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摘 要：东风港油田位于山东省无棣县境内，构造上处于济阳坳陷车镇凹陷西部的车西洼陷南部缓坡带，整体西南薄东北厚，砂层组厚度变化大，砂体发育程度差异较大，受多期断裂作用影响不同断块间的地层差异大。[1]其中车40-44块自1992年投产以来，随着开采时间的延长，地层能量逐年下降，油井稳产基础差，通过加强地质研究，深入油藏开发分析，充分利用油藏动态监测技术指导油田开发中各种矛盾的研究。油藏动态监测资料是认识地下油藏的一种重要手段。它对油田开发，特别是对地质状况复杂的油田开发，具有重要的指导作用。本文主要吸水剖面测井、示踪剂监测、电位法井间监测等方面着手，重点阐述了动态监测资料在车40-21-25注采井区开发中的应用效果，对今后的动态监测工作提出了建议。
关键词：车40-21-25注采井区 油藏动态监测 油田开发
一、车40-21-25注采井区开发总体评价
车40-21-25注采井区自投入开发以来，通过不断完善注采井网，很大程度的弥补了车40块的地层能量空缺，缓解了车40块的产量递减，但目前生产中仍存在含水上升速度快、注采对应性差、注采比过高等问题，为进一步发挥车40-21-25注采井区的潜能，解决目前生产中存在的问题，通过广泛调研文献，对剩余油的挖潜工作提出了相应的措施。
二、动态监测资料在车40-21-25注采井区中的应用
1.吸水剖面数据应用于车40-21-25注采井区
放射性同位素示踪吸水剖面测井是利用放射性同位素研究地层吸水状况的一种测井方法，通过吸水剖面测井，进一步了解地层的吸水状况，同时吸水剖面测井结果可作为注水井分注、调剖、调水、油井堵水、调层挖潜增产措施的主要依据。
吸水剖面测井在车40-25-29注采井组中的应用
车40-25-29井2008年11月份吸水剖面测试结果表明，该井各层吸水性差，渗透率大小不一，层间矛盾突出。为缓解该井的层间矛盾，2009年3月将该井由笼统注水转为分层注水，分注后对该井进行了吸收剖面测试，测试结果表明：各层吸水均匀，有效解决了车40-25-29井的层间矛盾。该井分注后，邻井车40-23-27井注水受效明显，日液上升9.3吨，日油上升6.0吨，含水下降了32%，效果显著。
2.井间示踪剂测试在车40-21-25井区的应用
井间示踪监测技术利用放射性同位素或化学剂作为示踪剂，通過在注入井内注入示踪剂，在受益井内取样，分析示踪剂到达时间和产出浓度。[2]井间示踪剂测试技术一方面可以研究注入流体在地层中的运移和分布，了解油层横向上连通情况、非均质性和注水开发效果，为调剖堵水提供依据；另一方面，可以得到对应注水井的水驱速度，准确判断出油井的水淹方向，跟踪油气开发动态，为开发方案调整提供有价值的资料。
井间示踪剂测试应用于车40-21-25、车401注采井组
通过小层注采对比，车40-21-25井与车40-23-25、车40-23-27井注采对应；车401井与车40-23-25、车40-25-23、车40-23-27、车40-23-21、车40-23-23、车40-25-27、车40-25-25井有注采对应关系，为进一步确定注入水推进方向和速度，分别对车40-21-25井、车401井进行了示踪剂测试，结果表明两口井的注入水方向主要沿着车40-23-25井方向推进，该井组平面矛盾突出，存在水驱优势通道，其它邻井难以受效，导致总体水驱效果差。
电位法井间监测技术车40-21-25注采井区中的应用
电位法井间监测技术是向注水井中注入导电性能良好的电解质溶液，并向井中输送电流，利用附近油井和水井形成闭合的回路测量其电动势的变化情况，借助专业的描述软件，绘制出电位图，从而确定出注水井的注水水驱路径、推进方向、波及范围，落实注水井与周围井的注采关系，了解注水井水驱平面发育状况，为平衡注采矛盾，采取合理的调整措施提供科学依据[3]。
电位法井间监测技术应用于车40-27-35注采井组
通过注采小层对比，车40-27-35井与邻井车404、车40-27-37、车407井及车40-29-37注采对应。
由车40-27-35注采井组油水井分布图可知，车407井位于20°方位区域，车40-27-37井位于160°方位区域，车404井位于260°方位区域，且车40-27-35井的注入水主要是沿这三个方位区域推进。
通过产量对比发现，车404、车407井产量上升，注水受效明显，而车40-27-37井因含水上升，导致该井油量下降明显。针对车40-27-37井含水上升，及时下调车40-27-35井的配注量，由30方下调至20方，车40-27-37井含水得以控制。
对于车40-29-37井未见效的主要原因：车40-27-35井与邻井的小层对比图上可以看出，车40-27-35井与车40-29-37井之间存在微断层，因此车40-29-37井地层能量的补充不能依靠车40-27-35井来补充，需依靠另外一口邻井车40井。
车40-27-35井相对异常电位变化环形图
车40-29-37井注采对应图
三、结论
1.充分利用动态监测资料，分析车40-21-25注采井区中各井组的生产情况，采取措施并进行效果跟踪；
2.对车40-21-25注采井区进行吸水剖面测试、井间示踪监测、电位法井间监测等测试，确定注采井组水井注入方向、各小层吸水能力以及对应注水井的水驱速度，准确判断出油井的水淹方向，跟踪油气开发动态，为开发方案调整提供有价值的资料；
3.在油井动态分析和管理中，应用多种动态监测资料综合分析，能够为油水井措施提供可靠的资料和依据，从而提高措施效果和成功率。
参考文献
[1]丁可新，赵开连，张欣，等.东风港油田车1、车40、车44块精细油藏描述及综合调整方案[J].胜利油田有限公司地质可以研究院，2003年9月.
[2] 曾庆娟，刘同敬. 高含水期示踪剂及碳氧比测井测定剩余油精度评价[ J ].油气藏， 2003， 10 （5） ： 71 -73.
[3] 吴锡令. 石油开发测井原理[M] . 北京：高等教育出版社，2004.
关键词：车40-21-25注采井区 油藏动态监测 油田开发
一、车40-21-25注采井区开发总体评价
车40-21-25注采井区自投入开发以来，通过不断完善注采井网，很大程度的弥补了车40块的地层能量空缺，缓解了车40块的产量递减，但目前生产中仍存在含水上升速度快、注采对应性差、注采比过高等问题，为进一步发挥车40-21-25注采井区的潜能，解决目前生产中存在的问题，通过广泛调研文献，对剩余油的挖潜工作提出了相应的措施。
二、动态监测资料在车40-21-25注采井区中的应用
1.吸水剖面数据应用于车40-21-25注采井区
放射性同位素示踪吸水剖面测井是利用放射性同位素研究地层吸水状况的一种测井方法，通过吸水剖面测井，进一步了解地层的吸水状况，同时吸水剖面测井结果可作为注水井分注、调剖、调水、油井堵水、调层挖潜增产措施的主要依据。
吸水剖面测井在车40-25-29注采井组中的应用
车40-25-29井2008年11月份吸水剖面测试结果表明，该井各层吸水性差，渗透率大小不一，层间矛盾突出。为缓解该井的层间矛盾，2009年3月将该井由笼统注水转为分层注水，分注后对该井进行了吸收剖面测试，测试结果表明：各层吸水均匀，有效解决了车40-25-29井的层间矛盾。该井分注后，邻井车40-23-27井注水受效明显，日液上升9.3吨，日油上升6.0吨，含水下降了32%，效果显著。
2.井间示踪剂测试在车40-21-25井区的应用
井间示踪监测技术利用放射性同位素或化学剂作为示踪剂，通過在注入井内注入示踪剂，在受益井内取样，分析示踪剂到达时间和产出浓度。[2]井间示踪剂测试技术一方面可以研究注入流体在地层中的运移和分布，了解油层横向上连通情况、非均质性和注水开发效果，为调剖堵水提供依据；另一方面，可以得到对应注水井的水驱速度，准确判断出油井的水淹方向，跟踪油气开发动态，为开发方案调整提供有价值的资料。
井间示踪剂测试应用于车40-21-25、车401注采井组
通过小层注采对比，车40-21-25井与车40-23-25、车40-23-27井注采对应；车401井与车40-23-25、车40-25-23、车40-23-27、车40-23-21、车40-23-23、车40-25-27、车40-25-25井有注采对应关系，为进一步确定注入水推进方向和速度，分别对车40-21-25井、车401井进行了示踪剂测试，结果表明两口井的注入水方向主要沿着车40-23-25井方向推进，该井组平面矛盾突出，存在水驱优势通道，其它邻井难以受效，导致总体水驱效果差。
电位法井间监测技术车40-21-25注采井区中的应用
电位法井间监测技术是向注水井中注入导电性能良好的电解质溶液，并向井中输送电流，利用附近油井和水井形成闭合的回路测量其电动势的变化情况，借助专业的描述软件，绘制出电位图，从而确定出注水井的注水水驱路径、推进方向、波及范围，落实注水井与周围井的注采关系，了解注水井水驱平面发育状况，为平衡注采矛盾，采取合理的调整措施提供科学依据[3]。
电位法井间监测技术应用于车40-27-35注采井组
通过注采小层对比，车40-27-35井与邻井车404、车40-27-37、车407井及车40-29-37注采对应。
由车40-27-35注采井组油水井分布图可知，车407井位于20°方位区域，车40-27-37井位于160°方位区域，车404井位于260°方位区域，且车40-27-35井的注入水主要是沿这三个方位区域推进。
通过产量对比发现，车404、车407井产量上升，注水受效明显，而车40-27-37井因含水上升，导致该井油量下降明显。针对车40-27-37井含水上升，及时下调车40-27-35井的配注量，由30方下调至20方，车40-27-37井含水得以控制。
对于车40-29-37井未见效的主要原因：车40-27-35井与邻井的小层对比图上可以看出，车40-27-35井与车40-29-37井之间存在微断层，因此车40-29-37井地层能量的补充不能依靠车40-27-35井来补充，需依靠另外一口邻井车40井。
车40-27-35井相对异常电位变化环形图
车40-29-37井注采对应图
三、结论
1.充分利用动态监测资料，分析车40-21-25注采井区中各井组的生产情况，采取措施并进行效果跟踪；
2.对车40-21-25注采井区进行吸水剖面测试、井间示踪监测、电位法井间监测等测试，确定注采井组水井注入方向、各小层吸水能力以及对应注水井的水驱速度，准确判断出油井的水淹方向，跟踪油气开发动态，为开发方案调整提供有价值的资料；
3.在油井动态分析和管理中，应用多种动态监测资料综合分析，能够为油水井措施提供可靠的资料和依据，从而提高措施效果和成功率。
参考文献
[1]丁可新，赵开连，张欣，等.东风港油田车1、车40、车44块精细油藏描述及综合调整方案[J].胜利油田有限公司地质可以研究院，2003年9月.
[2] 曾庆娟，刘同敬. 高含水期示踪剂及碳氧比测井测定剩余油精度评价[ J ].油气藏， 2003， 10 （5） ： 71 -73.
[3] 吴锡令. 石油开发测井原理[M] . 北京：高等教育出版社，2004.