【摘 要】
：
地下结构施工不当会对邻近既有地铁盾构隧道结构产生巨大影响.文章以广州市某地铁线路下穿施工导致既有运营地铁盾构隧道产生较大变形的工程实例为背景,分析了既有隧道结构因地层损失产生不同椭圆度变形情况下管片结构的受力情况.基于工程实测数据,运用三维有限元分析软件,考虑了管片接头处的螺栓孔等细部构造,研究了管片椭圆度与结构应力状态之间的量化关系,并分析了结构的塑性变形情况及其发展趋势.结果表明:随着盾构隧道管片椭圆度的增大,结构最大主应力值与最大剪应力值均增大,且盾构隧道结构最大剪应力与椭圆度呈线性相关关系;盾构隧
【机 构】
：
华南理工大学土木与交通学院,广州510641
论文部分内容阅读
地下结构施工不当会对邻近既有地铁盾构隧道结构产生巨大影响.文章以广州市某地铁线路下穿施工导致既有运营地铁盾构隧道产生较大变形的工程实例为背景,分析了既有隧道结构因地层损失产生不同椭圆度变形情况下管片结构的受力情况.基于工程实测数据,运用三维有限元分析软件,考虑了管片接头处的螺栓孔等细部构造,研究了管片椭圆度与结构应力状态之间的量化关系,并分析了结构的塑性变形情况及其发展趋势.结果表明:随着盾构隧道管片椭圆度的增大,结构最大主应力值与最大剪应力值均增大,且盾构隧道结构最大剪应力与椭圆度呈线性相关关系;盾构隧道结构最大主应力随椭圆度变化更加明显,与椭圆度呈非线性相关关系.
其他文献
对用户评价满意度进行大数据分析,挖掘影响满意度关键因素以及对策,持续优化服务为用户提供高质量的知识资源,成为图书馆研究的主流方向.本文采用自组织映射神经网络算法建立满意度评价分类模型,针对自组织映射神经网络模型受神经元网络连接权重的初始值和阈值影响稳定性不足的问题,引入粒子群算法选择最优初始权重,稳定评价模型提升准确度,通过仿真实验论证,优化后的神经网络算法,对比BP神经网络以及自组织映射神经网络模型,其网络性能较好,评价准确性更高,平均准确率达到了94％,且通过粒子群算法的优化,加快了算法本身的收敛速度
为了进一步科学合理评价煤矿工作面智能化程度,通过深入分析围岩探测、开采装备、生产系统、配套生产系统、组织管理等影响工作面智能化程度的因素,构建基于灰色关联分析的工作面智能化程度综合评价模型.通过对影响工作面智能化程度的因素量化评分、利用层次分析法求取权重、确定关联度,可将工作面智能化程度划分为优、良、中、差4个级别.运用综合评价模型对陕西黄陵矿业有限公司802工作面进行实例验证,计算得出关联度为0.7658,对照评级标准可知802工作面智能化程度为优,与实际情况相符.因此,基于灰色关联分析的工作面智能化程
阐述了实验室检测报告的基本概念、标准作业流程及检测报告中常出现的问题,并从授权签字人的角度提出了如何审核检测报告,以保证检测报告的准确性和有效性;探讨了在新时代背景下,检测报告赋予新型的科学技术服务机构的新理念.
针对艰险山区高速铁路隧道的防灾救援难题,文章依托秦岭马白山隧道,提出了适合该隧道的新型紧急救援站结构型式,并利用FDS软件模拟隧道内纵向通风时列车着火后的烟气扩散,确定了规范中尚未给出的紧急救援站隔离区长度参数.结果表明:(1)秦岭马白山隧道新型紧急救援站结构型式应包括疏散区、隔离区以及待避救援区;(2)利用FDS数值模拟时,在不考虑纵向通风下,烟气沿下坡方向的扩散长度为295 m;考虑沿下坡方向通风时烟气最远扩散长度为980 m,建议隔离区长度设置为1000 m.
运营地铁隧道的管理、健康监测及维护正逐渐趋向于数字化、智能化;但常因地铁盾构隧道管理和检测单位缺少隧道数字模型,限制了地铁隧道智能维护和管理系统的应用和发展.文章针对地铁盾构隧道中无序排列的管片环结构,提出了一种基于深度学习和机器视觉的地铁盾构隧道数字模型智能重建方法,利用检测车获取的隧道衬砌内表面高清图片,对管片特征物(螺栓孔)进行智能识别与自动分类,再根据螺栓孔群的分布特点自动推断隧道管片环的排版规律,从而结合隧道实际线路实现隧道数字模型快速重建.某地铁隧道的实例应用结果表明,该方法适用于管片无规律性
乌尉高速天山胜利隧道全长约22 km,是目前全世界在建最长的高速公路隧道,采用“3洞(2主洞钻爆法开挖+1中导洞TBM)+4竖井”的建设方案,施工难度大,技术标准要求高,隧道施工面临TBM穿越大断层破碎带、三洞法隧道长距离通风、深大竖井施工以及中导洞辅助两主洞施工物流组织等技术难题.天山胜利隧道采用平行三洞法设计,TBM中导洞不仅起到超前导洞的作用,而且可以辅助两主洞施工,加快施工进度.中导洞TBM开挖直径为8.4 m,采用初期支护施工期100％承载设计,可以满足洞内双向物料运输、通风及皮带出渣设备的要求
为研究隧道进出口路段驾驶员明暗适应的特性及遮阳棚对明暗适应过程的影响规律,文章依托紫荆隧道(无遮阳棚)及巴朗山隧道(有遮阳棚)进行驾驶试验,以驾驶员瞳孔直径及其变化速率为研究参数,分析遮阳棚对隧道进出口路段明暗适应的缓冲效果.研究结果表明:暗适应过程90％以上发生在洞内段,明适应过程54.61％以上发生在洞内段;在隧道进口段暗适应过程中,通过遮阳棚时间为2 s时,最大瞳孔直径变化速率下降4.84％,通过遮阳棚时间为5 s时,最大瞳孔直径变化速率下降33.58％;在隧道出口段明适应过程中,通过遮阳棚时间为2
为探索地震作用对盾构隧道管片张开量的影响,借助数值分析软件,分析典型工程在不同方向地震作用下管片张开量的分布规律.基于计算结果,对地震加速度与地震引起的管片张开量进行归一化处理,结合现有的管片张开量计算公式,提出了不同埋深隧道在地震作用下管片最大张开量预测方法.研究表明:地震作用对盾构管片环缝张开量有显著的影响,管片最大张开量的最大增幅为16％,平均张开量的最大增幅为27％;地震烈度为8度以下的区域,在静、动荷载作用下,盾构隧道管片抗震加固范围主要在工作井附近3～5环;地震烈度为8度及以上的高地震烈度区,
为研究喷膜防水层对隧道衬砌结构力学性能的影响,文章依据试验测得的防水膜力学参数及界面参数,建立复合式衬砌、喷膜防水衬砌及单层衬砌的数值计算模型,对三种衬砌结构的力学特性进行比较分析.研究结果表明:与复合式衬砌相比,喷膜防水衬砌结构中二次衬砌的应力明显降低,初期支护的应力变化不大,但初期支护和二次衬砌的位移均变大;喷膜防水衬砌结构中二次衬砌全断面均为小偏心受压状态,安全系数大幅度提高;喷膜防水层能提高初期支护与二次衬砌协同受力的能力,改善二次衬砌的受力状态,对于提高二次衬砌的安全性有益;随着喷膜防水衬砌结构
管道型岩溶突水是一个复杂的多场耦合的非线性渗流问题,致灾具有突发性.为揭示管道型岩溶突水灾害的发生机理,文章基于多物理场耦合作用机理,开展了不同溶腔水压、岩溶管道内不同填充介质、不同岩溶管道宽度及岩溶管道长度条件下的多场耦合分析.得到以下结论:(1)管道型岩溶破坏模式下发生的突水灾害,根据填充介质透水性能的异同而表现不同;(2)流体从富水溶腔中流出时流速较小,流经岩溶管道后流速逐渐增加,进入隧道后达到最大值;(3)影响突水过程的因素主要有:富水溶腔水压、岩溶管道或断层裂隙带内填充介质的种类、岩溶管道的宽度