陈平白手起家创办宅急送,用他的话说,这15年与宅急送有关的经历都是在做铺垫和积累,为的就是演绎民营快递业精彩剧目的高潮。
  采访最后,陈平带记者走到办公桌前,介绍他正在学电子商务。桌上摆放着《马云正传》、《黄光裕传奇》等经营管理类的书和一些电子商务方面的书。
  “我在边学习边管理。”陈平微笑着风趣地结束了这次访谈。
  
  视窗:陈平表示,理想一定会实现,等把星晨急便做成功,到时候就不干新的经营了,而是要重写剧本,要把中国民营快递业的荣辱兴衰都拍到电视剧中。
其他文献
6月14日,2009年全国节能宣传周活动启动。交通运输部第二批节能减排示范项目通过近百位专家历时一年的评估、提炼,在全国交通运输行业正式推广。  活动期间,第三批20个节能减排示范项目几经甄选新鲜出炉,又一次掀起了业内节能减排浪潮。  活动期间还将公布《全国运输行业“十一五”第二批营运车辆节能产品(技术)目录》,同时还将在部机关开展“能源紧缺体验日”活动。  这意味着交通运输部节能减排示范历经两年
期刊
全国从事公路运输的物流企业近100万家,但自有车辆在200辆以上的所占份额极少,几乎所有从事公路运输的物流企业都在调用社会个体运力承载最终的运输任务。但由于个体车辆组织化程度极低,同时国内物流企业的管理水平低下,信息化管理手段的应用十分有限,使得物流企业很难满足货主企业逐步提高的物流运输服务质量需求。  “多、散、小、乱、差”的发展障碍如何跨越?如何让超过1000万的货运司机大军有效支撑起整个公路
期刊
恒风集团每年一届的“文化健身月”活动已经成功举办了5年,今年已是第六届了。每年的五月是恒风人自己的盛大节日,也成为企业文化建设的好形式。在为期一个月的时间里,恒风的员工人人都可报名参加自己喜欢的文体项目,“文化健身月”活动使两千多名员工可以充分展示才华,在比赛中尽情享受文化大餐,并体现自己的人生价值。今年的“文化健身月”活动与往年相比,组织更严密、人人都参与,为员工互相交流、加深了解、增进友谊提供
期刊
范能达简历  财富500强公司耶路全球(美国纳斯达克:YRCW)旗下全资子公司耶路物流亚洲区董事总经理。主要负责中国及亚洲其他地区的业务运营和开发、政府关系及财务绩效等工作,直接向耶路全球主席兼首席执行官詹理智先生汇报。    耶路全球(YRC Worldwide Inc.)简介  财富500强企业,世界最大运输服务供应商之一,拥有一系列成功品牌,包括Yellow Transportation,R
期刊
在中原大地上,平顶山平运汽车运输有限公司(以下简称“平运公司”)算不上一个实力雄厚的大企业。整个公司客运车辆400余台,货运车辆有800台左右(绝大多数是挂靠车),可这样一家中小企业却要养活3000多名职工。  由于体制及经营环境等各方面原因,曾经的平运公司连年亏损,企业形势危急。面对窘境,通过企业不断改制及经营方式调整,平运公司终于扭转颓势,2008年营收达到1.2亿,成功实现了一次“中原突围”
期刊
随着油价的疯涨,环境问题的日益严峻,节油环保产品市场随之应运而生。美国的、日本的,纳米的、增压的、改变喷油量的……五花八门的节油环保产品令人眼花缭乱,这一切让承受不了高油价的人们看到了一些希望。  于是,人们开始尝试着安装节油环保产品,期盼着真能按各类产品说明书上承诺的实现节油25%或38%。但是,购买了节油环保产品的车主几乎都发现,他们依照广告宣传所购买的节油产品根本不节油,有的甚至更耗油,而且
期刊
高速公路网逐日在青藏高原铺开,但大部分客运车辆却望路兴叹,宁愿多花时间绕行原有普通公路;村村通工程让一条条宽阔的马路通向了农(牧)区,但农村客运班线却开得通留不住;出租车原本归建设部门管理,在大交通规划下纳入了运管部门监管,但出租车管理办法亟待出台;站场建设投入不少,实际收效不大,重建设、轻管理的问题非常突出……  近日,青海省公路运输管理局副局长沈运柴接受记者采访时坦诚无比,他毫不避讳地将现阶段
期刊
甩挂运输,这种国际社会公认的高效组织模式,早在上世纪中叶就被我国多部门提倡,尤其是交通运输部门,更是对这种发达国家的“主流”运输方式大加推崇,积极提倡。  然而,在日益高涨的呼吁声下,甩挂运输在我国依然步履维艰,与北美、西欧等公路网络发达的国家相比,相对滞后。  据统计,北美、西欧以牵引车拖带半挂车组成的汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%。而我国挂车数量少,拖挂比非常低。2007年,我国
期刊
近年来,我国继物流园区建设热潮之后,各地交通部门和企业在物流公共信息平台建设方面开始投入大量的人力和财力,也取得了不少成果。河南省安阳市“八挂来网”、上海市“道路货运公共信息平台”、 浙江省“交通物流公共信息系统”、深圳市“途鸽网”、“恒路集团物流信息系统”等都在摸着石头过河,有的还在过河中做出了品牌。  实践证明,物流公共信息平台的建设不仅能提高运输效率,降低物流成本,还能有效促进节能减排工作。
期刊
自2004年10月1日施行的《汽车贷款管理办法》第二十二条规定:贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%;发放商用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的70%;发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50%。  《汽车贷款管理办法》中所称汽车价格,对新车是指汽车实际成交价格(不含各类附加税、费及保费等)与汽车生产商公布的价格的较低者,对二手车是指汽车实际成交价格(不含
期刊