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与上一代严品相比，全新英菲尼迪M系既有迎合全新客尸群体的M25，又有动力升级的M37。作为英菲尼迪品牌的轿车旗舰．全新M系在保持豪华本色的同时，更加注重安全的全面升级，与之前略显中庸的风格相比则更显动感时尚。
新M系的前脸比上一代更加强悍。具有英罪尼迪向统的格栅较上一代放大了许多．在锐利的鹰眼前大灯搭配下，让整个车前酃充满力道。新M系的车头和翼子板的过渡及发动机舱盖的起伏线条宛如波涛幻化而成．由车头延伸至车尾的线条，更像是蜿蜒连绵的大漠沙丘。而饱满目微微上扬的尾部，让整个车身充满流动的动感线条。相比较而言．新M系重新设计的尾灯略显中屑。不过采用发光二极管点缀的尾灯增加了科技感。
全新M系车长和车宽分别增加10mm和50mm，达到4945mm和1855mm，然而在车高部分，则降低10mm。与发动机舱盖两边高中间低的造型相匹配，新M系车身展现出明显的Coupe风格，波浪般起伏的线条，充满了跨界的味道，动感时尚。
新M系的内部配置和风格更加注重豪华、舒适和科技时尚感。车内采用了不同曲线的组合，从双波浪形仪表台，到中控台，再到方向盘，都让人耳目一新。中控台、仪表台和车门衬板上采用了大面积的木纹面板，彰显豪华。同时，嵌入大量的亮银金属衬条和衬板，既时尚又极具科技感。
全新M系的配置体现出日系豪华轿车的一贯风格，触感极佳的真皮座椅、多功能4向可调方向盘、前排8向电动调节、电加热通风座椅，智能型钥匙更可同步记忆驾驶座、方向盘、车外后视镜等调整位置，让驾驶者不难找出适当且舒适的姿态。40G硬盘导航系统、多媒体影音娱乐系统、电动天窗、电动外后视镜、倒车影像、带有16个扬声器的Bose高级音响系统，都会让你的驾驶成为享受。除此之外，新M系装备独一无二的森林空调系统，可以除菌、保湿、除异味，在微量出风控制下能送出若有如无的柔柔微风，香水挥发器更加入源于自然的草本芬芳，为这款奢华座驾营造出的清新空气如同雨后森林般沁人心脾。
列于一款豪华旗舰车型而言，后排乘客的乘坐舒适性是必须重点考虑的。后座宽大厚实的椅垫设计，为后座乘客带来有如沙发般的乘坐舒适性，后排空间可以保证足够的舒适。新M系为尊贵的后排乘客设计了独立的空调控制和带有液晶显示屏的影音娱乐系统．除此之外．后排座椅电加热、座椅位置电动调整、电动后遮阳帘等．让后座乘客得到全面的尊重。特别是后排座椅电动可调非常实用，不但提升了车辆档次，还计乘坐更加舒适。
根据试驾会流程，我们首先在成都金港赛道进行了场地试驾．分别是M25蛇形绕桩、加速制动和连续高速变线，以及M37车距控制辅助系统体验。
对于M25来说，要想全面展现英菲尼迪动力澎湃的传统特征，我有些信心不足。相对于1796 kg的整备质量，173kW的最大功率和253 N·m的最大扭矩多少有些乏力，不过在运动(SPORT)模式下表现尚可。VDC动态稳定控制介八得很及时，可以放心连续高速变线。从英菲尼迪注重大排量和澎湃动力的传统来看，此次推出的M25显然是与传统相悖的。在我看来，M25的主要属性是悠然穿梭于城市道路，但依然保持着英菲尼迪澎湃动力的基因。
接下来是M37车距控制辅助系统DCA体验，当与前车距离过近时，如果不松开油门，DCA系统会控制油门反弹提示驾驶者。如果驾驶者松开油门踏板，那么DCA系统则会通过IBA智能制动辅助系统自动介入，制动减速保持安全距离。如果前车停车，在松开油门的前提下，DCA会自动将车缓慢制动直至停止。
场地试驾之后，进行了M37路试，100多km的路程经过了市区、高速公路、快速路和山路，充分体验了M37的综合性能。
M37搭载VQ37VHR发动机，采用业内领先的连续可变气门升程(VVEL)系统，最大功率254 kW，最大扣矩363 N·m。轻点油门起步，超过1.8 t的车身被轻松驱动。M37提供了雪地(SNOW)、经济(ECO)、标准(STANDARD)、运动(SPORT)共4种驾驶模式，在市区路况，可以选择标准或者经济模式，此时动力输出比较平稳，7挡手自一体变速器换挡很平顺，如果不急加速很难感受到换挡时的顿挫感。特别是在经济模式下，如果采用急加速等费油动作，油门踏板会反弹，提示驾驶者收油。由于起动了英菲尼迪安全屏障(safetv shield)，DCA忠实地保持着安全车距，同时在车道偏离警告和车道偏离纠正系统的作用下，甚至可以不用时刻紧握方向盘都可以保证车辆直线行驶，这些配置可以防止由于驾驶员走神或打且屯而导致的追尾或车辆偏离车道，是一项很实用的配置。而并线时BSI盲区监测系统会提供后方盲区内是否有车辆的信息，保证安全。
在高速公路阶段，将驾驶模式换至运动模式，提前爆发的最大扭矩和换挡推迟．让人真正体会到英菲尼迪的狂野属性。而ICC全速度范围智能定速巡航系统实现车速根据不同的前车距离自动增减．减轻离速巡航时的负担。
M37的操控性很好，方向盘力度适中，指向精准，试驾叫路感很清晰，不过前双叉譬和后多连杆独立悬架调校偏舒适．在过弯时支撑度有些不足。另外，在低速时隔音很好，但速度超过90km／h时会有明显的风噪和胎噪。
可以说2011款英菲尾迪是瞄准德国的三驾马车而呆的．但买事求是地讲，其实力不是最强的。配置、运动和服务将是新M系的杀手锏．如果再顺利解决了品牌问题，英菲尼迪的业绩提升不远矣!
新M系的前脸比上一代更加强悍。具有英罪尼迪向统的格栅较上一代放大了许多．在锐利的鹰眼前大灯搭配下，让整个车前酃充满力道。新M系的车头和翼子板的过渡及发动机舱盖的起伏线条宛如波涛幻化而成．由车头延伸至车尾的线条，更像是蜿蜒连绵的大漠沙丘。而饱满目微微上扬的尾部，让整个车身充满流动的动感线条。相比较而言．新M系重新设计的尾灯略显中屑。不过采用发光二极管点缀的尾灯增加了科技感。
全新M系车长和车宽分别增加10mm和50mm，达到4945mm和1855mm，然而在车高部分，则降低10mm。与发动机舱盖两边高中间低的造型相匹配，新M系车身展现出明显的Coupe风格，波浪般起伏的线条，充满了跨界的味道，动感时尚。
新M系的内部配置和风格更加注重豪华、舒适和科技时尚感。车内采用了不同曲线的组合，从双波浪形仪表台，到中控台，再到方向盘，都让人耳目一新。中控台、仪表台和车门衬板上采用了大面积的木纹面板，彰显豪华。同时，嵌入大量的亮银金属衬条和衬板，既时尚又极具科技感。
全新M系的配置体现出日系豪华轿车的一贯风格，触感极佳的真皮座椅、多功能4向可调方向盘、前排8向电动调节、电加热通风座椅，智能型钥匙更可同步记忆驾驶座、方向盘、车外后视镜等调整位置，让驾驶者不难找出适当且舒适的姿态。40G硬盘导航系统、多媒体影音娱乐系统、电动天窗、电动外后视镜、倒车影像、带有16个扬声器的Bose高级音响系统，都会让你的驾驶成为享受。除此之外，新M系装备独一无二的森林空调系统，可以除菌、保湿、除异味，在微量出风控制下能送出若有如无的柔柔微风，香水挥发器更加入源于自然的草本芬芳，为这款奢华座驾营造出的清新空气如同雨后森林般沁人心脾。
列于一款豪华旗舰车型而言，后排乘客的乘坐舒适性是必须重点考虑的。后座宽大厚实的椅垫设计，为后座乘客带来有如沙发般的乘坐舒适性，后排空间可以保证足够的舒适。新M系为尊贵的后排乘客设计了独立的空调控制和带有液晶显示屏的影音娱乐系统．除此之外．后排座椅电加热、座椅位置电动调整、电动后遮阳帘等．让后座乘客得到全面的尊重。特别是后排座椅电动可调非常实用，不但提升了车辆档次，还计乘坐更加舒适。
根据试驾会流程，我们首先在成都金港赛道进行了场地试驾．分别是M25蛇形绕桩、加速制动和连续高速变线，以及M37车距控制辅助系统体验。
对于M25来说，要想全面展现英菲尼迪动力澎湃的传统特征，我有些信心不足。相对于1796 kg的整备质量，173kW的最大功率和253 N·m的最大扭矩多少有些乏力，不过在运动(SPORT)模式下表现尚可。VDC动态稳定控制介八得很及时，可以放心连续高速变线。从英菲尼迪注重大排量和澎湃动力的传统来看，此次推出的M25显然是与传统相悖的。在我看来，M25的主要属性是悠然穿梭于城市道路，但依然保持着英菲尼迪澎湃动力的基因。
接下来是M37车距控制辅助系统DCA体验，当与前车距离过近时，如果不松开油门，DCA系统会控制油门反弹提示驾驶者。如果驾驶者松开油门踏板，那么DCA系统则会通过IBA智能制动辅助系统自动介入，制动减速保持安全距离。如果前车停车，在松开油门的前提下，DCA会自动将车缓慢制动直至停止。
场地试驾之后，进行了M37路试，100多km的路程经过了市区、高速公路、快速路和山路，充分体验了M37的综合性能。
M37搭载VQ37VHR发动机，采用业内领先的连续可变气门升程(VVEL)系统，最大功率254 kW，最大扣矩363 N·m。轻点油门起步，超过1.8 t的车身被轻松驱动。M37提供了雪地(SNOW)、经济(ECO)、标准(STANDARD)、运动(SPORT)共4种驾驶模式，在市区路况，可以选择标准或者经济模式，此时动力输出比较平稳，7挡手自一体变速器换挡很平顺，如果不急加速很难感受到换挡时的顿挫感。特别是在经济模式下，如果采用急加速等费油动作，油门踏板会反弹，提示驾驶者收油。由于起动了英菲尼迪安全屏障(safetv shield)，DCA忠实地保持着安全车距，同时在车道偏离警告和车道偏离纠正系统的作用下，甚至可以不用时刻紧握方向盘都可以保证车辆直线行驶，这些配置可以防止由于驾驶员走神或打且屯而导致的追尾或车辆偏离车道，是一项很实用的配置。而并线时BSI盲区监测系统会提供后方盲区内是否有车辆的信息，保证安全。
在高速公路阶段，将驾驶模式换至运动模式，提前爆发的最大扭矩和换挡推迟．让人真正体会到英菲尼迪的狂野属性。而ICC全速度范围智能定速巡航系统实现车速根据不同的前车距离自动增减．减轻离速巡航时的负担。
M37的操控性很好，方向盘力度适中，指向精准，试驾叫路感很清晰，不过前双叉譬和后多连杆独立悬架调校偏舒适．在过弯时支撑度有些不足。另外，在低速时隔音很好，但速度超过90km／h时会有明显的风噪和胎噪。
可以说2011款英菲尾迪是瞄准德国的三驾马车而呆的．但买事求是地讲，其实力不是最强的。配置、运动和服务将是新M系的杀手锏．如果再顺利解决了品牌问题，英菲尼迪的业绩提升不远矣!