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德国慕尼黑时间3月20日，宝马集团正式向外界公布2025年前的详细发展规划。宝马集团所公布的2025年前详细发展规划，其实就是宝马集团在2016年慕尼黑新闻年会上所宣布的全新第一战略。
在此次宝马集团新闻年会上，宝马集团董事长科鲁格对于全新第一战略提出“三步走”构想。2018年、2021年、2025年成为这“三步走”构想中的三个时间节点。而今年宝马集团的新闻年会尤为特殊，这是因为2019年宣告宝马集团全新第一战略中的第一阶段（2016年—2018年）结束，第二阶段（2019年—2021年）开启。
作为宝马集团全新第一战略的第二阶段发挥着宝马集团承上启下的阶段任务，科鲁格对于第二阶段的任务更是有着详细的规划分布，同时这也是宝马集团第一战略能完成向高档出行领域领先的科技公司转型的关键。
全新“第一战略”第一阶段
宝马都做了什么？
在年会上，宝马集团董事长科鲁格对公司从现在开始到2025年的发展，提出了“三步走”构想。
科鲁格表示，“全新第一战略”的2016年到2018年为第一阶段，目前，这一阶段宝马已经成功完成目标任务。
2018年，宝马集团电动车全球销量为14.3万辆，同比增长38.4%。其中欧洲地区共交付7.5万辆，占据了超过16%的市场份额。
2018年，宝马集团推进产品矩阵建设，全面推进“BMWX之年”升级战略。以国产全新BMWX3、创新BMWX2以及全新BMWX4等新产品，为宝马在全球范围赢得更多的市场份额。
2018年，宝马在华正式推出DriveNowTM和ReachNowTM，以即时出行“NOW家族”的形式，满足消费者对高端共享出行服务的不同需求。
2018年4月，位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。2018年5月，宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。
全新“第一战略”第二阶段
重点布局电动化和智能化出行领域
在年会现场，宝马集团宣布，其中针对传统汽车，特别是在中国市场，宝马集团将在全年推出共计21款宝马品牌新产品，启动产品攻势2.0战略：
持续推进宝马产品投放力度，除三款大型豪华车主力车型BMWX7、新BMW7系以及全新BMW8系外，全新一代BMW3系也将问世。
宝马还将在年内在沈阳投产BMWX2车型。
目前，宝马集团正在为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。
这一灵活的生产平台能使宝马根据市场情况，灵活调整不同驱动模式车型的产量，可以实现汽油、混动、纯电动三款车型的共线生产，以快速应对消费者的需求。
从2020年起，BMWX3将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型，以在不同的市场适应不同消费者的需求。
面对电动出行的需求，宝马宣布到2020年底将推出10余款全新及升级款电动产品，其中包括：2019年底在英国牛津工厂生产的纯电动MINI车型。
2020年在中国沈阳生产并出口至全球的BMWiX3。
为适应需求，目前宝马集团已经将旗下电动化产品全部过渡到第四代电驱系统。
第四代电驱系统应用最新的高压蓄电池技术，可大幅度提升新能源车的纯电续航里程和燃油效率。以BMW X5 xDrive45e为例，该车在第四代电驱系统下纯电续航里程达到了80公里;BMW330e的百公里油耗则低至1.7升/100千米。
第四代电驱系统的普遍应用，将使更多车型拥有两种形式的驱动系统——燃油驱动+充电-电动为主要应用循环的插电式混合动力系统。
通过第四代电驱系统的大规模装车，通过规模效益，将逐渐降低新能源车型的制造成本、拉低零排放的市场门槛，推动未来的BMW iX3、BMW i4以及BMWiNEXT更加平易近人。
目前，宝马集团正在积极研发第五代电力传动系统，该系统中电动机、变速箱、电源装置和电池之间的配合将得到进一步优化，这一集成式设计还将有效降低成本。第五代电力驱动技术将首次应用于沈阳生产的纯电动BMW iX3车型。
此外，2019年第二季度，宝马集团全新电芯技术中心将在慕尼黑正式运营。
该中心投资约2亿欧元、占地约13000平方米，可容纳200名专家和研发人员。通过建立全新的电芯研究中心，宝马集团可以掌握电芯研发和生产制造技术，获得电池生产的上游技术，确立宝马集团在电动车领域的竞争优势。
为了打造面向未来的综合出行解决方案，宝马在第二阶段内计划：
积极打造一个综合电动出行解决方案，并建成全球最大、发展最快的充电网络之一“CHARGE NOW”，目前已在25个国家提供超过10万个充电桩。
在出行服务业务方面，宝马集团与戴姆勒股份公司也展开了合作，打造一个全新的、国际性的行业参与者，为用户提供一站式的可持续城市出行服务。
基于上述合作，宝马和戴姆勒将共同投资超过10亿欧元。鉴于双方在自动驾驶领域都有大量的技术积累，宝马跟戴姆勒公司决定共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。
中國、北美、欧洲
三大战略区域同步发展
目前宝马集团在全球共有三大战略区域市场：中国市场、北美市场、欧洲市场。而这三大战略区域市场也分别承担着不同的任务：中国市场承担起宝马战略转型的前沿阵地、美国市场成为宝马创新车型试验场、欧洲市场成宝马保持全球销量稳定的基地。
其中，中国作为宝马集团全球最大的单一市场，也是电动出行的发展重要驱动力。宝马在中国不仅宣布升级沈阳的生产设施，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地。 在北美市场宝马将继续投资美国斯帕坦堡工厂，墨西哥的新工厂也将于今年6月投产。该工厂所使用的全部电力都将来源于风能和太阳能。
欧洲作为宝马的总部所在地，又是宝马最大的区域市场，也是众多工厂和雇员工作所在地。由于英国脱欧导致的不确定性，政治环境依然不明朗。但是宝马已经做好一切预案。
内部成本、人事
两大机制持续优化改革
宝马集团作为全球知名的豪华汽车品牌制造商，通过全新第一战略正向高档出行领域领先的科技公司转型。除了对外进行产品战略等布局外，宝马集团更是在内部进行了两大优化改革。
在成本优化控制方面，宝马的目标是到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。
这相当于宝马集团2018年税前利润的1.74倍，当然宝马集团实现的120亿欧元成本控制将再次投入到未来的产品战略当中去，加快实现全新第一战略的目标。
从今年4月起，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门。这个部门被命名为“C部门”———“C”代表了消费者（Customer）。
该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。
萧绅博即将在今年10月退休后，
MINI与劳斯莱斯业务交由现任宝马集团销售董事诺达管理，并且不再新增董事成员。
在此次宝马集团年会上，宝马集团宣布董事会进行内部调整。目前负责宝马集团旗下摩托车、MINI以及劳斯莱斯业务的董事萧绅博即将在今年十月退休，宝马集团决定将MINI与劳斯莱斯业务交由现任宝马集团销售董事诺达管理，据了解，诺达此间有着丰富的国际市场运营经验，更是一位跨界的营销专家。
随着萧绅博的退休，本着精简部门以及提高效率的原则，宝马集团董事成员将成7位，并且决定不再增加新董事成员。
终极目标
向高档出行领域科技公司转型
投资未来一直都是宝马始终坚定的方向，对于十年部署的“全新第一战略”，宝马将终极目标聚焦到四个重点：系统化地推进全品牌、全系列的电动化、开发自动驾驶技术与产品、拓展出行服务业务&战略性布局全球生产体系、继续扩大未来出行方面的布局。
对于2021年至2025年“全新第一战略”第三阶段的发展任务，宝马集团表示将在前两个阶段成功完成的基础上，继续推出更多绿色环保车型。
2021年，宝马集团全新的创新与技术旗舰车型——BMWiNEXT将正式面向市场，这款车将把个人出行体验提升至全新高度。
据官方透露，iNEXT不仅科技傍身，能实现全面互联，在外观内饰上也将使用全新的设计语言。此外，这款车的纯电动续航里程可达600公里，并可实现三级自动驾驶。同时，宝马还将使用iNEXT车型做四级和五级自动驾驶的测试。
在宝马看来，除了产品之外，数据分析也是一项改变游戏规则的重要技术。自动驾驶高度依赖数据支撑，其自身也会产生大量数据。为了能给自动驾驶技术提供良好的研发空间，宝马即將于下周在慕尼黑市区以外开设数据中心。
这将成为欧洲最大的数据中心之一，初始容量为200PB（较高级的存储单位，1PB=1024TB）。
到2025年中期，可以实现500PB的容量。以更为直观的表述来讲，500PB相当世界上最大的图书馆美国国会图书馆所储存的数据容量的2179倍。
在此次宝马集团新闻年会上，宝马集团董事长科鲁格对于全新第一战略提出“三步走”构想。2018年、2021年、2025年成为这“三步走”构想中的三个时间节点。而今年宝马集团的新闻年会尤为特殊，这是因为2019年宣告宝马集团全新第一战略中的第一阶段（2016年—2018年）结束，第二阶段（2019年—2021年）开启。
作为宝马集团全新第一战略的第二阶段发挥着宝马集团承上启下的阶段任务，科鲁格对于第二阶段的任务更是有着详细的规划分布，同时这也是宝马集团第一战略能完成向高档出行领域领先的科技公司转型的关键。
全新“第一战略”第一阶段
宝马都做了什么？
在年会上，宝马集团董事长科鲁格对公司从现在开始到2025年的发展，提出了“三步走”构想。
科鲁格表示，“全新第一战略”的2016年到2018年为第一阶段，目前，这一阶段宝马已经成功完成目标任务。
2018年，宝马集团电动车全球销量为14.3万辆，同比增长38.4%。其中欧洲地区共交付7.5万辆，占据了超过16%的市场份额。
2018年，宝马集团推进产品矩阵建设，全面推进“BMWX之年”升级战略。以国产全新BMWX3、创新BMWX2以及全新BMWX4等新产品，为宝马在全球范围赢得更多的市场份额。
2018年，宝马在华正式推出DriveNowTM和ReachNowTM，以即时出行“NOW家族”的形式，满足消费者对高端共享出行服务的不同需求。
2018年4月，位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。2018年5月，宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。
全新“第一战略”第二阶段
重点布局电动化和智能化出行领域
在年会现场，宝马集团宣布，其中针对传统汽车，特别是在中国市场，宝马集团将在全年推出共计21款宝马品牌新产品，启动产品攻势2.0战略：
持续推进宝马产品投放力度，除三款大型豪华车主力车型BMWX7、新BMW7系以及全新BMW8系外，全新一代BMW3系也将问世。
宝马还将在年内在沈阳投产BMWX2车型。
目前，宝马集团正在为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。
这一灵活的生产平台能使宝马根据市场情况，灵活调整不同驱动模式车型的产量，可以实现汽油、混动、纯电动三款车型的共线生产，以快速应对消费者的需求。
从2020年起，BMWX3将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型，以在不同的市场适应不同消费者的需求。
面对电动出行的需求，宝马宣布到2020年底将推出10余款全新及升级款电动产品，其中包括：2019年底在英国牛津工厂生产的纯电动MINI车型。
2020年在中国沈阳生产并出口至全球的BMWiX3。
为适应需求，目前宝马集团已经将旗下电动化产品全部过渡到第四代电驱系统。
第四代电驱系统应用最新的高压蓄电池技术，可大幅度提升新能源车的纯电续航里程和燃油效率。以BMW X5 xDrive45e为例，该车在第四代电驱系统下纯电续航里程达到了80公里;BMW330e的百公里油耗则低至1.7升/100千米。
第四代电驱系统的普遍应用，将使更多车型拥有两种形式的驱动系统——燃油驱动+充电-电动为主要应用循环的插电式混合动力系统。
通过第四代电驱系统的大规模装车，通过规模效益，将逐渐降低新能源车型的制造成本、拉低零排放的市场门槛，推动未来的BMW iX3、BMW i4以及BMWiNEXT更加平易近人。
目前，宝马集团正在积极研发第五代电力传动系统，该系统中电动机、变速箱、电源装置和电池之间的配合将得到进一步优化，这一集成式设计还将有效降低成本。第五代电力驱动技术将首次应用于沈阳生产的纯电动BMW iX3车型。
此外，2019年第二季度，宝马集团全新电芯技术中心将在慕尼黑正式运营。
该中心投资约2亿欧元、占地约13000平方米，可容纳200名专家和研发人员。通过建立全新的电芯研究中心，宝马集团可以掌握电芯研发和生产制造技术，获得电池生产的上游技术，确立宝马集团在电动车领域的竞争优势。
为了打造面向未来的综合出行解决方案，宝马在第二阶段内计划：
积极打造一个综合电动出行解决方案，并建成全球最大、发展最快的充电网络之一“CHARGE NOW”，目前已在25个国家提供超过10万个充电桩。
在出行服务业务方面，宝马集团与戴姆勒股份公司也展开了合作，打造一个全新的、国际性的行业参与者，为用户提供一站式的可持续城市出行服务。
基于上述合作，宝马和戴姆勒将共同投资超过10亿欧元。鉴于双方在自动驾驶领域都有大量的技术积累，宝马跟戴姆勒公司决定共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。
中國、北美、欧洲
三大战略区域同步发展
目前宝马集团在全球共有三大战略区域市场：中国市场、北美市场、欧洲市场。而这三大战略区域市场也分别承担着不同的任务：中国市场承担起宝马战略转型的前沿阵地、美国市场成为宝马创新车型试验场、欧洲市场成宝马保持全球销量稳定的基地。
其中，中国作为宝马集团全球最大的单一市场，也是电动出行的发展重要驱动力。宝马在中国不仅宣布升级沈阳的生产设施，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地。 在北美市场宝马将继续投资美国斯帕坦堡工厂，墨西哥的新工厂也将于今年6月投产。该工厂所使用的全部电力都将来源于风能和太阳能。
欧洲作为宝马的总部所在地，又是宝马最大的区域市场，也是众多工厂和雇员工作所在地。由于英国脱欧导致的不确定性，政治环境依然不明朗。但是宝马已经做好一切预案。
内部成本、人事
两大机制持续优化改革
宝马集团作为全球知名的豪华汽车品牌制造商，通过全新第一战略正向高档出行领域领先的科技公司转型。除了对外进行产品战略等布局外，宝马集团更是在内部进行了两大优化改革。
在成本优化控制方面，宝马的目标是到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。
这相当于宝马集团2018年税前利润的1.74倍，当然宝马集团实现的120亿欧元成本控制将再次投入到未来的产品战略当中去，加快实现全新第一战略的目标。
从今年4月起，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门。这个部门被命名为“C部门”———“C”代表了消费者（Customer）。
该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。
萧绅博即将在今年10月退休后，
MINI与劳斯莱斯业务交由现任宝马集团销售董事诺达管理，并且不再新增董事成员。
在此次宝马集团年会上，宝马集团宣布董事会进行内部调整。目前负责宝马集团旗下摩托车、MINI以及劳斯莱斯业务的董事萧绅博即将在今年十月退休，宝马集团决定将MINI与劳斯莱斯业务交由现任宝马集团销售董事诺达管理，据了解，诺达此间有着丰富的国际市场运营经验，更是一位跨界的营销专家。
随着萧绅博的退休，本着精简部门以及提高效率的原则，宝马集团董事成员将成7位，并且决定不再增加新董事成员。
终极目标
向高档出行领域科技公司转型
投资未来一直都是宝马始终坚定的方向，对于十年部署的“全新第一战略”，宝马将终极目标聚焦到四个重点：系统化地推进全品牌、全系列的电动化、开发自动驾驶技术与产品、拓展出行服务业务&战略性布局全球生产体系、继续扩大未来出行方面的布局。
对于2021年至2025年“全新第一战略”第三阶段的发展任务，宝马集团表示将在前两个阶段成功完成的基础上，继续推出更多绿色环保车型。
2021年，宝马集团全新的创新与技术旗舰车型——BMWiNEXT将正式面向市场，这款车将把个人出行体验提升至全新高度。
据官方透露，iNEXT不仅科技傍身，能实现全面互联，在外观内饰上也将使用全新的设计语言。此外，这款车的纯电动续航里程可达600公里，并可实现三级自动驾驶。同时，宝马还将使用iNEXT车型做四级和五级自动驾驶的测试。
在宝马看来，除了产品之外，数据分析也是一项改变游戏规则的重要技术。自动驾驶高度依赖数据支撑，其自身也会产生大量数据。为了能给自动驾驶技术提供良好的研发空间，宝马即將于下周在慕尼黑市区以外开设数据中心。
这将成为欧洲最大的数据中心之一，初始容量为200PB（较高级的存储单位，1PB=1024TB）。
到2025年中期，可以实现500PB的容量。以更为直观的表述来讲，500PB相当世界上最大的图书馆美国国会图书馆所储存的数据容量的2179倍。