自成品油价格和电价上调以来，对于物流行业究竟会形成多大冲击？在国家发改委宣布上调航线燃油附加费50%中，赤裸裸的暴露了物流行业敏感的成本神经。
　　
　　撑不住成本压力
　　
　　先说航空业。
　　6月30日，纽约市场原油期价再创新高，突破每桶143美元。而油价变动对航空业来说最为敏感，国际航空运输协会数据显示，燃油开支在航空公司总成本所占比重也由原来的13%飙至35%。
　　国内第一家货运航空公司扬子江快运甚至停止普货业务。扬子江快运新任总裁孙洪祥说，“今年的航空货运的价格比去年同期降低了4%到5%，而此次油价又大幅上涨，货运的利润也就是3%到5%，以目前的价格不大可能赚钱了。”
　　在当前情况下，油价每上涨1%航空企业利润将减少4%。
　　在国际货运市场，中国籍航空公司的市场份额不足30%，利润更高的国际航线还主要被外资航空公司垄断。
　　专门从事航空货运的翡翠航空执行副总裁苏总介绍，其国内航线货运价格调整申请已经提交，正等待批复之中。因为国际航线货运价格调整权在货运航空公司自身，在油价大幅度上涨后，他们已经调整了国际航线货运价格。至于国内航线货运价格很多年来都没有任何变化。
　　另一方面，随着国际商品出口的益增放缓，国内的航空运输市场还面临运力过剩的问题。目前国内已有130个机场在运营，而据国际空运市场预计，未来10年内中国还将建设48个新机场。运力已经开始饱和过剩。竞争日益激烈，使到航空公司的利润率越来越低，甚至开始亏损。
　　深航相关负责人表示，7月1日调整的燃油附加费虽然在一定程度上缓解了航空企业运营成本压力，但航空公司的成本压力“还有很大距离”，只能说部分抵消，绝对不是全部抵消，航空公司运营的成本压力现在依旧很大，仅目前的上调，远远没有缓解油价带来的冲击。
　　
　　铁路或首现亏损
　　
　　再说铁路运输。
　　尽管市场大部分焦点在高油价对航空业的影响，但能源成本对铁路运输业影响更大，而柴油价格上涨对铁路运营的影响更大，因为中国的铁路电气化率截至去年底仅32.7%，意味着多数铁路线仍在使用柴油机车。
　　对此，中国铁路运输业终于打破了沉默。铁道部发言人王永平指出，由于燃油成本上升，加上雪灾和四川地震导致铁路运输受阻，中国铁路业可能十年来首次报告亏损。
　　随即，国家发展和改革委员会、铁道部宣布，从今年7月1日起，调整国家铁路货物统一运价。整车货物运价每吨公里上调3分至7分，集装箱1吨箱上调3.69分，20英尺箱和40英尺箱分别上调1.0374元和1.6374元。
　　市场人士认为，从运输收费情况来看，运营价格收费只是其中一个部分，杂费的支出也占据重要比例，因此此次调整对部分上市公司运输成本支出并不大。而且从市场的实际运作经验来讲，通过稍微提高消费产品价格，很容易就能够化解货运成本支出增加的压力。
　　广深铁路和大秦铁路的燃料成本占销售成本的20%左右。广深铁路约40%的火车使用柴油发动机。对此，瑞银预计，广深铁路今年单位成本将增8%左右。
　　
　　到了生死边缘
　　
　　最后说公路运输。
　　国内长途运输企业面临着更高的运输成本。据一位交通运输行业分析师介绍，长途汽车货运企业除了面临用油成本上涨的压力，宏观经济带来货量减少，也使得货运企业的经营环境面临着严峻考验。
　　河南知名的长通运输有限公司董事长杨志萍直言将“带头涨价”。
　　面对油价上涨的成本压力，有实力的企业可以利用市场优势地位强行涨价，而更多的小企业是在咬紧牙关，拼命死扛。
　　“我们快跑不起了，利润几乎为零了。”北京纵横经纬物流公司总经理黄金伟苦笑着说，“这次涨价是近几年压力最大的一次。对于我们这些小企业来说几乎是不可能完成的任务。”一升油多涨了1元，从北京到石家庄一个来回就要多出200多元。物流运输成本主要是耗油费用、过路费、管理费、司机工资等，这些成本已经占到整个物流成本的80%以上，而油费则直接占到1/3~1/2左右，油价的上涨直接提高了经营成本，生存压力剧增。“再涨一分钱也可能成为压垮我们的最后一根稻草。”
　　而上海金雨物流有限公司刘经理对于涨价则颇为从容，他表示，当前物流货运市场秩序相当混乱，这次油价上涨可以推动行业洗牌进程，有利于优势企业的成长，而“小企业大批死亡也是迟早的事。”
　　油价飙升只是推动了这个进程。单靠货运赢取暴利的时代已经过去，要逐步向产业链的上端走，丰富服务功能，提高增值服务。这不仅仅是货运企业要面临的，而是整个物流行业都必须正视的问题。