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中国有个非常有名的越野族集结社区，名为“越野e族”，其规模壮大到国内每个省份都有分支车队，海南也建有越野e族海南大队，虽没有其他省份的圈子大，但论坛上也活跃着几百名越野爱好者。
没有平坦大道，只有崎岖泥泞。没有舒适安逸，有的是日晒雨淋；那充满艰险、充满刺激的雨林山路，是他们的最爱。本期圈子走进越野e族海南大队，听他们讲圈里的那些故事。
海南有个海南大队
海南大队成立得比较晚，虽只有短短3年时间，但在这之前，海南越野圈里活跃有多个越野俱乐部，比如海南丛林驱动越野俱乐部、天涯四驱越野俱乐部、三亚四驱风暴越野俱乐部等等。
老吴，海南丛林驱动越野俱乐部的队长。他可谓是海南越野圈中的元老级人物了，从玩大排量摩托车到改玩越野，2005年他带头组建起丛林驱动越野俱乐部，2006年还在海口市南沙路开起了俱乐部专门的越野车养护中心，一条龙服务。海南玩越野的人都喜欢去老吴的养护中心，因为老吴的修理改装技术在海南的确数一数二，即使没事，大家也喜欢把那里作为一个据点，坐在一起喝喝茶，聊聊天，吹吹牛，俱乐部人气很旺。
号号，越野e族海南大队论坛的版主之一，是个热心肠，业余时间常挂在论坛上处理大队的一些帖子和活动。“其实海南玩越野的人不是特别多。现在海南大队e族里注册的会员有三百多人，经常玩的就几十号人。年龄大多都是40多岁，也有好几个女车手。”号号接触越野的时间不算长，出来玩的次数也不是很多，但凭着对“越野e族”的热爱，他对海南越野圈的了解也不少。
目前，海南大队组织活动，线上召集以e族论坛为主，线下则以俱乐部为主，大家都是AA制，每次都是各个俱乐部的人汇在一起，十多辆车，以车会友。而海南大队每年还会组织一次年会，车友们带上自己的家人和朋友，到郊区、到山里、到雨林里感受户外的别样生活。
2009年－2011年，连续3年时间，三亚举办了一项国际顶级的越野车赛事——中国（三亚）国际热带雨林汽车越野挑战赛。这是国内第一个引进，也是海南第一个引进的高规格越野车比赛，来自马来西亚的世界级越野车手，与国内及海南的车手较量，比赛惊险自不必说，“水沟的水很深，桥都不是水泥的，而是几根木头接过去，要开过去，有时候滑，掉一半下去就很危险。”参加过该赛事的老吴说，这样的比赛让海南车手都获益匪浅，也对本土车手技术的提高有很大促进作用。
勇敢者在路上
一看到山路、烂路就兴奋，一下雨就兴奋，跑在平坦的公路上反而不高兴——这就是越野族的普遍心态。“喜欢折腾，没办法。就想下点雨，要是某次活动没有一辆车陷坑里，没有一次救援，那就不好玩了；出去玩一趟回来，车不脏，也不好玩。”同样是越野车迷的a秋总结说。
越野这个门派其实有很多种玩法，有喜欢玩场地的，有喜欢改装车的，有喜欢跑长线的……a秋属于喜欢开着城市SUV长途旅行那类。
“我不像他们那么专业，我是把越野车当工具用，喜欢开车出去玩。”而之所以选择开越野出行，a秋说，那是因为普通的四轮轿车会受到很多路面限制，只有越野车的通过性最优。
这些年，a秋开着越野，基本上把中国所有的省份都跑完了，2007－2009年那3年，他趁在西安工作之便，玩得更疯，东达山东胶东半岛，北至黑龙江漠河，最西边到过新疆喀什、叶城。最长的一次旅行，全程用了2个月时间，开车绕了大半个中国，从海南出发，途径广东、广西、湖南、陕西、四川，走318国道到拉萨，再到珠峰，走完阿里无人区，又进新疆，从中国“雄鸡”版图的“鸡屁股”上拐到和田，再穿过塔克拉玛干大沙漠到乌鲁木齐，再往北经内蒙、宁夏，回到西安，全程跑了两万多公里。
那次在路上，a秋是领队，万里之行，虽勇者无惧，但也难免有意料之外的事发生。让他印象最深刻的，是从西藏阿里无人区穿越出来，到新疆库车县时，他们一行人本以为连最艰险的阿里难关都顺利通过了，就一路很放松地游玩。谁知那天从库车到巴音布鲁克的国道在修路，封住了不让过，要绕过这段路就得又回到早上的出发点再走另一条路，a秋不想走回头路，就买通了看栅栏的老头放行，谁知那段路后来让他们后悔不已。
“200多公里的路，我们从中午11点半跑到第二天凌晨4点半才到目的地，跑了十五六个小时，只吃了一顿饭。那里都是推土机在挖路修路，还全是岔路，没有路标，一看到岔口我们就得判断往哪走，不停地走错路又找路。晚上翻越天山山脉时，左边峭壁，右边就是悬崖。加满的油半路跑没油了，还得半夜三更找油，还有同行的越野车爆胎的，总之那晚出了很多意料之外的状况，我走了那么多地方，但那晚最是担惊受怕，天时、地利、人和没一样对的，后来总算平安到达，我才长吁一口气，还是安全最重要啊！”a秋说起那次的惊险还心有余悸。“我一路上都是紧绷着‘安全第一’这根弦的，挑战自然但不冒险。虽然每次在路上的过程很艰苦，但事后回想起来却是人生的一笔财富。”
天下越野是一家
在海南越野圈，流传有这么一句口号——路越远，心越近。怎么理解？看下文就知道了。
越野e族海南大队成立了一个爱心基金，大家捐钱捐书，去到海南一些边远贫困的地区，比如乐东县、白沙县，他们带书带文具带电脑给当地的学校，用自己团队的力量做着力所能及的公益事业。
2010年和2011年国庆，海南连续遭遇了两次严重的洪灾，很多市县、村庄被洪水淹没，普通的救援车进不去灾区，但越野车在这个时候就能发挥它的作用了。越野e族海南大队与海口交通广播电台联手，组织起一支救灾的越野车队，将老百姓急需的救灾物资送抵各个村庄。后来每逢台风季节，只要有村庄被淹，这支义务的越野救援车队就成了“排头兵”。
“我最惊险的一次是去海口市龙泉镇救灾，虽然雨停了出太阳了，但那里的积水仍很深，我们的车队过那里的时候，水都快淹到倒车镜那个地方了，我的心那个紧张呐，感觉小心脏都快要提到嗓子眼了。”曾参与过救灾的钢哥说，“还有一次，也是国庆节台风过后去万宁救灾，水把公路淹没了，我们根本看不到路，只能沿着电线杆的方向摸着前进，路两边又都是沟，万一走偏了掉到水沟里就完蛋了。”
即便路途这么凶险，即便自己的爱车救灾回来伤痕累累，但海南大队的车友们还是义无反顾，“这些事慢慢的就变成我们的责任了，不可能停下来的。”老吴说。
再说到平日，大伙组织开车出去穿越露营，在白沙黎母山或者五指山一带，有时也会遇到一些突发情况。比如2010年国庆，老吴组织了一队人去五指山穿越，那次的路线原来定位于休闲游，没有难度，但也是因为刮台风下大雨，山里的护林路又窄又滑，有两辆SUV被卡住，出不来了。彼时天黑，不好救援，先行返回的车辆回到县城带上食物、被子等给养，又冲进了山里……第二天天一亮，老吴又带着拖车拖绳，大伙一起齐心协力把车给拉回来。还有一次在白沙，也是下大雨把一台车冲走了，老吴接到求救电话，连夜通知了10来个人第二天一早6点出发救援，本以为这些平日都不早起的车友来不了几个的，谁知那天5点多竟全部人都到位了。
“特殊情况下，我们这个团队的精神就体现出来了。不抛弃、不放弃任何一个人，是我们越野人的胸怀，天下越野是一家嘛。”同样是资深越野车迷，人称“小钢炮”的钢哥说。
一旁的a秋也很赞同钢哥的话，说：“我们在路上也是一样的。看到e族的车或者其他车友有困难，救援那是必须的。这都成了这个圈子约定俗成的一种规矩，不用说，大家都会自觉地去做。我想起曾在越野e族论坛里看过一个帖子，说玩越野的人都应该具备一种精神——e族的人如果在路上碰到一辆车，你可以帮助他，但你没有帮他，那么麻烦你，请把你车上的车标撕了。”
路越远，心越近。
这就是越野人的大爱。
没有平坦大道，只有崎岖泥泞。没有舒适安逸，有的是日晒雨淋；那充满艰险、充满刺激的雨林山路，是他们的最爱。本期圈子走进越野e族海南大队，听他们讲圈里的那些故事。
海南有个海南大队
海南大队成立得比较晚，虽只有短短3年时间，但在这之前，海南越野圈里活跃有多个越野俱乐部，比如海南丛林驱动越野俱乐部、天涯四驱越野俱乐部、三亚四驱风暴越野俱乐部等等。
老吴，海南丛林驱动越野俱乐部的队长。他可谓是海南越野圈中的元老级人物了，从玩大排量摩托车到改玩越野，2005年他带头组建起丛林驱动越野俱乐部，2006年还在海口市南沙路开起了俱乐部专门的越野车养护中心，一条龙服务。海南玩越野的人都喜欢去老吴的养护中心，因为老吴的修理改装技术在海南的确数一数二，即使没事，大家也喜欢把那里作为一个据点，坐在一起喝喝茶，聊聊天，吹吹牛，俱乐部人气很旺。
号号，越野e族海南大队论坛的版主之一，是个热心肠，业余时间常挂在论坛上处理大队的一些帖子和活动。“其实海南玩越野的人不是特别多。现在海南大队e族里注册的会员有三百多人，经常玩的就几十号人。年龄大多都是40多岁，也有好几个女车手。”号号接触越野的时间不算长，出来玩的次数也不是很多，但凭着对“越野e族”的热爱，他对海南越野圈的了解也不少。
目前，海南大队组织活动，线上召集以e族论坛为主，线下则以俱乐部为主，大家都是AA制，每次都是各个俱乐部的人汇在一起，十多辆车，以车会友。而海南大队每年还会组织一次年会，车友们带上自己的家人和朋友，到郊区、到山里、到雨林里感受户外的别样生活。
2009年－2011年，连续3年时间，三亚举办了一项国际顶级的越野车赛事——中国（三亚）国际热带雨林汽车越野挑战赛。这是国内第一个引进，也是海南第一个引进的高规格越野车比赛，来自马来西亚的世界级越野车手，与国内及海南的车手较量，比赛惊险自不必说，“水沟的水很深，桥都不是水泥的，而是几根木头接过去，要开过去，有时候滑，掉一半下去就很危险。”参加过该赛事的老吴说，这样的比赛让海南车手都获益匪浅，也对本土车手技术的提高有很大促进作用。
勇敢者在路上
一看到山路、烂路就兴奋，一下雨就兴奋，跑在平坦的公路上反而不高兴——这就是越野族的普遍心态。“喜欢折腾，没办法。就想下点雨，要是某次活动没有一辆车陷坑里，没有一次救援，那就不好玩了；出去玩一趟回来，车不脏，也不好玩。”同样是越野车迷的a秋总结说。
越野这个门派其实有很多种玩法，有喜欢玩场地的，有喜欢改装车的，有喜欢跑长线的……a秋属于喜欢开着城市SUV长途旅行那类。
“我不像他们那么专业，我是把越野车当工具用，喜欢开车出去玩。”而之所以选择开越野出行，a秋说，那是因为普通的四轮轿车会受到很多路面限制，只有越野车的通过性最优。
这些年，a秋开着越野，基本上把中国所有的省份都跑完了，2007－2009年那3年，他趁在西安工作之便，玩得更疯，东达山东胶东半岛，北至黑龙江漠河，最西边到过新疆喀什、叶城。最长的一次旅行，全程用了2个月时间，开车绕了大半个中国，从海南出发，途径广东、广西、湖南、陕西、四川，走318国道到拉萨，再到珠峰，走完阿里无人区，又进新疆，从中国“雄鸡”版图的“鸡屁股”上拐到和田，再穿过塔克拉玛干大沙漠到乌鲁木齐，再往北经内蒙、宁夏，回到西安，全程跑了两万多公里。
那次在路上，a秋是领队，万里之行，虽勇者无惧，但也难免有意料之外的事发生。让他印象最深刻的，是从西藏阿里无人区穿越出来，到新疆库车县时，他们一行人本以为连最艰险的阿里难关都顺利通过了，就一路很放松地游玩。谁知那天从库车到巴音布鲁克的国道在修路，封住了不让过，要绕过这段路就得又回到早上的出发点再走另一条路，a秋不想走回头路，就买通了看栅栏的老头放行，谁知那段路后来让他们后悔不已。
“200多公里的路，我们从中午11点半跑到第二天凌晨4点半才到目的地，跑了十五六个小时，只吃了一顿饭。那里都是推土机在挖路修路，还全是岔路，没有路标，一看到岔口我们就得判断往哪走，不停地走错路又找路。晚上翻越天山山脉时，左边峭壁，右边就是悬崖。加满的油半路跑没油了，还得半夜三更找油，还有同行的越野车爆胎的，总之那晚出了很多意料之外的状况，我走了那么多地方，但那晚最是担惊受怕，天时、地利、人和没一样对的，后来总算平安到达，我才长吁一口气，还是安全最重要啊！”a秋说起那次的惊险还心有余悸。“我一路上都是紧绷着‘安全第一’这根弦的，挑战自然但不冒险。虽然每次在路上的过程很艰苦，但事后回想起来却是人生的一笔财富。”
天下越野是一家
在海南越野圈，流传有这么一句口号——路越远，心越近。怎么理解？看下文就知道了。
越野e族海南大队成立了一个爱心基金，大家捐钱捐书，去到海南一些边远贫困的地区，比如乐东县、白沙县，他们带书带文具带电脑给当地的学校，用自己团队的力量做着力所能及的公益事业。
2010年和2011年国庆，海南连续遭遇了两次严重的洪灾，很多市县、村庄被洪水淹没，普通的救援车进不去灾区，但越野车在这个时候就能发挥它的作用了。越野e族海南大队与海口交通广播电台联手，组织起一支救灾的越野车队，将老百姓急需的救灾物资送抵各个村庄。后来每逢台风季节，只要有村庄被淹，这支义务的越野救援车队就成了“排头兵”。
“我最惊险的一次是去海口市龙泉镇救灾，虽然雨停了出太阳了，但那里的积水仍很深，我们的车队过那里的时候，水都快淹到倒车镜那个地方了，我的心那个紧张呐，感觉小心脏都快要提到嗓子眼了。”曾参与过救灾的钢哥说，“还有一次，也是国庆节台风过后去万宁救灾，水把公路淹没了，我们根本看不到路，只能沿着电线杆的方向摸着前进，路两边又都是沟，万一走偏了掉到水沟里就完蛋了。”
即便路途这么凶险，即便自己的爱车救灾回来伤痕累累，但海南大队的车友们还是义无反顾，“这些事慢慢的就变成我们的责任了，不可能停下来的。”老吴说。
再说到平日，大伙组织开车出去穿越露营，在白沙黎母山或者五指山一带，有时也会遇到一些突发情况。比如2010年国庆，老吴组织了一队人去五指山穿越，那次的路线原来定位于休闲游，没有难度，但也是因为刮台风下大雨，山里的护林路又窄又滑，有两辆SUV被卡住，出不来了。彼时天黑，不好救援，先行返回的车辆回到县城带上食物、被子等给养，又冲进了山里……第二天天一亮，老吴又带着拖车拖绳，大伙一起齐心协力把车给拉回来。还有一次在白沙，也是下大雨把一台车冲走了，老吴接到求救电话，连夜通知了10来个人第二天一早6点出发救援，本以为这些平日都不早起的车友来不了几个的，谁知那天5点多竟全部人都到位了。
“特殊情况下，我们这个团队的精神就体现出来了。不抛弃、不放弃任何一个人，是我们越野人的胸怀，天下越野是一家嘛。”同样是资深越野车迷，人称“小钢炮”的钢哥说。
一旁的a秋也很赞同钢哥的话，说：“我们在路上也是一样的。看到e族的车或者其他车友有困难，救援那是必须的。这都成了这个圈子约定俗成的一种规矩，不用说，大家都会自觉地去做。我想起曾在越野e族论坛里看过一个帖子，说玩越野的人都应该具备一种精神——e族的人如果在路上碰到一辆车，你可以帮助他，但你没有帮他，那么麻烦你，请把你车上的车标撕了。”
路越远，心越近。
这就是越野人的大爱。