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传统与现代，这是吉利汽车最近一个阶段新车设计的共性。最近上市的这款帝豪GS同样如此，给人以复杂的印象，却又回味无穷
在名字方面，你没有什么捷径可以搞清楚吉利的车系序列，只能死记硬背。从去年的博瑞、博越兄弟之后，帝豪的GS来了。它和早前的帝豪EC8/EC7更为亲近，在动力方面一脉相承，而与最早的豪情相比，已经发生了脱胎换骨的变化。根据吉利官方介绍，它与博瑞、博越同属吉利精品车发展战略下的第三代产品，其造型设计、性能品质、智能科技等方面均有质的飞跃。
坐进车内，不难发现帝豪GS 确实比起普通轿车的视野要略高一些，这正是跨界SUV 的优势所在。对于大部分时间在城市堵车路段行驶的需求来说，视野的优劣对于驾乘感受都有直接影响对于吉利来说，这是第一款按照跨界造型设计，并且瞄准城市跨界SUV市场的车型。不过对于我们来说，这种采用时尚线条的跨界车型已经屡见不鲜。在试车之前，帝豪GS已经上市销售，售价在十万元左右。这个价位充斥着各种合资、自主和合资自主品牌的各种车型，帝豪GS要靠什么在这片红海里游弋呢？这是我在此番苏州试车前的揣测。
乍一看帝豪GS像是一款两厢掀背车型，细看之下却又发现不对。它比起普通两厢车要略高一些。前脸格栅已经相当熟悉，是目前吉利的家族式设计，采用水波形成的涟漪中提取的渐变理念，层次丰富而有韵律。日间行车灯的造型没有太多特别的地方，隐藏在鹰眼式里面，一目了然。
除了这些中式文化味道之外，帝豪GS的造型已经完全融进了时代，成为一款漂亮的跨界小车，风阻系数达到0.33。而车身的工艺制造水平，与众多合资产品相比也不遑多让。根据吉利方面宣称，帝豪GS的侧裙黑色运动大包围采用了与宝马X5一样的聚丙烯材料。其优势是具有较高的耐冲击性，机械性质强韧，抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀。
坐进车内，不难发现帝豪GS确实比起普通轿车的视野要略高一些，这正是跨界SUV的优势所在。对于大部分时间在城市堵车路段行驶的需求来说，视野的优劣对于驾乘感受都有直接影响。目前在售的帝豪GS分为运动版和优雅版，运动版的内饰面板和座椅均为黑色和棕色混搭造型，还有夹杂使用了大片的仿碳纤维纹路的饰板，颇显档次。试驾车的显示屏是选装的全触摸操作设计，没有物理按键，好处是整个屏幕显得更大也更简洁，看着大气，同时触摸的手感和反应速度都不错。作为实用型的跨界车型，帝豪GS车内设置了24处人性化储物空间，其中前排座位有14个储物空间，后排座位有10个储物空间。此外，还配备有全景星空天幕，拥有近1.52㎡的玻璃面积，电动遮阳板可调节停留在任何位置。
在现代建筑林立的苏州，我们也不难找到许多中国古代园林遗留的痕迹。而吉利同样给帝豪GS的车主们准备了两套动力系统，搭载1.3T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机，分别匹配格特拉克6DCT变速器和爱信6速手动变速器。我们此次试驾到的是前者，这是吉利自主研发的首款涡轮增压发动机，低速时的扭矩到位很快，涡轮的迟滞感不明显。根据厂方数据，1400多转即可输出峰值扭矩。不过到了中段就有些跟不上，毕竟是个小排量机器。对于城市定位的动力来说，轻便，稳定，省油，应该是排名靠前的需求。另一方面，由德国格特拉克与LUK公司合作提供的6DCT变速器提供了SPORT运动模式、ECO经济模式和普通模式。我试了一下，它的主要功能就是将换挡时机根据相应工况调节，直接体现就是转速高低不同。
在苏州的闹市区穿行，可以体会到帝豪GS转向的调校比较轻灵，打轮毫不费劲，转向也比较到位。比起普通轿车要略高一些的底盘在经过减速带时表现不错，悬架软硬适中。就是刹车略肉，在跟车的时候如果前车站住，缓踩刹车踏板的话，有点站不住的感觉，必须使劲来一下。事后在与吉利厂方交流时印证了一下，帝豪GS的底盘调校由欧洲LeanNova公司进行了前后7次调校，而刹车方面则还有调校余地。
根据吉利的市场战略，帝豪GS的目标用户是城市里不安于平淡生活的泛85后人群。从帝豪的配置来说，确实也有所针对。同级车很难见到的ACC自适应巡航系统是帝豪GS让我最为惊讶的配置，控制按键位于方向盘左侧的多功能控制区，跟车的距离三段调节，便于操作，这个功能有助于解除长途驾驶的疲劳，保证行车安全。同样缓解城市日常驾车疲劳的配置还有AUTOHOLD功能。而在AQS空气质量管理系统和PM2.5空气净化系统共同作用下，相当于“把自己的鼻子装在了车的车头”（帝豪GS产品经理周海东语）：监测到外部空气不好的时候自动切入内循环，内部空气不好的话中央扶手处还有PM2.5的空气净化装置，车内外自动循环模式快速消减PM2.5、细菌、异味三大车内主要污染。
就这么一款为小资青年打造的跨界SUV，你会买单么？
在名字方面，你没有什么捷径可以搞清楚吉利的车系序列，只能死记硬背。从去年的博瑞、博越兄弟之后，帝豪的GS来了。它和早前的帝豪EC8/EC7更为亲近，在动力方面一脉相承，而与最早的豪情相比，已经发生了脱胎换骨的变化。根据吉利官方介绍，它与博瑞、博越同属吉利精品车发展战略下的第三代产品，其造型设计、性能品质、智能科技等方面均有质的飞跃。
坐进车内，不难发现帝豪GS 确实比起普通轿车的视野要略高一些，这正是跨界SUV 的优势所在。对于大部分时间在城市堵车路段行驶的需求来说，视野的优劣对于驾乘感受都有直接影响对于吉利来说，这是第一款按照跨界造型设计，并且瞄准城市跨界SUV市场的车型。不过对于我们来说，这种采用时尚线条的跨界车型已经屡见不鲜。在试车之前，帝豪GS已经上市销售，售价在十万元左右。这个价位充斥着各种合资、自主和合资自主品牌的各种车型，帝豪GS要靠什么在这片红海里游弋呢？这是我在此番苏州试车前的揣测。
当传统遭遇时尚，外观和内饰都显出韵味十足
乍一看帝豪GS像是一款两厢掀背车型，细看之下却又发现不对。它比起普通两厢车要略高一些。前脸格栅已经相当熟悉，是目前吉利的家族式设计，采用水波形成的涟漪中提取的渐变理念，层次丰富而有韵律。日间行车灯的造型没有太多特别的地方，隐藏在鹰眼式里面，一目了然。
除了这些中式文化味道之外，帝豪GS的造型已经完全融进了时代，成为一款漂亮的跨界小车，风阻系数达到0.33。而车身的工艺制造水平，与众多合资产品相比也不遑多让。根据吉利方面宣称，帝豪GS的侧裙黑色运动大包围采用了与宝马X5一样的聚丙烯材料。其优势是具有较高的耐冲击性，机械性质强韧，抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀。
坐进车内，不难发现帝豪GS确实比起普通轿车的视野要略高一些，这正是跨界SUV的优势所在。对于大部分时间在城市堵车路段行驶的需求来说，视野的优劣对于驾乘感受都有直接影响。目前在售的帝豪GS分为运动版和优雅版，运动版的内饰面板和座椅均为黑色和棕色混搭造型，还有夹杂使用了大片的仿碳纤维纹路的饰板，颇显档次。试驾车的显示屏是选装的全触摸操作设计，没有物理按键，好处是整个屏幕显得更大也更简洁，看着大气，同时触摸的手感和反应速度都不错。作为实用型的跨界车型，帝豪GS车内设置了24处人性化储物空间，其中前排座位有14个储物空间，后排座位有10个储物空间。此外，还配备有全景星空天幕，拥有近1.52㎡的玻璃面积，电动遮阳板可调节停留在任何位置。
时下流行的高效动力配方：小排量增压加双离合
在现代建筑林立的苏州，我们也不难找到许多中国古代园林遗留的痕迹。而吉利同样给帝豪GS的车主们准备了两套动力系统，搭载1.3T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机，分别匹配格特拉克6DCT变速器和爱信6速手动变速器。我们此次试驾到的是前者，这是吉利自主研发的首款涡轮增压发动机，低速时的扭矩到位很快，涡轮的迟滞感不明显。根据厂方数据，1400多转即可输出峰值扭矩。不过到了中段就有些跟不上，毕竟是个小排量机器。对于城市定位的动力来说，轻便，稳定，省油，应该是排名靠前的需求。另一方面，由德国格特拉克与LUK公司合作提供的6DCT变速器提供了SPORT运动模式、ECO经济模式和普通模式。我试了一下，它的主要功能就是将换挡时机根据相应工况调节，直接体现就是转速高低不同。
在苏州的闹市区穿行，可以体会到帝豪GS转向的调校比较轻灵，打轮毫不费劲，转向也比较到位。比起普通轿车要略高一些的底盘在经过减速带时表现不错，悬架软硬适中。就是刹车略肉，在跟车的时候如果前车站住，缓踩刹车踏板的话，有点站不住的感觉，必须使劲来一下。事后在与吉利厂方交流时印证了一下，帝豪GS的底盘调校由欧洲LeanNova公司进行了前后7次调校，而刹车方面则还有调校余地。
根据吉利的市场战略，帝豪GS的目标用户是城市里不安于平淡生活的泛85后人群。从帝豪的配置来说，确实也有所针对。同级车很难见到的ACC自适应巡航系统是帝豪GS让我最为惊讶的配置，控制按键位于方向盘左侧的多功能控制区，跟车的距离三段调节，便于操作，这个功能有助于解除长途驾驶的疲劳，保证行车安全。同样缓解城市日常驾车疲劳的配置还有AUTOHOLD功能。而在AQS空气质量管理系统和PM2.5空气净化系统共同作用下，相当于“把自己的鼻子装在了车的车头”（帝豪GS产品经理周海东语）：监测到外部空气不好的时候自动切入内循环，内部空气不好的话中央扶手处还有PM2.5的空气净化装置，车内外自动循环模式快速消减PM2.5、细菌、异味三大车内主要污染。
就这么一款为小资青年打造的跨界SUV，你会买单么？