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摘要：综合化航空电子技术是当前航空飞行器系统的发展主流，本文主要对综合化航空电子技术进行分析，希望能够对相关从业者起到一定参考作用。
关键词：综合化航空電子技术;航空电子系统
引言：
随着科技的发展，当前在航空事业上也有了不小的进步，在历史上航空电子系统经历了几个不同的时期，主要包括最早的分立式到后来的联合式航空电子设备以及当前综合式电子设备，其中有无数的科研人员的努力，随着当前技术不断的进步，航空电子技术也逐渐变得越来越复杂，由于当前航空设备上功能越来越复杂，这也就导致了当前的航空电子设备在综合性方面有着非常大的提升。在当前的电子技术方面，主要是利用系统科方法以及理论来对滇西系统进行优化，通过这样的方式，可以让当前的电子技术开放性以及模块化等都有不同程度的提升，这也是未来的航空电子主要的发展方向。
一、国外的综合化航空发展现状以及其趋势
（一）国外综合化航空电子技术的发展现状
电子系统中的联合式系统最早出现在民用航空上，经过不断的发展，逐渐进行改进，尤其是当前数字技术的使用，让电子系统有着更高的性能，能够对更多的工作进行处理。而在当前的发展中，航天系统主要使用的系统是航电系统，这种架构全部使用数字化模块进行运作，按照当前的航空系统功能来说，主要是从两种系统结构进行发展而来的。其中第一种是联合式系统结构，这种结构主要运用时间为上世纪六十到九十年代，在这个时期中，这种系统起到了非常重要的作用，其中最具特色的是外场可更换单元，其余的形态与当前的样式并没有太大区别，甚至接口都和当前的设备基本保持一致。第二种则是将外场可更换模块当成了可处理的基础，因此提高了系统的整体性，减少了对外部设施的依赖。
（二）国外综合化航空电子技术的发展趋势
随着当前技术的不断发展，国外航空电子系统设备也在不断进行优化，逐渐形成了当前的样式，其中航空电子系统关键的问题就是电子部件以及成本问题，因此在当前的发展趋势也主要是以解决这两方面内容为前提。
首先是开放式系统必然会变得更加完善。未来的航空系统在当前已经开始采用开放式系统，尤其是美国已经对自身的构架进行适用，其中对模拟数字信号接口、并行总线特征等都采用更加标准的方式进行使用，用这样的方式能够大大提升其在维护方面的便利性，并且能够进一步降低航空综合化电子系统的制作成本，让飞行器系统能够更加方便进行更宽，尤其是当前ATSU、FWC系统的使用，其虽然对接口等方面没有进行更大的改变，但是在开放性上已经初具规模，并且其在性能上较之早期的系统已经有了非常大的改变，排除了对硬件设施的依赖性，因此在当前处理的过程之中，需要对电子技术的发展趋势预测，已经有了一个较好的参考，即具备更加包容的接口模式、更加方便的程序软件是未来发展的主流，所以未来的发展趋势必然是这方面技术的突破。
其次则是系统具备一定的智能。能够对自身的问题进行前瞻性解决，以及拥有自检功能。人工智能是当前非常火热的一个话题，航空自然也需要对这方面有所涉足。在当前的国际航空系统中，人们认为飞机驾驶舱应该有着更多的控制以及决策能力，这样做主要是对空中控制人员的工作强度以及地面工作人员的任务进行一定的分担。因此只要飞行器电子系统能够拥有一定程度的智能，这样的问题就能够迎刃而解，这样系统并不是异想天开，事实上在当前的飞行器系统中，ATSU已经能够对系统中出现的问题进行初步的诊断以及报告，所以在当前拥有这种系统的飞行器首先在安全性上有了较大的提高，同时这样的系统能够对工作进行一定的促进，在当前的工作中，该系统能够大大降低工作人员的工作强度，促进了航空产业的发展，并且对现场的工作人员有着非常强大的方便性。因此在当前的国际航空中，很多国家的航空公司以及组织，对这种系统的呼声非常高，并且认为在这种系统中加入计算机以及数据分析等功能是能够促进民用航空向着更好方向发展的一条有效途径。
（三）实现系统的模块化、综合化以及数字化
国外一些航空组织为了降低自身民用航空系统的生产成本，早在上世纪八十年代已经开始对航空电子系统架构进行优化，其中主要是对航空西永的数字化，模块化以及综合化等方面进行改进，这样就造成了当前国外的航空系统经常性会进行合并工作，其中较为著名的就是IMA系统，这种系统是对当前世界上较为优秀的航空系统进行组合借鉴形成的，因此其综合性非常强，且具有较好的模块化特征，并且数字化技术在其中有着非常成熟运用，这也就导致了该系统在当前的航空中占有着非常重要的地位。
二、国内综合化航空电子技术发展现状以及其趋势
（一）我国综合化航空电子技术发展的现状
我国当前已经成为了世界第二大经济体，经济水平不断提升的情况下，我国当前的科技也随着科教兴国国策的实施而逐渐强盛起来。但是国外先进的航天电子技术如美国、俄罗斯等在航空方面有着非常雄厚的技术积累，这就导致了我国当前在航空电子方面技术无法短时间超越甚至追平，尤其是我国对于航空产业的发展不过短短几十年，这就导致了我国技术积累严重不足，技术的缺乏导致我国当前在航天电子系统发展中主要存在以下问题：
首先是缺乏大型客机航空电子系统的技术，这就让当前我国在系统方面还需要依赖进口，并且由于大多专利掌握在西方国家手中，并且其对技术出口限制非常严格，这就导致了我国当前在技术方面很难进行突破，造成了当前缺乏航天技术基础产品的现状。
其次是我国对综合航空系统方面的人才缺失较为严重。由于该技术主要有西方国家进行掌握，因此在学习以及利用方面，我国都受到很多的限制，专业人才的培养也无法进行完成，这才导致了当前人才以及团队缺乏的现状。
最后则是当前我国航天体系不够完善，我国当前的航天系统系统体系只算是初步建立，因此其中存在很多的问题，导致当前我国航天系统发面取得突破要面临较大的困难。
三、结束语
综上所述，当前我国想要发展，从其他国家进行经验的借鉴已经不太容易实现，尤其是西方国家当前对于技术出口的限制，因此我国在系统研究方面，更多是对自身体系进行完善，同时加强自身的人才积累，这样才能够有效克服当前困难，让我国航天系统有着更好的发展。
参考文献：
[1]王海青，詹强，王岩，解向军.航空电子多传感器融合技术分析[J].飞机设计，2016，36（05）：46-51.
[2]李联涛.航空电子综合核心处理技术分析[J].电子制作，2016（14）：51.
[3]赵爱华.航空电子产品电装工艺技术分析与研究[J].电子科学技术，2016，03（04）：406-409.
[4]邱东滨.航空电子技术及发展趋势分析[J].电子技术与软件工程，2014（17）：150.
关键词：综合化航空電子技术;航空电子系统
引言：
随着科技的发展，当前在航空事业上也有了不小的进步，在历史上航空电子系统经历了几个不同的时期，主要包括最早的分立式到后来的联合式航空电子设备以及当前综合式电子设备，其中有无数的科研人员的努力，随着当前技术不断的进步，航空电子技术也逐渐变得越来越复杂，由于当前航空设备上功能越来越复杂，这也就导致了当前的航空电子设备在综合性方面有着非常大的提升。在当前的电子技术方面，主要是利用系统科方法以及理论来对滇西系统进行优化，通过这样的方式，可以让当前的电子技术开放性以及模块化等都有不同程度的提升，这也是未来的航空电子主要的发展方向。
一、国外的综合化航空发展现状以及其趋势
（一）国外综合化航空电子技术的发展现状
电子系统中的联合式系统最早出现在民用航空上，经过不断的发展，逐渐进行改进，尤其是当前数字技术的使用，让电子系统有着更高的性能，能够对更多的工作进行处理。而在当前的发展中，航天系统主要使用的系统是航电系统，这种架构全部使用数字化模块进行运作，按照当前的航空系统功能来说，主要是从两种系统结构进行发展而来的。其中第一种是联合式系统结构，这种结构主要运用时间为上世纪六十到九十年代，在这个时期中，这种系统起到了非常重要的作用，其中最具特色的是外场可更换单元，其余的形态与当前的样式并没有太大区别，甚至接口都和当前的设备基本保持一致。第二种则是将外场可更换模块当成了可处理的基础，因此提高了系统的整体性，减少了对外部设施的依赖。
（二）国外综合化航空电子技术的发展趋势
随着当前技术的不断发展，国外航空电子系统设备也在不断进行优化，逐渐形成了当前的样式，其中航空电子系统关键的问题就是电子部件以及成本问题，因此在当前的发展趋势也主要是以解决这两方面内容为前提。
首先是开放式系统必然会变得更加完善。未来的航空系统在当前已经开始采用开放式系统，尤其是美国已经对自身的构架进行适用，其中对模拟数字信号接口、并行总线特征等都采用更加标准的方式进行使用，用这样的方式能够大大提升其在维护方面的便利性，并且能够进一步降低航空综合化电子系统的制作成本，让飞行器系统能够更加方便进行更宽，尤其是当前ATSU、FWC系统的使用，其虽然对接口等方面没有进行更大的改变，但是在开放性上已经初具规模，并且其在性能上较之早期的系统已经有了非常大的改变，排除了对硬件设施的依赖性，因此在当前处理的过程之中，需要对电子技术的发展趋势预测，已经有了一个较好的参考，即具备更加包容的接口模式、更加方便的程序软件是未来发展的主流，所以未来的发展趋势必然是这方面技术的突破。
其次则是系统具备一定的智能。能够对自身的问题进行前瞻性解决，以及拥有自检功能。人工智能是当前非常火热的一个话题，航空自然也需要对这方面有所涉足。在当前的国际航空系统中，人们认为飞机驾驶舱应该有着更多的控制以及决策能力，这样做主要是对空中控制人员的工作强度以及地面工作人员的任务进行一定的分担。因此只要飞行器电子系统能够拥有一定程度的智能，这样的问题就能够迎刃而解，这样系统并不是异想天开，事实上在当前的飞行器系统中，ATSU已经能够对系统中出现的问题进行初步的诊断以及报告，所以在当前拥有这种系统的飞行器首先在安全性上有了较大的提高，同时这样的系统能够对工作进行一定的促进，在当前的工作中，该系统能够大大降低工作人员的工作强度，促进了航空产业的发展，并且对现场的工作人员有着非常强大的方便性。因此在当前的国际航空中，很多国家的航空公司以及组织，对这种系统的呼声非常高，并且认为在这种系统中加入计算机以及数据分析等功能是能够促进民用航空向着更好方向发展的一条有效途径。
（三）实现系统的模块化、综合化以及数字化
国外一些航空组织为了降低自身民用航空系统的生产成本，早在上世纪八十年代已经开始对航空电子系统架构进行优化，其中主要是对航空西永的数字化，模块化以及综合化等方面进行改进，这样就造成了当前国外的航空系统经常性会进行合并工作，其中较为著名的就是IMA系统，这种系统是对当前世界上较为优秀的航空系统进行组合借鉴形成的，因此其综合性非常强，且具有较好的模块化特征，并且数字化技术在其中有着非常成熟运用，这也就导致了该系统在当前的航空中占有着非常重要的地位。
二、国内综合化航空电子技术发展现状以及其趋势
（一）我国综合化航空电子技术发展的现状
我国当前已经成为了世界第二大经济体，经济水平不断提升的情况下，我国当前的科技也随着科教兴国国策的实施而逐渐强盛起来。但是国外先进的航天电子技术如美国、俄罗斯等在航空方面有着非常雄厚的技术积累，这就导致了我国当前在航空电子方面技术无法短时间超越甚至追平，尤其是我国对于航空产业的发展不过短短几十年，这就导致了我国技术积累严重不足，技术的缺乏导致我国当前在航天电子系统发展中主要存在以下问题：
首先是缺乏大型客机航空电子系统的技术，这就让当前我国在系统方面还需要依赖进口，并且由于大多专利掌握在西方国家手中，并且其对技术出口限制非常严格，这就导致了我国当前在技术方面很难进行突破，造成了当前缺乏航天技术基础产品的现状。
其次是我国对综合航空系统方面的人才缺失较为严重。由于该技术主要有西方国家进行掌握，因此在学习以及利用方面，我国都受到很多的限制，专业人才的培养也无法进行完成，这才导致了当前人才以及团队缺乏的现状。
最后则是当前我国航天体系不够完善，我国当前的航天系统系统体系只算是初步建立，因此其中存在很多的问题，导致当前我国航天系统发面取得突破要面临较大的困难。
三、结束语
综上所述，当前我国想要发展，从其他国家进行经验的借鉴已经不太容易实现，尤其是西方国家当前对于技术出口的限制，因此我国在系统研究方面，更多是对自身体系进行完善，同时加强自身的人才积累，这样才能够有效克服当前困难，让我国航天系统有着更好的发展。
参考文献：
[1]王海青，詹强，王岩，解向军.航空电子多传感器融合技术分析[J].飞机设计，2016，36（05）：46-51.
[2]李联涛.航空电子综合核心处理技术分析[J].电子制作，2016（14）：51.
[3]赵爱华.航空电子产品电装工艺技术分析与研究[J].电子科学技术，2016，03（04）：406-409.
[4]邱东滨.航空电子技术及发展趋势分析[J].电子技术与软件工程，2014（17）：150.