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美国《纽约时报》近日报道：自今年1月20日以来，驻伊拉克美军部队已有7架直升机坠毁，这一数字比驻伊美军2006年全年的损失量还多。其实不只是伊拉克，美军以前在其他海外战场也经常有直升机坠落的事件，这是由其技术弱点、作战环境和很多其他原因造成的。
武装直升机的软肋
1942年，美军组建陆军航空兵，成为陆军的一个兵种。50年代初，美军首次在朝鲜战场上将直升机投入实战，当时主要用于战场救护，先后运送伤员2万多人。后来，武装直升机在越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争中都得到了广泛使用，并被公认为是陆战之王坦克的克星。现代先进的武装直升机的攻击能力主要体现在：一是火力强、射程远。它不仅可同时攻击数辆坦克，对地面部队也有较大的杀伤摧毁力；且既能俯冲攻击，又可悬停攻击。二是火控系统先进。它装有激光目标指示器、热成像探测器等先进的识别装置和夜视系统，并与火控系统相联结，作用距离远，可全天候使用。三是空防能力强。它主要在距地面200米以下的高度作超低空飞行，可利用地形、地物隐蔽接敌，还可快速改变飞行高度和方向，时速可达300公里左右。四是隐蔽性能好，被对方侦察发现的概率低。
武装直升机集火力强和机动性高于一身，具有防护、隐形和抗坠毁等安全性能和较高的战场生存能力。从直升机的设计要求来看，武装直升机在抗弹伤和抗坠毁等方面都采取了多种措施。如美国的AH-64“阿帕奇”直升机的机身、座舱、旋翼及传动系统、油箱都有装甲防护，可防12．7毫米高射机枪和23毫米高爆炮弹的袭击，被高射机枪击中后，仍能持续飞行30分钟。
尽管有这些保护措施，深入分析其战术技术性能，武装直升机也有其不足。空战中，武装直升机遭到攻击导致机毁人亡的战例屡见不鲜。其劣势主要是:一是机体庞大，其庞大的机体便于被跟踪瞄准，集火射击，其受弹面大，易被命中；二是自身防护装甲较弱，它虽然增加了底部装甲厚度，但23毫米以上口径的火器均可将其击穿摧毁；它的侧面装甲较薄，而机身前部的探测头、垂直尾翼、旋翼与机身结合部是其最薄弱部位，所有步兵武器均能将其击穿。三是飞行高度低，它的飞行高度一般在10－300米，通常在100米以下时，各种火器均可对其构成致命威胁。
在战术运用上，武装直升机作战用途非常广泛，可执行纵深打击、近距离火力突击、侦察、救援等任务。然而，根据其作战规律，在对它实施打击时可选择以下有利时机：一是当其作超低空飞行，即所谓的“隐蔽突防”时；二是当其进入攻击阵位，跃升、悬停、发射、下降、转移位置时；三是当其重新选择相同的攻击航路时。同时，还可以扬长避短，多招并用。具体打击法很多，主要有：伸长触角，奇袭打击；预先设障，迷盲打击；隐真示假，诱骗打击；多点设伏，突然打击；以及弹炮结合，覆盖打击等，均可收到作战奇效。
武装直升机缘何屡屡折戟
1、驻伊美军换防后，对伊拉克的战场情况并不十分清楚，而且伊拉克的防空力量特别是防空导弹都散布在民间。反美武装人员在发动袭击前，潜伏在美军基地附近，仔细研究了美军飞行规律，还沿美军基地补给路线做过勘察。在攻击美军直升机时，反美武装人员使用了多种武器，包括肩扛式地对空导弹、重机枪、火箭筒，还有非制导火箭，虽然美军直升机上都安装了迷惑红外热寻武器的防护系统，但有时无法对来袭目标做出正确和及时的反应。根据《纽约时报》的报道，有证据表明，自去年下半年起，反美武装已在策划使用各种武器打击美军直升机。不考虑这种情况，就动用防御能力脆弱而且严重老化的MH-53、CH-46等直升机，从技术的观点看就是一个严重失误。
2、美军武装直升机平时训练时或执行特殊任务时，多次发生机毁人亡事故，主要原因是飞机存在多种技术隐患，飞行员带着技术故障飞行。声名显赫的“阿帕奇”武装直升机，自从研制试飞以来，已经发生了2050多起事故，坠机50多架。特别是在科索沃战争中，在短短的9天内接连坠毁2架。当时，美国不少人士指出，应当对飞机性能进行进一步检测。结果发现，该机自从1985年诞生之日起就存在严重的机械缺陷，如直升机的桨叶在高速飞行过程中突然折断、夜视系统在夜间无光条件下突然“失明”、电子冷却系统在没有征兆的情况下突然失灵、飞行座舱和电子部件在潮湿的环境中失去作用等等。上述技术隐患，生产商早就知晓，但是一直隐瞒，为了经济利益不惜美国士兵的生命安全，向军方提供劣质产品。
3、目前，很多美军武装直升机都已超过或者接近平均使用寿命。由于20世纪80年代以来，美国频频在海外动武，在海外启用美国武装力量较10年前增加了300%，使得美军武装直升机装备损耗过大，大大增加了维护与保养的压力。另外据透露：美军武装直升机的维修人员平均只有几年工作经验，但他们维修的飞机及设备有些却日益精密、复杂，还有些技术设备日益老化、难以修理。加上美国国防预算被削减，美军被迫减少武装直升机飞行训练任务，15%的武装直升机不能升空，技术人员为了取得零件，拆掉一些飞机的零件安在另一架上。据统计：2000年，“黑鹰”武装直升机的飞行员每个月平均飞行时数不到15小时，低于正常的18小时，其中主要原因是飞机保养不够，飞行员不能带故障飞行。另外，美军飞行员与维修人员受到民间公司高等待遇的吸引纷纷离去，仅去年就有25%的资深飞行员转业到民间航空公司。由于飞行人员流失严重，海外执勤任务频繁，多数飞行员超负荷飞行，带来了飞行事故隐患的增多。自从2003年3月12日以来，UH-60型“黑鹰”武装直升机就坠毁4架。
4、武装直升机存在飞行速度慢，防护能力差，受制于不良环境因素影响等弱点。低空、低速飞行对飞行员素质要求高，对武装直升机的性能要求也很高。特别是在气象恶劣、地理环境复杂的情况下，飞行员的心理压力很大。武装直升机通常采取编队飞行，为了隐蔽山区作战航迹，必须顺山谷、超低空进入，实施偷袭跃升攻击。但这些战法在特殊的地理环境下十分冒险，在一定程度上也为反美武装提供了向直升机实施反击的机会。例如阿富汗许多公路都折地穿行于河谷之中，两边耸立着陡峭的山峰，这成了阿富汗反美武装组织伏击战的理想场所。
(本文责任编辑：王栋)
武装直升机的软肋
1942年，美军组建陆军航空兵，成为陆军的一个兵种。50年代初，美军首次在朝鲜战场上将直升机投入实战，当时主要用于战场救护，先后运送伤员2万多人。后来，武装直升机在越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争中都得到了广泛使用，并被公认为是陆战之王坦克的克星。现代先进的武装直升机的攻击能力主要体现在：一是火力强、射程远。它不仅可同时攻击数辆坦克，对地面部队也有较大的杀伤摧毁力；且既能俯冲攻击，又可悬停攻击。二是火控系统先进。它装有激光目标指示器、热成像探测器等先进的识别装置和夜视系统，并与火控系统相联结，作用距离远，可全天候使用。三是空防能力强。它主要在距地面200米以下的高度作超低空飞行，可利用地形、地物隐蔽接敌，还可快速改变飞行高度和方向，时速可达300公里左右。四是隐蔽性能好，被对方侦察发现的概率低。
武装直升机集火力强和机动性高于一身，具有防护、隐形和抗坠毁等安全性能和较高的战场生存能力。从直升机的设计要求来看，武装直升机在抗弹伤和抗坠毁等方面都采取了多种措施。如美国的AH-64“阿帕奇”直升机的机身、座舱、旋翼及传动系统、油箱都有装甲防护，可防12．7毫米高射机枪和23毫米高爆炮弹的袭击，被高射机枪击中后，仍能持续飞行30分钟。
尽管有这些保护措施，深入分析其战术技术性能，武装直升机也有其不足。空战中，武装直升机遭到攻击导致机毁人亡的战例屡见不鲜。其劣势主要是:一是机体庞大，其庞大的机体便于被跟踪瞄准，集火射击，其受弹面大，易被命中；二是自身防护装甲较弱，它虽然增加了底部装甲厚度，但23毫米以上口径的火器均可将其击穿摧毁；它的侧面装甲较薄，而机身前部的探测头、垂直尾翼、旋翼与机身结合部是其最薄弱部位，所有步兵武器均能将其击穿。三是飞行高度低，它的飞行高度一般在10－300米，通常在100米以下时，各种火器均可对其构成致命威胁。
在战术运用上，武装直升机作战用途非常广泛，可执行纵深打击、近距离火力突击、侦察、救援等任务。然而，根据其作战规律，在对它实施打击时可选择以下有利时机：一是当其作超低空飞行，即所谓的“隐蔽突防”时；二是当其进入攻击阵位，跃升、悬停、发射、下降、转移位置时；三是当其重新选择相同的攻击航路时。同时，还可以扬长避短，多招并用。具体打击法很多，主要有：伸长触角，奇袭打击；预先设障，迷盲打击；隐真示假，诱骗打击；多点设伏，突然打击；以及弹炮结合，覆盖打击等，均可收到作战奇效。
武装直升机缘何屡屡折戟
1、驻伊美军换防后，对伊拉克的战场情况并不十分清楚，而且伊拉克的防空力量特别是防空导弹都散布在民间。反美武装人员在发动袭击前，潜伏在美军基地附近，仔细研究了美军飞行规律，还沿美军基地补给路线做过勘察。在攻击美军直升机时，反美武装人员使用了多种武器，包括肩扛式地对空导弹、重机枪、火箭筒，还有非制导火箭，虽然美军直升机上都安装了迷惑红外热寻武器的防护系统，但有时无法对来袭目标做出正确和及时的反应。根据《纽约时报》的报道，有证据表明，自去年下半年起，反美武装已在策划使用各种武器打击美军直升机。不考虑这种情况，就动用防御能力脆弱而且严重老化的MH-53、CH-46等直升机，从技术的观点看就是一个严重失误。
2、美军武装直升机平时训练时或执行特殊任务时，多次发生机毁人亡事故，主要原因是飞机存在多种技术隐患，飞行员带着技术故障飞行。声名显赫的“阿帕奇”武装直升机，自从研制试飞以来，已经发生了2050多起事故，坠机50多架。特别是在科索沃战争中，在短短的9天内接连坠毁2架。当时，美国不少人士指出，应当对飞机性能进行进一步检测。结果发现，该机自从1985年诞生之日起就存在严重的机械缺陷，如直升机的桨叶在高速飞行过程中突然折断、夜视系统在夜间无光条件下突然“失明”、电子冷却系统在没有征兆的情况下突然失灵、飞行座舱和电子部件在潮湿的环境中失去作用等等。上述技术隐患，生产商早就知晓，但是一直隐瞒，为了经济利益不惜美国士兵的生命安全，向军方提供劣质产品。
3、目前，很多美军武装直升机都已超过或者接近平均使用寿命。由于20世纪80年代以来，美国频频在海外动武，在海外启用美国武装力量较10年前增加了300%，使得美军武装直升机装备损耗过大，大大增加了维护与保养的压力。另外据透露：美军武装直升机的维修人员平均只有几年工作经验，但他们维修的飞机及设备有些却日益精密、复杂，还有些技术设备日益老化、难以修理。加上美国国防预算被削减，美军被迫减少武装直升机飞行训练任务，15%的武装直升机不能升空，技术人员为了取得零件，拆掉一些飞机的零件安在另一架上。据统计：2000年，“黑鹰”武装直升机的飞行员每个月平均飞行时数不到15小时，低于正常的18小时，其中主要原因是飞机保养不够，飞行员不能带故障飞行。另外，美军飞行员与维修人员受到民间公司高等待遇的吸引纷纷离去，仅去年就有25%的资深飞行员转业到民间航空公司。由于飞行人员流失严重，海外执勤任务频繁，多数飞行员超负荷飞行，带来了飞行事故隐患的增多。自从2003年3月12日以来，UH-60型“黑鹰”武装直升机就坠毁4架。
4、武装直升机存在飞行速度慢，防护能力差，受制于不良环境因素影响等弱点。低空、低速飞行对飞行员素质要求高，对武装直升机的性能要求也很高。特别是在气象恶劣、地理环境复杂的情况下，飞行员的心理压力很大。武装直升机通常采取编队飞行，为了隐蔽山区作战航迹，必须顺山谷、超低空进入，实施偷袭跃升攻击。但这些战法在特殊的地理环境下十分冒险，在一定程度上也为反美武装提供了向直升机实施反击的机会。例如阿富汗许多公路都折地穿行于河谷之中，两边耸立着陡峭的山峰，这成了阿富汗反美武装组织伏击战的理想场所。
(本文责任编辑：王栋)