【摘 要】
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依托南京地铁4号线一期工程徐金区间隧道下穿京沪高铁联络线及仙宁铁路项目,运用理论分析与现场变形观测相结合的方法,分析铁路路基在盾构隧道施工期及工后期的沉降规律.研究表明:Peck沉降理论计算的地表沉降极大值发生在两个隧道中心对应的地表处,随地层损失率的增加而增加,具对称性;与一般黏性土或者砂性土不同,软土地质条件下盾构隧道穿越高速铁路路基引起的沉降量主要发生在工后,沉降比率最大达75.64％,沉降稳定时间长、沉降槽的深度和宽度较大;实际观测的沉降值远大于理论计算值,受施工影响沉降槽曲线呈现出非对称性.研究
【机 构】
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中国铁路设计集团有限公司,天津300308
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依托南京地铁4号线一期工程徐金区间隧道下穿京沪高铁联络线及仙宁铁路项目,运用理论分析与现场变形观测相结合的方法,分析铁路路基在盾构隧道施工期及工后期的沉降规律.研究表明:Peck沉降理论计算的地表沉降极大值发生在两个隧道中心对应的地表处,随地层损失率的增加而增加,具对称性;与一般黏性土或者砂性土不同,软土地质条件下盾构隧道穿越高速铁路路基引起的沉降量主要发生在工后,沉降比率最大达75.64％,沉降稳定时间长、沉降槽的深度和宽度较大;实际观测的沉降值远大于理论计算值,受施工影响沉降槽曲线呈现出非对称性.研究成果可为软土地质条件下盾构隧道掘进变形控制以及运营期高速铁路沉降变形控制提供参考.
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依托某路基试验土样,通过不同细颗粒含量和含水率下的直剪试验,对粉砂土的黏聚力和内摩擦角进行分析.结果 表明:当含水率处于最优含水率左侧的过渡区时,随细颗粒含量增大,土体的黏聚力减小,当含水率大于最优含水率时,随着细颗粒含量增大,黏聚力增大;随着含水率增大,黏聚力呈现出先增大后减少的规律,当细颗粒含量为15％时该效应最为明显;随着细颗粒含量增大,内摩擦角呈下凹趋势,先减少后增大,临界值范围15 ％～20％;随含水率增大,内摩擦角整体呈下降趋势.
克塔铁路沿线约75 km范围内普遍存在不同程度的风吹雪危害.通过对风吹雪的形成条件进行分析,结合风速、风向、积雪分布和监测数据,介绍沿线风吹雪的特征.经过现场调查、风吹雪监测和无人机航飞影像资料分析等,综合考虑地理位置、地形条件、风速、风向以及积雪厚度等因素,可以将克塔铁路沿线风吹雪按危害程度划分为铁厂沟(DK115～DK150)、玛依塔斯(DK150～DK171)、霍吉尔特(DK171～DK179)、其它(DK179～DK201)四个区域.其中,玛依塔斯区域风力强劲、持久,是风吹雪灾害严重地段,但该段铁
以不同配合比和养护方式作为参数,开展了混凝土圆环约束收缩性能试验.混凝土约束收缩引起的钢环应变受到养护方式的影响,相比涂刷养护剂或干燥养护,塑料薄膜包裹养护的方式更优,能有效降低混凝土的约束收缩;无论采取哪种养护方式,配合比优化组混凝土的钢环应变和收缩应力低于同龄期的基准组,说明优化混凝土的配合比能有效减少混凝土约束收缩.
“黄金分割比”的概念自古以来就被广泛应用于建筑及装饰艺术中,是研究传统建筑装饰不可忽略的一部分.云南传统建筑因其独特的地理位置以及多民族文化,呈现出丰富多彩的面貌.以云南大理剑川县的白族聚居区沙溪古镇为例,从专业的视角辩证分析和阐述黄金分割比在传统建筑装饰中的应用,发现其在建筑营造及美学价值上都有较大的影响,对进一步地保护、传承和发展云南当地传统建筑营造技艺有一定的研究价值.
选用山东省齐河地区黄河冲击平原粉土,湖南的黏粒(红黏土)为原料,特制一种接近于粉土中黏粒的黏土,考虑到粉土中黏粒对土体的整体黏结性具有一定影响,采用宏观与细观结合的分析方法,研究黏粒对粉土抗压强度的影响.结果 表明:粉土在非浸水条件下的无侧限抗压强度随黏粒含量的增加呈先减小后增大的趋势,在黏粒内掺掺量为6％时达到最低;通过离散元模拟试验,对加载破坏后的虚拟试件进行裂隙分析,得到黏粒含量的增加,可延缓裂隙在土体内部延伸,减少裂缝的产生;结合试件破坏后的力链分布状况,分析了黏粒掺量在0％,6％,24％时的土体
温度变化会对无砟轨道轨道板的受力和变形产生显著影响,为降低无砟轨道轨道板的温度效应,通过试验对轨道板上覆盖保温道砟层内部温度进行了监测,推导了道砟层的导温系数和导热系数;研究无砟轨道表面覆盖道砟层的厚度对轨道板上表面温度的影响,提出无砟轨道覆盖道砟保温层的材料选用原则.研究结果表明:道砟层的导温系数可取0.87×10-3 m2/h,导热系数可取1.02 kJ/(m·h·℃);道砟保温层厚度越大,无砟轨道轨道板上表面温度变化幅度越小,保温效果越明显;建议选用花岗岩、玄武岩等密度较大的道砟作为无砟轨道的保温材
依托某高速公路软地基土处理工程,对工程现场路基软土性能指标进行检测,提出了水泥石灰钢渣碎石夯扩桩加固方案,并与传统水泥搅拌桩加固方案的机理进行对比分析.在对比两种软基土加固施工工艺的基础上,明确水泥石灰钢渣碎石夯扩桩设计方案的重点参数和关键工艺;对水泥石灰钢渣碎石夯扩桩试验段进行承载力检验和沉降变化监测,明确其软基土加固的有效性;最后,对比水泥搅拌桩和水泥石灰钢渣碎石夯扩桩的工程造价和施工效率,佐证了水泥石灰钢渣碎石夯扩桩设计方案的经济性和总体优势.
依托四川省某软土路基分级填筑工程(5级),通过在路堤中部剖面布设沉降管和在坡脚布设水平测斜仪的方法,监测分级填筑过程中的路基变形指标;采取实测沉降值和单日最大侧向位移双指标沉降控制方案,拟合验算各级填筑的最佳沉降时间节点;计算标准沉降时间对应的单日最大侧向位移并验证其规范性.结果 表明:软土路基在分级填筑施工过程中会发生沉降变形和横向变形,最大值一般在路堤中部填筑面和某填筑深度坡脚处;第1级到第5级填筑对应的标准沉降期分别为32,79,130,192,305天;标准沉降时间对应的单日最大侧向位移分别为0.
对不同橡胶颗粒掺量的TDA黄土混合物进行变水头渗透试验,分析混合物以最大干密度配比时渗透系数的变化规律;研究TDA黄土混合物作为路基填料、渠道填料的水理特性.结果 表明:随着时间增长,TDA黄土混合物的渗透系数逐渐减小,且变化幅度由剧烈趋于缓和;孔隙比对渗流作用影响与颗粒联通性、最小粒径有关;掺量小于20％的混合物与素黄土渗透性质接近,而当掺量大于30％后,黄土与橡胶颗粒契合度降低,渗透系数增长明显,呈指数变化模式;掺量为20％～30％时,渗透系数先减小后增大,防渗最佳掺量约为25％.
为研究一体机技术在沥青路面层间黏结性能,运用ABAQUS有限元模拟分析不同超载和刹车工况下的层间拉应力和剪应力,并研究了沥青路面层间黏结的技术需求,对比了传统黏层施工技术3种状态(未受破坏、受到破坏、受到污染)下的黏结强度.结果 表明:超载和刹车对层间应力均有一定的影响,其中刹车对层间应力影响更为明显;提出了超载+刹车极限受力状况下沥青路面层间黏结强度的技术指标要求,即复合件拉拔和剪切强度分别不小于0.2,0.5 MPa;传统施工受到污染和破坏两种工况下层间黏结强度均不能满足技术指标要求,而一体机技术可以