比200T车型贵7000元，235T车型的出现令那些对动力有顾虑的消费者再也找不到拒绝的理由
　　在四月中旬广汽传祺发来一则新闻稿，内容是这样写的：“传祺GS4 200T自去年4月上市，单月销量快速突破3万辆，累计销量17万；3月21日上市的‘超牛PLUS’传祺GS4 235T……与200T构建‘超牛联盟’，全线抢占SUV市场。在刚刚结束的广汽传祺‘擎动世界势不可挡’南京站活动中，超牛联盟引发哄抢，在短短1个小时里，订单695台……”和火爆的销售数字相比，GS4的厂家试驾车则是相当紧张，“因为都拿去全国各地做客户试驾活动了……”最后我们找到当地的一家经销商，他们刚好到了一台准备上牌的客户试驾车。
　　1.5T发动机是在1.3T基础上发展而来的，235代表这台1.5涡轮增压发动机最大扭矩为235Nm，比1.3涡轮增压的200T的202Nm最大扭矩增加了33Nm，两者的最大扭矩转速范围都差不多。官方并没有公布235T的整备质量，不过我们可以参考一下差不多配置的200T，达到1475kg。大部分消费者对200T的顾虑在于只有1.3排量的发动机开起来动力表现会不会“很肉”，事实上，在我之前的试驾文章也提到，1.3T发动机除了低扭差一点之外，在市区开动力还是可以接受的，至少不会有那种“踩着油门车子也不会前进的感觉”。
　　我的顾虑则来自于这33Nm的差别能有多大。发动机怠速时依然很安静，振动也很小，一开始就能给人留下好印象。一番对比试驾之后，老实说200T和235T在市区的动力表现差别并不是很明显。这33Nm的差别可能在于你深踩油门后，后者加速比起前者快半拍，大概就是0.5秒的时间吧。要真正找出这两台发动机动力上的差别，还得要上高速跑一跑。1.5T的动力储备显然要比1.3T的更多，后半段加速，底气也更充足，特别是60-100km/h加速这段，1.5T开起来动力更从容一些。除了动力上的增加之外，235T还采用了电子手刹，而且自带AutoHold功能，取代了200T的机械式手刹，显得更高级。不过在使用上与发动机动力输出还有待提高配合，譬如有时候你忘记解除手刹，油门需要踩得比较深才能激活手刹自动解除功能。
　　变速箱表现方面，这副七速双离合器可以打到很高分，低速行驶的换挡逻辑更优化，而且1、2挡之间变换的顿挫感已经很轻微了，各个挡位间的转换也很顺畅，冲击也更少。需要更进一步优化的是Kick-down时变速箱降挡不够利索。譬如6挡60km/h行驶时，Kick-down后有时候挡位能一下子跳到4挡甚至3挡，而有时候变速箱便按顺序从6-5-4这样降挡位，显然后者的提速需要更多时间。
　　最后，翻查配置表不难发现，235T和200T在同一水平配置比较，相差7000元，这多出的预算你能得到更有底气的动力表现，还有电动手刹功能。以前对1.3T的动力表现有顾虑的朋友，有了1.5T的型号，相信这些顾虑可以消除了。