1993年，巴西的汽车销量急增51%，1994年增加24%，年销量超过了100万辆。自1995年以来，投资于巴西汽车厂的资金超过300亿美元。然而，10年之后，巴西的汽车制造厂则有过半产能闲置。成千上万的工人被迫进行强制性休假，以减少产量。
　　而目前中国似乎也在走着与巴西相同的道路。
　　 9月8日，戴姆勒-克莱斯勒股份公司和北京汽车控股有限公司，在北京签订了战略合作框架协议。协议中，双方共同确定将在中国生产奔驰高级轿车。
　　 年底，国产宝马3系将在沈阳下线。这是宝马集团和沈阳华晨中国汽车控股有限公司在今年3月27日签订的项目之一。按照合同规定，华晨宝马合资项目实施中期，宝马3系、5系的年产销量将达到3万辆。
　　其他国际汽车巨头如大众、本田、丰田和日产等早已在华投资建厂，使中国往日引进进口车型到家卖的局面，改为自产自销。
　　 从目前各汽车巨头纷纷在中国投资建厂的现状来看，中国汽车市场似乎正在走着与巴西相同的道路。
　　 十年前，当全球汽车工业刚刚摆脱欧美痛苦的经济衰退后，巴西汽车市场成了全球汽车工业的希望所在。
　　 1993年，巴西的汽车销量急增51%，第二年增加24%，年销量超过了100万辆。到1997年时，人们声称，巴西市场将有可能成为全球最大的汽车市场之一，因而各汽车制造商争相进入巴西建厂，当年销量达到157万辆。随着巴西进口壁垒的逐步降低以及对外国投资者的大力开放，使巴西经济迅速增长。从汽车工业巴西行业协会的数据来看，自1995年以来，投资于巴西汽车厂的资金超过300亿美元。
　　 而现在，巴西的汽车制造厂则有过半产能闲置。成千上万的工人被迫进行强制性休假，以减少产量。上月大众汽车(Volkswagen)还宣布裁员计划，准备将巴西的2.5万名员工总数削减近六分之一。通用汽车也表示“巴西的情况很严峻”。通用汽车在巴西拥有1.88万名员工，它已裁减了650人。
　　 当然，目前中国情况与当时的巴西还是存在着一些重要的区别。比方说，中国的汽车市场提供的利润要比巴西丰厚得多；中国市场对小型轿车的依赖程度还很低，而且人口也多很多等。
　　 然而，中国与巴西也有很多相似的地方——众多汽车生产厂家正像当年在巴西投资建厂似的不顾一切地忙着在中国建厂，去年的汽车销量就已超过了100万辆。就连大众汽车的首席执行官伯恩德·皮谢茨里德(Bernd Pischetsrieder)也在进行这样的比较，尽管他相信大众公司已接受了它在南美灾难性的教训。他们在中国推出的60亿欧元投资计划分成5年来完成的部分原因，就是为了避免重蹈巴西的覆辙。“我们将会仔细关注我们在中国的投资，逐步实施市场计划，以避免再次陷入大家在巴西遇到的情形”最近他这样表示。
　　 中国是一个新兴市场，需求无法预测，进入中国的投资者面临的就是这种风险。1997年，由于巴西经济受到该国无法控制的事件的冲击，巴西的人均国内生产总值几乎减半，汽车销量一落千丈。1997年亚洲爆发金融危机后发生资本外逃，紧接着，巴西的邻国、大贸易伙伴阿根廷的政治和经济的双双崩溃，致使巴西货币急剧贬值。
　　 没有人暗示中国也会发生类似情形。但中国经济也有其断层。估计国有银行坏账已占贷款总额的20%至40%，同时还有批评者指责中国政府采取人民币盯住美元的汇率政策，将人民币汇率人为地维持在低水平。一旦人民币突然升值，或者出现银行危机后，一些极具消费能力的购车者可能会受到一定影响。
　　 根据计算，巴西现代化的工厂每年应能生产320万辆汽车，但去年的汽车销量仅为150万辆，轿车销量也远远低于1997年高峰时的水平。目前，投资者在中国大举投资建厂，欲将中国的汽车产能在3年内增加一倍以上。在大家都雄心勃勃准备大干一场的时候，回头看看昔日繁荣的巴西，希望中国汽车市场不会重蹈巴西的覆辙。