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每年4月中下旬，中国规模最大的车展——上海（北京）车展（隔年交替）都会如约而至，由于近几年中国车市的井喷式发展，使这两大车展的规模也迅速扩大，仅从展出面积来看完全超越了久负盛名的“五大国际车展”。对于组织方来说，这似乎是很值得炫耀的成绩，但是如果从人性化设置、车展内涵以及车型重要程度来看，中国的车展还有很长的路要走。
转过头来看今年的上海车展，展出规模依然空前，仅乘用车企业就占据了从W1到W5，从E1到E7，以及N1共13个展馆，但是从首发新车的数量上来看，全球首发新车并不算多，很多车型都已提前在其他国际车展亮相。此外，还有一些车型，比如科鲁兹两厢版和速腾GLI等车型其实早已在海外上市，但是却拖到现在才在中国投产，我们不禁要问，对于这些车企来说中国市场在他们心中到底处在什么位置？当然，在今年的上海车展上我们也看到了很多积极信息，包括奇瑞的转型、哈弗品牌独立后的首次亮相以及自主品牌车企在动力总成等技术方面的进步。此外，车展媒体日当天四川芦山突遭强震袭击，众多车企都第一时间发布了对地震灾区的捐助计划，让我们感受到了来自汽车界的浓浓爱意。
江淮新和悦RS
在本届上海车展，江淮新和悦RS以7.38万～9.38万元的售价区间正式上市。定位“三车合一，全能商务”的新和悦RS车型在造型、内饰、人性化配置等诸多方面实现了62项升级。
新和悦RS搭载的1.5L和1.8L两款发动机的燃油经济性都很出色，其中1.5L发动机曾获“中国芯”十佳发动机称号，以低油耗、低排放与高性能而著称；而1.8L发动机则是江淮动力品牌GreenJet（锐捷特）旗下最新优化的4GA5发动机，是自主品牌核心技术最新研究成果，动力更加强劲，对比原和悦RS搭载的三菱1.8L 4G93发动机，4GA5发动机动力更为强劲，从怠速800r/min开始到4800r/min，同转速转矩输出提高20%。
作为一款多功能车型，新和悦RS在空间方面的优势也很明显，2710mm的轴距可以轻松实现7座布置，而具备折叠前翻功能的后排座椅，可将新和悦RS的最大装载空间拓展到2100L。尽管新和悦RS并不是传统意义上的“越野车”，但是其拥有170mm的最小离地间隙，这比一般城市SUV的离地间隙还要高。新和悦RS使用前麦弗逊后纵臂双连杆四轮全独立悬架（带横向稳定杆和副车架）以及205/55 R15的宽胎，使其通过性极佳，能够轻松应对各种复杂路况。
长城哈弗H2
哈弗系列无疑是长城旗下最成功的SUV产品，特别是随着H6的推出，更是将哈弗系列车型推向了一个新的高度。就在上海车展开幕前夕，长城汽车正式宣布哈弗踏上品牌独立之路。目前，哈弗销量过百万，出口到全球100多个国家，已经成长为中国车市最具竞争力的SUV品牌。
哈弗品牌独立之后，M系列产品被剥离出来并入轿车阵列，H系列产品将是哈弗品牌今后的主力产品，目前除了H3、H5和H6之外，更高端的H7和H8车型也多次在各大车展亮相，可见它们距离上市的日子并不遥远。也许是多次与H7和H8谋面的缘故，也许是紧凑型SUV产品的独特魅力，哈弗展台最吸引我的却是小巧精致的H2车型。
随着斯巴鲁XV、别克昂科拉和福特翼搏等新车型的上市，紧凑型SUV市场已经初步形成，而哈弗H2正是瞄准了这一细分市场。哈弗H2采用了家族式的大型进气格栅，这一设计与旗舰车型哈弗H8高度相似。大灯采用柳叶式设计，并加入了时下流行的LED日间行车灯。整体内饰布局更显年轻，车内大量运用亮银色材质与木质材质提升档次感。哈弗H2或将搭载的是一台型号为“GW4G15”的1.5L全铝VVT发动机，该发动机的最大功率为78kW，最大转矩为138N·m。传动系统方面，与之匹配的是6挡手动或CVT变速器。
PGO CEVENNES
本届上海车展，法国惟一一家小批量汽车生产商PGO品牌特别推出一款专门为此次车展设计打造的全新Cevennes车型，其中文译名为“水蛇”。Cevennes看上去非常复古，采用敞篷设计，整体外形个性鲜明，这款车型最早于2005年在海外首发。Cevennes采用了来自宝马集团的1.6T发动机，最大功率输出135kW，最大转矩240N·m，与这款发动机相搭配的是6挡手动或者6挡手/自一体变速器。Cevennes拥有诱人的绚丽色彩和令人浮想联翩的车身线条，二者的结合使该款车型的魅力大增。
PGO汽车来自法国南部塞维纳地区阿勒斯市，选择了两位创始人Prévot Gilles和Olivier名字中的首字母作为品牌名称，并于2000年巴黎车展推出了首款车型Speedster II。PGO品牌旗下所有车型都像高级时装一样采用昂贵材料经手工打造和组装而成，而且每款车型都可以进行个性化处理，包括不同的车身涂装、顶篷及内饰颜色、轮毂样式和皮革纹理。PGO汽车将通过为中国消费者量身打造的发展战略正式进入中国市场。
长安铃木天语SX4酷锐版
自2007年正式在中国投产之后，两厢版天语SX4一直引领国内跨界车风潮，独特的设计以及超高的性价比使其很快成为中国车市中的热销车型。在本届上海车展，长安铃木又带来了天语SX4酷锐版车型。
此次天语SX4酷锐版车型通过20余处的改动全面提升外观和内饰设计，将为追求创新、敢于突破的用户带来全新的跨界体验。在通过性方面，天语SX4酷锐版车型拥有超越同级的高离地间隙，加之兼具优雅质感与运动风格的新五辐轮毂和205宽胎，让用户可以自由穿梭于都市与郊外。在操控性方面，天语SX4首次参赛就获得2012年度CRC总冠军殊荣，而天语SX4酷锐版虽然并不是为运动而生，不过仍匹配了经JWRC调校的运动底盘。
在智能配置上，天语SX4酷锐版车型配备了GPS智能导航和DVD影音播放系统。拥有无钥匙启动系统、发动机电子芯片防盗系统，兼顾便利性与安全性。作为引领潮流的跨界车型，天语SX4酷锐版的车身高于普通轿车，这也使得高坐姿成为其一大特点。相对更高的坐姿使得驾驶员的视野相当开阔，加上符合人体工程学的座椅，令人尽享驾乘愉悦。 除了天语SX4酷锐版车型外，铃木全新的SX4 S-Cross车型也首发亮相，全新的内外饰设计同样让人眼前一亮，而最令人兴奋的是这款车型有望于今年年底在长安铃木实现国产。
比亚迪S7
在本届上海车展上，比亚迪旗下高端SUV车型S7全球首发。从车型名称上不难看出，S7比现款的S6车型高一个档次。S7将首次搭载比亚迪自主研发的2.0TID动力总成、适时四驱系统以及比亚迪最新研发的可改善车内空气质量的PM2.5绿净技术等人性化配置，计划明年上市。
作为比亚迪精心打造的高端SUV车型，S7的配置用“奢华”来形容一点儿也不过分。除了胎压监测、全景影像、HUD抬头数字显示系统等大家熟知的高端豪华配置外，S7还将首次搭载比亚迪PM2.5绿净技术以及500G超大移动硬盘、DVD多媒体系统、位置记忆系统等娱乐及人性化配置，在提升科技感的同时更注重实用性。
PM2.5绿净技术是比亚迪最新研发的可改善车内空气质量的技术，并首次应用在S7车型上。该技术集成于车内空调系统，可实现车内、外空气PM2.5检测，并具备对车内空气过滤、杀菌、除臭等净化功能，进而改善车内空气质量。例如，前段时间北京的PM2.5值高达700的时候，通过绿净技术可以在4分钟内使车内空气的PM2.5值降低到12以下，从而为车内人员营造一个能够呼吸健康空气的小空间。
斯巴鲁BRZ
今年恰逢斯巴鲁诞生55周年，为了纪念这个重要时刻，斯巴鲁携全系车型亮相本届上海车展，其中最受关注的无疑是BRZ。斯巴鲁BRZ是丰田86的兄弟车型，两款车采用相同平台打造。该车型定位于入门级平民跑车，整体设计以及机械性能打造都是围绕这一特点来进行。其车型名字“BRZ”的全称是“Boxer Rear-Wheel Drive Zenith”（水平对置+后轮驱动+顶峰之作），从车名不难看出斯巴鲁对于这款车的期待和信心。
为了给BRZ造势并彰显斯巴鲁对赛车运动的痴迷，BRZ GT300赛车也出现在上海车展现场。斯巴鲁BRZ GT300赛车由R & D Sport与STI共同研发，参加了日本Super GT赛事GT300组别的比赛。经过两家公司合作开发的斯巴鲁BRZ已然不再是一部入门级平民跑车，而是一部非常有竞争力的GT赛车。为了让车手获得更为精准的操控感受，BRZ GT300赛车的前后悬架均升级成了与F1赛车结构类似的双叉臂推杆结构。BRZ GT300赛车为后轮驱动，装备了EXEDY品牌的竞技用3片式碳纤维离合器和Hewland品牌的6挡序列式变速器。BRZ GT300赛车配备了排量为1994ml的斯巴鲁EJ20涡轮增压发动机，最大功率224kW，最大转矩450N·m。
斯巴鲁在推出翼豹STI S206时曾表示今后STI型号暂时只会出现在BRZ车型上，转眼又发布BRZ GT300赛车，可见BRZ已经成为了斯巴鲁追求运动的“新宠”，因此斯巴鲁车迷们大可不必对翼豹STI的“绝后”暗自神伤，BRZ或将为斯巴鲁翻开全新篇章。
DS WILD RUBIS概念车
雪铁龙DS品牌在本届车展带来了一款全球首发的SUV车型——Wild Rubis概念车，其车名译为“野性红宝石”，作为DS目前产品线中的首款SUV车型，其外观采用了家族化的进气格栅造型，前灯组内还集成了LED灯源。值得注意的是，新车型并未用雪铁龙标识，而是直接采用的DS标识。
如同在去年北京车展上亮相的Numero 9概念车，这款Wild Rubis概念车具备了很多惹人注目的设计元素，包括延伸至C柱处的车顶栏杆、沿肩部线条向后延伸的醒目的褶皱设计以及侧梁处的铬合金嵌入物。宝石红色的喷漆还会随着灯光的亮度发生改变。DS Wild Rubis概念车比奥迪Q5要更长、更宽且更矮，配备的是21英寸轮毂。
DS Wild Rubis概念车并没有采用PSA的全新EMP2平台（该平台将支撑未来标致雪铁龙旗下所有的紧凑型和中级车型），而是采用C5的底盘，5门的设计和修长的车身意味着后座的乘坐空间将会很大，而且还将拥有一个相当大的行李箱。关于动力传动系统的细节还很有限，雪铁龙只证实这款Wild Rubis概念车会采用插电式混合动力系统。
复活前的DS车型在外观设计、艺术风格、科技应用等领域有着极高的造诣，甚至被评价为“10年内不会有竞争对手的车型”，复活之后的DS努力向我们传达时尚、豪华的定位。据悉，DS Wild Rubis的量产版本将率先在国内上市，随后转向其他国家。该车型的竞争对手锁定奥迪Q5和宝马X3，不过DS Wild Rubis量产之后单从品牌角度来看，DS并不占任何优势。
长安致尚XT
此次上海车展，长安携首款高性能两厢轿跑——致尚XT和我们见面。致尚XT虽然基于逸动平台打造，但为了与主攻家用市场的逸动区别开来，整车采用了更具运动感的掀背设计。
在内饰方面，致尚XT与长安逸动基本保持一致。采用了全黑配色搭配银色装饰面板，属于国内消费者比较青睐的配色，中控面板以黑色钢琴漆点缀，显得更有档次。炮筒式的仪表盘充满动感，转向盘也采用了皮质包裹。率先投放市场的长安致尚XT将搭载与逸动相同的1.6L发动机，最大功率为93kW，最大转矩为160N·m，与之匹配的将是5挡手动或6挡自动变速器。此外，长安自主研发的1.5T发动机会在下半年首先装配给致尚XT使用。这款涡轮增压发动机采用缸内直喷和DVVT技术，最大输出功率为121kW，最大转矩可达250N·m。
从外形来看，致尚XT的尾部似乎有些马自达的影子，不过整体感在自主品牌中算是非常不错的。在安全方面，逸动开创了长安汽车新的安全标杆，因此致尚XT的安全性能同样值得期待。
别克全新RIVIERA概念车
在上海车展开幕前的“别克之夜”活动上，全新Riviera别克“未来”概念车全球首发。该款车型完全由泛亚汽车技术中心设计开发，集众多高科技装备于一身。 在设计之初，泛亚的设计师们试图从众多别克经典车型中寻找灵感，如1938年最初的Y-Job概念车，60年代的Le Sabre和Electra 225，60—70年代的Riviera跑车。出于这种考虑，设计师为车身选择了引人注目的贝壳蓝，它是金属银和淡蓝的有机合成，恰如其分地突显出车身曲线。独特的鸥翼式车门，使人在进入车内时倍感从容。车身的宽度达到1940mm，有效地增加了车身的线条感，也使乘员进出车门优雅自如。
在动力方面，别克Riviera“未来”概念车采用插电式混合动力系统，它不仅可以通过插头充电，同时还可实现无线充电功能。全新别克Riviera“未来”概念车采用全方位路况整合技术及3D HUD抬头显示屏，以10个高精度摄像头（监测影像）及18个微型高精度感应器（监测距离）采集路况信息，然后整合成360°的全方位影像并投影于前挡风玻璃的特定区域里，让驾驶信息一目了然。同时，工程师们还为该款车型打造了一套智能驾驶辅助体系，包括环车影像记录系统、夜视辅助系统、车侧安全影像及盲区检测系统等，为驾乘者提供了更高级别的主动安全服务。
速腾GLI
在本届上海车展上，一汽-大众速腾GLI车型正式上市，售价为22.58万元。速腾GLI与普通版速腾的区别集中在细节之处，包括前格栅、GLI徽标、前雾灯及保险杠等。速腾GLI拥有大众高性能车专属的蜂窝形进气格栅、熏黑运动型氙气大灯、17英寸动感轮毂、红色制动卡钳、尾部扰流板、底部扩散器和车身GLI标识等，让人一眼便能认出其骨子里的运动基因。
动力配置恐怕是大家最想了解的地方，速腾GLI搭载的是我们熟知的2.0TSI发动机，其最大输出功率147kW，最大转矩280N·m，与之匹配的是6挡DSG双离合变速器。另外，多连杆独立后悬架也如约出现在速腾GLI身上。为了营造更加运动的车舱氛围，速腾GLI采用全黑内饰配色，并增加了带拨片换挡功能的红色缝线转向盘。真皮座椅采用全新的人体工程学设计，包裹性好，乘坐舒适。RNS510多媒体机集成蓝牙、GPS导航等功能，屏幕分辨率较高，操作简单。
当初新速腾上市时，其使用的非独立悬架曾经饱受争议，不过家族化的外形设计以及大空间无疑成为“救市”良药，保证了新速腾每月上万辆的销量。大众在北美市场推出的新一代Jetta（即国内的新速腾）同样使用了非独立悬架，不过另有一款使用多连杆独立后悬架的高性能版GLI车型供消费者选择。如今，我们看到的这款新速腾GLI正是海外版的Jetta GLI，虽然它进入中国的时间有些晚，但是其独特的魅力依然令众多大众粉丝着迷，更重要的是让消费者们在高尔夫GTI和斯柯达明锐RS之外，又有了一个新的选择。
日产FRIEND-ME概念车
日产此次车展最大的动作便是发布了一款全新的概念车——Friend-ME。目前，中国“80后”大约有2.4亿人，他们将逐渐成为世界最大的消费群体。日产表示，这款面向全球的全新概念车Friend-ME起源于日产汽车对中国“80后”理想的捕捉。
Friend-ME由位于北京的日产中国设计中心完成，日产中国设计中心副总裁丰田泰治解释：“Friend-ME的外形体现了中级车的极致平衡，这与‘80后’在社会中所要遵循的平衡状态不谋而合：他们渴望最大限度的自由，却又要承担家庭和社会赋予的职责；他们渴望光环，奋勇向前，却又要随众前行，融洽相处。Friend-ME将展现平衡之美，为轿车重新定义年轻的精髓。”
Friend-ME车舱内的4个座位具有同样的设计风格和科技配备，每个乘员都可以通过从仪表板延伸至后座之间的屏幕同步获得驾驶员所获知的信息，包括速度、导航、剩余油量等等所有资讯，并且每个乘员还可以通过操控终端亲自调换音乐等车载多媒体设备。Friend-ME将基于日产汽车现有的轿车平台打造，搭载拥有2.0L发动机的Pure Drive混动系统。日产表示，Friend-ME是日产中国设计中心迄今为止最有信心的设计作品。
雪铁龙新爱丽舍
在过去的一年中，捷达和桑塔纳先后经历了跳跃式的转身，随即以最快的速度来到消费者身边。“老三样”中如今只剩下富康还没着落。比起捷达和桑塔纳，富康同样给我们留下了深刻的记忆。1992年至今，从两厢到三厢，从富康到爱丽舍，在20余年的历程中，这个汽车界的“长者”一直以自己的方式追赶着各个年代不同的潮流。
此次上海车展，雪铁龙带来了此前曾在巴黎车展首次亮相的全新爱丽舍。雪铁龙表示，新爱丽舍将是一款具有全球战略意义的车型，除了中国市场外，新爱丽舍还将在欧洲等市场同步投放。
新爱丽舍的长宽高分别为4430mm、1700mm、1470mm，是一款标准身材的三厢A级车型。从车型定位来看，新爱丽舍将新桑塔纳和新捷达当成了竞争对手，新爱丽舍到来之后，“老三样”的更新将画上完美的句号。新爱丽舍轴距为2650mm，相比老款车型增加了110mm，长轴距带来的更为宽敞的车内空间将使得这款车更加实用。新车型的前脸采用了雪铁龙最新的设计元素，侧面线条比较厚重，车尾的设计显得比较紧凑。动力方面，新款爱丽舍将率先装配一款全新的1.6L发动机，比起老款车型上的TU5JP4发动机，新款发动机的动力、能耗以及排放均会有一定的提升。随后，新爱丽舍还将搭载PAS集团最新研发的1.2L涡轮增压发动机。雪铁龙表示，新爱丽舍不久之后将在神龙公司的新工厂开始生产。
新马自达6的三个特点：
更长的轴距：超过2800m的轴距在很长一段时期内几乎是C级车型的专享。后来各品牌针对中国市场推出了加长版B级车，这才使得B级车的轴距迈入的2800mm领域。新马自达6的轴距达到2830mm，比老款马自达6的2675mm以及睿翼上的2725mm都有所加长。从这一点上来说，新马自达6的空间理应完全符合中国消费者的使用需求。 创驰蓝天：从转子发动机到传统的活塞发动机，再到如今马自达创驰蓝天技术所采用的阿特金森循环发动机，马自达每一次动力部分的变化都会惹来不少的争议。新马自达6匹配两款汽油发动机，分别是Skyactiv-G 2.0发动机，最大功率输出150马力（110kW），最大转矩210N·m；Skyactiv-G 2.5L发动机最大功率输出192马力（140kW），峰值转矩256N·m。与之匹配的是Skyactiv-Drive 6挡手/自一体变速器和6挡Skyactiv-Drive手动变速器。除了发动机之外，创驰蓝天技术还包括优化变速器、底盘等部分以及相互之间的配合以达到更为理想的节能效果。
进口的引进方式：如今老款马自达6和睿翼在市场上同时销售，考虑到老款马自达6在中国市场仍会有一段时期的生命周期，所以新款马自达6短时间内不太可能在一汽马自达投产。不过新款车型倒是很有可能采用进口的方式引进。引进之后，马自达6、睿翼以及新马自达6将会“三代同堂”。
奥迪A3三厢版
奥迪在本届上海车展上全球首发了奥迪A3三厢版。奥迪A3三厢版的长、宽、高分别为4456mm、1796mm、1416mm，轴距为2637mm。这样的车身尺寸比奥迪A3 Sportback大了不少。增大的车身尺寸及轴距意味着更加充足的车内空间，奥迪A3三厢版后排座椅空间比奥迪A3 Sportback宽敞了许多，行李箱容积也从Sportback版的380L增加至425L。
动力方面，奥迪A3三厢版轿车搭载1.4 TFSI发动机和1.8 TFSI发动机。1.4 TFSI发动机最大功率和峰值转矩分别是103kW和250N·m，而1.8TFSI发动机的最大功率和峰值转矩达到132kW和250N·m。与这两款发动机搭配的是6挡手动和7挡双离合变速器。
底盘设定是这款三厢车型的一大亮点。奥迪表示，A3三厢版的前后轴荷分布比例为60：40。为了尽量将重心后移，其横置发动机则采用向后方倾斜12°的布局方式。A3三厢版采用前麦弗逊独立悬架与后四连杆独立悬架的底盘结构，悬架部分大量采用了铝材料制成的零部件，进一步降低了簧下质量。奥迪为A3三厢版提供了16～18英寸的轮毂，Quattro版本车型则配备19英寸的轮毂。除此之外，奥迪A3三厢版还标配电子差速锁以获得更好的操控响应。
此前Sportback版车型并未获得出色的市场表现，但三厢版车型的到来又将人们的时间拉回奥迪A3。但在我们看来，奥迪A3三厢版离成功还差关键的一步，那便是售价。国产显然是个降低成本的好方法，有消息说奥迪A3三厢版将在一汽-大众佛山工厂投产，到那时，这款精致的紧凑型豪华三厢车将具有很大的竞争力。
大众CROSSBLUE COUPE概念车
此前曾有消息说，大众将会推出一款定位介于Tiguan和Touareg之间的SUV车型，该车型将会采用大众全新的MQB平台以及7座设定，竞争对手将会锁定丰田汉兰达等SUV车型。一时间，众人哗然。回想之下，大众品牌的SUV确实并不完善，Tiguan和Touareg之间的空档确实缺少一位实力派选手。
现在看来，大众的野心远比我们想象得大很多。此次上海车展，大众集团发布了一款全新的概念车型CrossBlue Coupe。与之前的CrossBlue概念车不同，这款全新的概念车名称中多了个“Coupe”，这个经常出现在轿跑车型上的词语让我们联想到了英菲尼迪FX以及宝马X6等车型。在这款概念车上，我们并没有看见类似宝马X6般的Coupe车型设计风格，但有点可以肯定，这款概念车将设计方向瞄准了运动。
野心某些情况下来自实力的大小。从SUV车型来看，大众拥有多款不同大小的SUV技术储备。只要大众愿意，完全可以在奥迪Q5的平台上打造一款全新的中型SUV车型。但这款概念车基于MQB平台打造，这意味着，大众将要放弃奥迪等品牌所使用的成熟的SUV平台。CrossBlue Coupe概念车长4890mm，宽2020mm，轴距为2980mm，这样的尺寸比起宝马X6还要大一些。这让你想到了什么？没错，这并不是一款介于Tiguan和Touareg之间的中型SUV车型，而是一款完完全全的大型SUV，我们可以将其当成是下一代Touareg的雏形。这样一来，它的竞争对手将会是宝马X5、奔驰ML等车型。
在动力配置上，CrossBlue Coupe概念车引入了混合动力系统。这套系统由一台V6涡轮增压发动机和两个电动机组成，最大功率为305kW，0～100km/h加速时间仅有5.9s。大众表示，这款车型每百公里的油耗只有3L，全电动驱动时可持续行驶33km。
大众新款CC
早在2011年，大众就在洛杉矶车展上发布了其新款CC。从第一次发布到在此次上海车展亮相，新款CC来到中国的时间晚了15个月。让我们欣慰的是，这15个月，一汽-大众没闲着，上海车展上亮相的CC车尾已经贴上了“一汽-大众”的字样，这就意味着一汽-大众现在已经完全具备量产CC的条件。新款CC在中国市场的上市只剩下时间问题。
对于这款车型，与其说是新款，不如称之为改款。因为与老款车型相比，新款CC的底盘、动力系统以及内饰并没有特别多的变化，车身的总体结构和轮廓也与现款车型大体一致。新款CC的变化主要集中在前脸和车尾采用了大众品牌最新的设计元素。具体为采用横拉式镀铬格栅，前灯的形状更为规则，并且其中加入了大众典型的“U”形LED日间行车灯。尾灯的形状由现款的双圆形状改为与迈腾等车型相同的“M”形状。为了配合新外观，新款CC装配了全新的轮毂，而轮胎的尺寸则并未发生变化，依然是235/45 R17。动力部分，新款CC仍提供3款发动机，分别是1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI，与之匹配的则是6挡以及7挡双离合变速器。
改款之后的CC少了一些运动气息，多了一些商务氛围，这样的设定也许是为了让这款4门Coupe车型争取到更多的消费者。 广汽本田凌派CRIDER
此前曾传出广汽本田将推出一款全新的A级车，于是不少人猜测广汽本田将会引进欧洲版Civic。由于欧洲版Civic拥有Type R版本车型，若广汽本田果真引进欧洲版Civic，那么Civic Type R也很可能会一并引进。届时，中国的消费者就能够领略到红标本田的真正魅力。因此，所有关注这一传言的本田迷们都将目光对准了这次上海车展，等待着欧洲版Civic以及Type R车型的到来。但最终出现在广汽本田展台上的并不是欧洲版Civic，而是一款从未见过的车型——凌派。
凌派是以2012年北京车展亮相的Concept C概念车为基础开发而来。广汽本田表示，这是一款专门针对中国市场打造的全新车型。放弃引进一款其他市场上的成熟车型，转而选择针对性地重新开发一款全新的车型，这样的车型策略刚开始会让我们有些不解。广汽本田的产品线在近些年并没有太大的发展，飞度、锋范、雅阁、奥德赛以及歌诗图等车型比起其他合资企业仍显得有些单薄，这个时候，广汽本田急需一款能够带来巨大市场反响的支柱车型。于是凌派出现了。广汽本田的这一策略看似冒险，实则保守，同时也反映出了本田对中国市场的重视程度。
本田表示，凌派的研发由本田设计团队和中国本土的设计团队共同完成，不论是车型的外观、大小、底盘、动力等，都充分考虑到中国消费者的使用需求。凌派长4650mm、宽1750mm、高1505mm，大小与同样来自本田的第九代思域相当。动力部分由一款1.8L i-VTEC发动机提供，其总体表现应当与第九代思域并没有本质的区别。广汽本田表示，凌派将于今年6月正式上市。届时，凌派将与锋范构筑“凌锋”组合，共同开创广汽本田在A级车市场的新局面。
东风本田杰德JADE
在车展之前，我们曾收到消息，东风本田将在此次车展发布旅行版思域。这里的旅行版思域应该就是指东风本田带来的新款车型杰德。其实杰德并不是真正意义上的旅行版思域，而是一款诞生于思域平台的MPV车型。如今小型MPV市场正在飞速发展，因为其拥有实用的车内空间、出色的装载能力以及较高的性能价格比，越来越多的家庭用户选择这些来源于A级车平台的小型MPV，代表车型有马自达5以及上海大众的途安等。
对于这款车，东风本田并没有在本次车展上透露太多消息。不过可以确定的是，杰德来自于2012年北京车展上公布的Concept S概念车，并且从展车来看，几乎已经完全具备了量产的条件。同诞生于Concept C的凌派一样，杰德也是针对中国市场专门研发的车型。新车型在考虑到中国消费者使用习惯的同时，严谨地传承本田品牌的每个特点。
由于诞生于思域平台，杰德的体形比奥德赛小了整整一圈。不出意外的话，杰德的底盘结构以及动力系统将与现款思域相同，即杰德将会采用前麦弗逊后双横臂的悬架结构，动力方面将搭载1.8L以及2.0L两款发动机。杰德拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。东风本田表示，杰德将于今年9月份正式上市，到时候，所有与这款车型有关的谜团都将被解开。
丰田新威驰 & 新雅力士
2012年的北京车展，丰田发布了Dear概念车，当年丰田表示，这款Dear将会拥有两厢和三厢两个不同的量产车型版本。一年之后的今天，我们在上海车展上见到了新一代威驰和雅力士。没错，新一代威驰和雅力士正是来自于丰田Dear概念车。威驰由一汽丰田生产，而雅力士来自广汽丰田，虽然诞生于两家不同的汽车生产企业，但是这两款车来自于同一汽车平台，它们身上的许多零件也可以互相通用。
新一代威驰和雅力士的前脸部分有许多相似的地方，大嘴结构的前脸布局取代了原先的传统布局，格栅与前灯的形状也经过变化。底盘方面，两款车型并没有过多的调整，其悬架机构仍将采用前麦弗逊、后扭力梁的组合方式。动力方面，两款车型很可能延续现有的发动机和变速器装配，即搭载1.3L发动机或1.6L发动机，与之匹配的则是5挡手动和4挡自动两款变速器。
丰田表示。2003年以来中国小型车市场占有率逐年上升的趋势越来越明显，小型车将是未来中国车市的增长点。同时，在汽车保有量不断膨胀，能源与环保压力与日俱增的背景下，小型车是解决人类可持续移动性的必然选项。新一代威驰和雅力士也是丰田加快本土化战略步伐，适应中国消费者需求的一款脱胎换骨之作。作为丰田专门为中国消费者量身打造的两款小型车，新一代威驰和雅力士在燃油经济性、车身尺寸、内部空间、配置等方面均超越同级车水平，并为消费者带来直逼主流A级车的产品力。
上海大众朗行
上海大众朗行的英文名称是“Gran Lavida”，从名字上不难看出，朗行是上海大众朗逸家族的新晋成员，当然，你也可以直接将其理解成两厢版朗逸。不管大众方面承认与否，朗行将与头顶同一品牌Logo并且同样是两厢A级车的高尔夫形成对垒之势，南北大众的A级车之争将随着上海大众朗行的出现，在原来的基础上进一步扩大。
除了高尔夫之外，一汽-大众的A级车阵营中还有速腾、宝来以及捷达；而在朗逸之前，上海大众甚至还没有一款真正意义上的A级车。显然，在过去的很长一段时期内，上海大众在A级车市场的建功远远落后于一汽-大众。朗行的出现丰富了上海大众的A级车阵营，就两家大众各自惟一的两厢车来说， 高尔夫从上市的那一天开始似乎一直很难在一汽-大众庞大的产品阵营中获得一个理想的产能分配；而郎行之于上海大众，恐怕就不会存在产能受限的问题。如此一来，在朗行上市的最初阶段，很有可能会赶上甚至超越高尔夫，并且在两厢A级车市场掀起一股新的浪潮。但等到一汽-大众投产新一代高尔夫以及新工厂投入生产时，一切又成了未知数。
从车型上来看，源于朗逸的朗行拥有非常成熟的技术作为支持。朗行的底盘、动力系统以及各项电子系统直接从朗逸上转移过来即可，简化的车型开发势必能够带来更短的研发周期。此次在上海车展上亮相的朗行已完全达到一辆试装车的水平，相信在不久的将来，在全国各地的上海大众经销店中，定会见到这款精致的两厢车。 关于后轮悬架，因为速腾，大众A级车的后轮悬架机构一时间成了众多消费者关注的焦点之一。许多人将新一代速腾的后悬回归扭力梁式结构看成是技术的倒退，对此这里暂不作讨论。从底盘结构上来看，扭力梁结构的大众MQB平台与我们熟知的PQ34平台非常接近。朗逸来源于PQ34平台，朗行来源于朗逸。若第七代高尔夫果真如传说中那样采用扭力梁结构后悬，那将与朗行的悬架结构类似。换句话说，朗行与即将到来的第七代高尔夫在操控上将会有很多类似的地方。从这个角度来讲，朗行其实是讨了个大便宜。
起亚全新旗舰K9
K9是起亚汽车的首款前置后驱车型，出自与现代雅科仕相同的车型平台，轴距也是与雅科仕相同的3045mm，车身长、宽和高的尺寸分别为5090mm、1900mm和1490mm，已经超越了宝马5系长轴距版车型的长度和宽度，但与奔驰S级、奥迪A8和宝马7系的车身尺寸比还有差距。K9依然由彼得·希瑞尔操刀设计，沿用了起亚家族的虎啸式前脸，瀑式格栅优雅流畅。虽然车身庞大，但整体的风阻系数却仅为0.27。也许是彼得·希瑞尔与奥迪的渊源之故，K9前大灯使用了全LED技术，科技感十足。起亚K9配备了盲点监测、车道偏移提示、全景摄像头、智能巡航、后排娱乐系统等，配置较为丰富。K9搭载的是一款3.8L V6 MPI发动机，该发动机的最大功率为290马力（213kW）。此外，还有一款动力更为强劲的3.8L V6 GDI发动机可选，其最大功率为334马力（245kW）。传动系统方面，与之匹配的是8挡自动变速器。作为起亚新一代旗舰车型，K9将承担起亚进军高端市场的重任。竞争车型为现代雅科仕和大众辉腾，对于全面冲击销量的起亚销售策略来说，K9并不是其销量的主力军，而是作为提升品牌美誉度的形象大使，因此，起亚全部的技术和设计精髓都在K9上得以完美呈现。
东风悦达起亚合资自主品牌华骐
对于东风悦达起亚来说，本届上海车展上最大的亮点当属其自主品牌“华骐”（HORKI）的发布及其首款概念车的亮相，华骐的Logo是将“HORKI”的首字母“H”进行了形象化演绎。在中国汽车工业发展的大趋势下，合资自主品牌将是未来市场的另一支生力军。“华骐”品牌的诞生标志着东风悦达起亚正式进入双品牌运营阶段，将进一步加速东风悦达起亚布局国内细分市场的步伐。这款概念车的前格栅采用网状设计，前灯组的灯带设计也突显动感，尾灯采用了概念十足的线条设计，同时还加入了LED光源。关于华骐品牌首款概念车的动力配置，东风悦达起亚并没有透露过多的信息。但是从此前申报的公告信息来看，东风悦达起亚曾申报了一款华骐品牌的纯电动车型，动力系统使用的是一款22kW的电动机，最高车速可达130km/h，虽然当时的申报车型采用的是赛拉图的车身，但不排除华骐概念车量产后采用电动车配置的可能性。从目前新能源车型在中国市场的情况来看，纯电动车在销量上的意义远不及未来的战略意义大。如果华骐以普通燃油车型的身份现身市场，虽然在销售业绩上会有上好表现，但长远来讲仍然与其他企业处于同一起跑线上。如果以新能源车型的身份出现，那么华骐对于东风悦达起亚未来的战略布局就会举足轻重。
北京现代MISTRA
Mistra的中文名称为“名图”，是北京现代在上海车展发布的全球首发车型。“Mistra”原本是希腊南部拉哥尼亚地区一座优美的城市，为拜占庭帝国的遗址，它蕴含着美丽、高贵和神秘的寓意，北京现代把它作为这款全新B级车的名字，是想让这款车彰显出巨匠之韵。而中文名称“名图”，则包含了以诚信之名、品质之名，为消费者绘出美好蓝图的美好含义。名图是一款以中国市场需求为核心开发的全新中高级轿车，定位介于朗动和第八代索纳塔之间，竞品车型为速腾、英朗GT等。名图的轴距为2770mm，和速腾2651mm的轴距以及英朗GT 2685mm的轴距相比，有不小的优势。此外，4700mm的车身长度也能为名图加分不少。虽然北京现代并未公布名图更多的配置信息，但是根据其“朗动和第八代索纳塔之间”的定位，以及北京现代原有的产品布局来看，朗动主推1.6L排量，索塔纳主推2.0L和2.4L排量，名图则很可能主推的是1.8L排量，这样一来，不仅填补了原有细分市场的空白，也避免了与第八代索纳塔的同质化竞争。从发动机排量来看，名图的加入使得北京现代的产品布局形成了一个完整的阵列。名图还未上市便激起了中高级车市场的波澜，在上海车展刚刚亮相，便夺得了上海车展“最受关注车型”大奖。名图将在今年下半年正式上市。
ACURA全新旗舰RLX
在上海车展亮相的全新RLX是讴歌的全新一代旗舰车型，首次搭载了PAWS（全轮精准转向技术）操控技术，在技术层面有了新亮点。PAWS英文全称为“Precision All Wheel Steer”，该系统在左右后悬架中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA等的行驶信息进行协调控制。全轮精准转向技术最大的突破是可独立控制后轮左右轮转向角的变化，让本田在后轮转向技术领域走在了行业前列。全轮精准转向技术通过高灵敏度的机构和精密的逻辑控制，根据实时的行驶状态控制后轮束角的变化。制动状态下，左右后轮同时进行前束控制，形成一个“八”字，确保在高速行驶状态下稳定地制动；高速行驶时，系统可感知外部干扰因素引起的侧倾变化，并控制双后轮消除侧倾，提高直线行驶稳定性，大幅降低人为操作的幅度；遇紧急变线时，系统控制两个后轮与前轮呈相同的角度，实现稳定利落的并线；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，减少驾驶者的转向操控量。为了让PAWS发挥更大的作用，讴歌新研发了敏捷操控辅助系统（Agile Handing Assist），它是极限状况下防止操控失灵的VSA（车辆稳定性控制系统）技术的应用版。新RLX还采用宝石眼LED前灯、3D卷边接缝技术等讴歌首创的技术，搭载全新3.5L直喷V6 VTEC发动机、电动驻车系统（EPB）、制动保持功能、自适应巡航系统（ACC）等一系列讴歌品牌首次应用的先进技术。这款搭载了讴歌核心技术的旗舰车型将于今年6月份正式投放中国市场。 全新英菲尼迪Q50
作为英菲尼迪采用全新命名体系后推出的首款Q系车型，全新英菲尼迪Q50高性能混合动力版在上海车展进行了亚洲首发。Q50车身的空气动力学设计颇有成效，风阻系数仅为 0.26，前后举升力为0。拱形车顶轮廓线流向新月形C柱，与英菲尼迪Essence概念车造型如出一辙。B柱向前移动约2.54mm（与传统设计相比），是为了增加后排空间的新措施。全新Q50配备了高性能混合动力系统，核心单元包括3.5L V6发动机、紧凑的薄片式锂离子电池等、单电机双离合电机控制等。V6发动机的额定输出功率为302马力（222kW），转矩为350N·m；电机的功率为50kW，转矩为270N·m，混合动力系统净功率为360马力（265kW）。全新Q50混合动力版车型配备了7挡电子控制手/自一体变速器以及镁合金换挡拨片。
全新Q50有三大技术亮点。首先是英菲尼迪电控主动转向技术（Direct Adaptive Steering），应用该技术的转向系统可实现对转向角度及转向助力的高级控制，将驾驶意图信号传至车轮，其响应速度比机械系统更快。该系统提供4种不同转向设置，允许驾驶员自由改变转向助力和转向速比。新Q50的另一项新技术是主动车道控制技术（Active Lane Control），和传统的车道偏离修正系统不同，主动车道控制技术能够让转向的控制更加积极，当车道监视摄像头判断前方路况将有可能影响车辆行驶稳定性的时候，系统将联合电控主动转向系统对车轮转角进行细微的调整，进而确保车辆的直线行驶性能。此外，新Q50还应用了英菲尼迪InTouch车内互联技术。与很多常见的移动互联系统相比较，英菲尼迪InTouch的优势在于，其具备无可比拟的功能扩展能力。用户通过InTouch所能获得的咨询服务被无限扩展，车主除了可以自行选择所需要的应用软件外，还可通过自己的智能手机或者U盘下载、升级或同步等方式实现程序的增加或调整。
BMW 3系GT
上海车展上，宝马推出了全新的3系GT车型，将BMW 5系Gran Turismo开创的车型理念扩展至新的级别。这款车型由像轿跑车一样柔顺的车顶线条构成了造型的主线，成为了3系GT独特的轮廓。3系GT的4个车门侧窗采用无框设计，很有品质感。在这种级别的 BMW 车型中，3系GT是首个采用的主动式后部空气导流板的车型，可见设计师对其运动性能的打造依然独具匠心。此外，设计师对3系GT实用性的打造也是不遗余力。由于采用大开口的尾门设计，其自动开启和关闭的大型电动后备箱盖以及高达520L的容积称得上是3系GT的亮点。车厢内部的后排座椅采用40：20：40 的可拆分式比例，提高了储物时的便利性。在行李箱中还有很多突出功能性的细节如捆索眼、多功能挂钩和底板储物箱等，这些细节设计都很实在。3系GT初期上市车型有3种动力总成，这些动力总成覆盖了135～225kW的功率范围，所有发动机均采用双涡管单涡轮增压技术。除了装备在335i GT上的6缸发动机外，还有另外两款4缸发动机分别用于装备328i Gran Turismo和320i Gran Turismo车型。全部车型的后轮动力输出都是通过8挡自动变速器传递。在保证运动性能方面，3系GT也有几项关键的设计：配备了大量轻金属部件的底盘技术、无驱动装置影响的电动机械式转向系统、均衡的轴载分配（50：50）和抗扭曲的轻型结构车身。至于高效动力、驾驶员辅助系统、移动服务功能等先进的技术也都可以在3系GT上见到。宝马3系GT于今年6月中旬在国内上市，本届上海车展期间已经开始预售，预售价格为人民币45万元起。
北京汽车绅宝
北汽收购萨博以后，利用萨博技术全力打造了一款自主品牌的新车型——绅宝。在本届上海车展上，备受关注的绅宝D系列车型亮相。绅宝基于第一代萨博9-5平台打造，有80%的零部件来自原先萨博的供应商。底盘和发动机则完全源自萨博技术，并且已经全部由北汽实现自主生产。绅宝D系列的轴距在萨博9-5的基础上做了加长设计，达到了2755mm，比萨博9-5的2703mm轴距尺寸增加了52mm。众所周知，“贴地飞行”是萨博的口号，为了能继续沿承萨博的精髓，绅宝的底盘也采用了航空级轻量化运动底盘。铸铝多连杆后悬架、铝合金转向节、空心制动踏板臂，大量铝合金材质及空心结构件的使用令簧载质量大幅降低，从而减少悬架运动惰性，同时整车有效减重29kg。绅宝继承了萨博原汁原味的机械式后轮随动转向技术，而后轮转向只在宝马、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌车型上偶有所见。好的底盘一方面要有过硬的机械质素，另一方面要有后期的精心调校，众所周知的世界顶级调校厂商当属英国的米拉和莲花，而操刀绅宝底盘调校的正是大名鼎鼎的英国米拉公司。萨博是第一个把来源于航空技术的涡轮增压技术应用到汽车发动机的厂家，因此其出色的涡轮增压技术也被毫无保留地应用于绅宝品牌。绅宝D系列所搭载2.0T发动机最大输出功率150kW，最大转矩290N·m，而那台2.3T发动机最大输出功率184kW，最大转矩350N·m。在配置方面，绅宝D系列的盲点监测功能也是亮点之一。
捷豹C-TYPE/D-TYPE/E-TYPE/F-TYPE
C-Type
C-Type车型诞生于1950年，试装版车型是为了征战勒芒24小时耐力赛，其内部型号为“捷豹XK120C”，虽然首赛成绩不佳，却是捷豹迈入赛场的第一步。此后，经过捷豹Type车型奠基人Malcolm Sayer运用空气动力学对其进行改造，C-Type于1951年重返勒芒赛场并包揽了比赛的前两名。此后，捷豹品牌名声大噪。
D-Type
D-Type是C-Type 的后续车型，于1953年秋问世，代号为“XK 120C Mk II”，其底盘编号为“XKC第54号”。该车型运用了源于单座飞机原理的单体式底盘技术，将单体式底盘与承载发动机和前部悬架系统的筒式车架融为一体。这种设计理念对上世纪60年代后的F1赛车设计产生了很大影响。D-Type为日后跻身于全球知名跑车行列的捷豹未来车型奠定了基础。 E-Type
E-Type在1961年面世时以单体式车身和独立后悬架技术领先于同时代的其他竞争对手。E-Type的前两代车型红极一时，大放异彩的时期正值披头士乐队走红的时期，当时的捷豹E-Type与迷你裙、披头士乐队一起被称为“摇摆60年代”的代名词，甚至一车难求，E-Type的声誉达到巅峰。1970年，E-Type完成了第三次换代，所搭载的发动机也由曾经的6缸发动机换成了V12发动机。但生不逢时，搭载12缸发动机的E-Type遇到了全球范围的石油危机，E-Type车型的威望逐渐陨落。
F-TYPE
40多年后，人们追逐Type车型的热情被再次点燃，在上海车展展示的F-Type中国限量版以炫目的烈焰橙色闪耀展台，其双门双座的车身形式以及没有丝毫累赘的外形设计完全继承了40年前E-Type的衣钵，捷豹最新的设计元素则又为这款车增添了不少现代感。F-Type中国限量版搭载5.0L V8机械增压发动机，最大输出功率495马力（364kW），最高时速300km/h，0～100km/h加速仅为4.3s。该车搭载一款来自ZF的8挡手/自一体变速器。中国限量版F-Type仅限量生产10辆，每辆售价为181.80万元人民币。
路虎揽胜运动版
路虎在2013年上海车展现场公布了全新一代揽胜运动版在中国的售价区间为100万～200万元人民币。新揽胜运动版看上去像个大号的极光，外形设计比老款车型更加动感。内饰采用高档软质材料打造，同时还增加了第3排座椅。动力方面，3.0L V6机械增压发动机最大输出功率340马力（250kW）；5.0L V8机械增压发动机最大输出功率为510马力（375kW）。所有发动机匹配的均是来自于ZF的8挡自动变速器。全新揽胜运动版还配备了路虎的第2代全地形反馈系统、全新电子转向系统和空气悬架，还有诸多电子辅助系统如HDC（坡道缓降）、DSC（动态稳定系统）、GRC（坡度释放控制系统）、ETC（电子牵引力控制系统）、RSC（车身防滚稳定系统）等。空气动力学性能较上代车型有所改善，风阻系数为0.34。与上代车型相比，新揽胜运动版的车身长度增加了62mm，采用更短的前后悬设计，强调了车辆通过性。和前款车型相比，后排空间更加宽敞，膝部空间增加了24mm，内部宽度也有所增加。揽胜运动版自2005年推出后便迅速成为路虎最畅销的车型之一，迄今已售出超过38万辆，全新一代揽胜运动版被赋予更高的期望。新揽胜运动版将于今年9月开始进入路虎4S店销售。
奔驰SLS AMG纯电动版
在本届上海车展上，奔驰旗下SLS AMG Electric Drive纯电动版超级跑车完成中国首秀。此前，该车型的概念版车型SLS E-Cell曾在去年巴黎车展首发，如今，其已经达到量产条件，将于今年夏季在德国率先上市销售，预计售价为41.65万欧元（约合人民币337.52万元）。该车型车身采用全电镀蓝色镜面漆涂装，配合SLS经典的造型设计，显得非常炫目。SLS AMG Electric Drive电动版最大的特点在于其搭载的全电动力系统。这套动力系统是由4个电动机组成，可以输出740马力（544kW）的最大功率和高达1000N·m的峰值转矩。这套纯电动系统比搭载6.2L V8发动机的SLS AMG额外多了177马力（130kW）的最大功率和351N·m的最大转矩，转矩动态分配系统可以控制每个车轮上电动机的转矩。在如此强劲的动力系统驱动之下，SLS AMG Electric Drive纯电动版超级跑车的0～100km/h加速时间仅为3.9s，最高车速被限制在250km/h。为电动机供电的是60kWh的锂离子电池组，该电池组的质量高达548kg。为了平衡电池组带来的质量增加，奔驰在SLS AMG Electric Drive的制造过程中应用了大量的铝材料和碳纤维材料。SLS AMG Electric Drive的续航里程为249km，在国外标准的快速充电站3h即可充满，不过用普通家庭交流电源充电则需要20h，看来纯电动车型能量补充的方式依然是制约其发展的短板。
转过头来看今年的上海车展，展出规模依然空前，仅乘用车企业就占据了从W1到W5，从E1到E7，以及N1共13个展馆，但是从首发新车的数量上来看，全球首发新车并不算多，很多车型都已提前在其他国际车展亮相。此外，还有一些车型，比如科鲁兹两厢版和速腾GLI等车型其实早已在海外上市，但是却拖到现在才在中国投产，我们不禁要问，对于这些车企来说中国市场在他们心中到底处在什么位置？当然，在今年的上海车展上我们也看到了很多积极信息，包括奇瑞的转型、哈弗品牌独立后的首次亮相以及自主品牌车企在动力总成等技术方面的进步。此外，车展媒体日当天四川芦山突遭强震袭击，众多车企都第一时间发布了对地震灾区的捐助计划，让我们感受到了来自汽车界的浓浓爱意。
江淮新和悦RS
在本届上海车展，江淮新和悦RS以7.38万～9.38万元的售价区间正式上市。定位“三车合一，全能商务”的新和悦RS车型在造型、内饰、人性化配置等诸多方面实现了62项升级。
新和悦RS搭载的1.5L和1.8L两款发动机的燃油经济性都很出色，其中1.5L发动机曾获“中国芯”十佳发动机称号，以低油耗、低排放与高性能而著称；而1.8L发动机则是江淮动力品牌GreenJet（锐捷特）旗下最新优化的4GA5发动机，是自主品牌核心技术最新研究成果，动力更加强劲，对比原和悦RS搭载的三菱1.8L 4G93发动机，4GA5发动机动力更为强劲，从怠速800r/min开始到4800r/min，同转速转矩输出提高20%。
作为一款多功能车型，新和悦RS在空间方面的优势也很明显，2710mm的轴距可以轻松实现7座布置，而具备折叠前翻功能的后排座椅，可将新和悦RS的最大装载空间拓展到2100L。尽管新和悦RS并不是传统意义上的“越野车”，但是其拥有170mm的最小离地间隙，这比一般城市SUV的离地间隙还要高。新和悦RS使用前麦弗逊后纵臂双连杆四轮全独立悬架（带横向稳定杆和副车架）以及205/55 R15的宽胎，使其通过性极佳，能够轻松应对各种复杂路况。
长城哈弗H2
哈弗系列无疑是长城旗下最成功的SUV产品，特别是随着H6的推出，更是将哈弗系列车型推向了一个新的高度。就在上海车展开幕前夕，长城汽车正式宣布哈弗踏上品牌独立之路。目前，哈弗销量过百万，出口到全球100多个国家，已经成长为中国车市最具竞争力的SUV品牌。
哈弗品牌独立之后，M系列产品被剥离出来并入轿车阵列，H系列产品将是哈弗品牌今后的主力产品，目前除了H3、H5和H6之外，更高端的H7和H8车型也多次在各大车展亮相，可见它们距离上市的日子并不遥远。也许是多次与H7和H8谋面的缘故，也许是紧凑型SUV产品的独特魅力，哈弗展台最吸引我的却是小巧精致的H2车型。
随着斯巴鲁XV、别克昂科拉和福特翼搏等新车型的上市，紧凑型SUV市场已经初步形成，而哈弗H2正是瞄准了这一细分市场。哈弗H2采用了家族式的大型进气格栅，这一设计与旗舰车型哈弗H8高度相似。大灯采用柳叶式设计，并加入了时下流行的LED日间行车灯。整体内饰布局更显年轻，车内大量运用亮银色材质与木质材质提升档次感。哈弗H2或将搭载的是一台型号为“GW4G15”的1.5L全铝VVT发动机，该发动机的最大功率为78kW，最大转矩为138N·m。传动系统方面，与之匹配的是6挡手动或CVT变速器。
PGO CEVENNES
本届上海车展，法国惟一一家小批量汽车生产商PGO品牌特别推出一款专门为此次车展设计打造的全新Cevennes车型，其中文译名为“水蛇”。Cevennes看上去非常复古，采用敞篷设计，整体外形个性鲜明，这款车型最早于2005年在海外首发。Cevennes采用了来自宝马集团的1.6T发动机，最大功率输出135kW，最大转矩240N·m，与这款发动机相搭配的是6挡手动或者6挡手/自一体变速器。Cevennes拥有诱人的绚丽色彩和令人浮想联翩的车身线条，二者的结合使该款车型的魅力大增。
PGO汽车来自法国南部塞维纳地区阿勒斯市，选择了两位创始人Prévot Gilles和Olivier名字中的首字母作为品牌名称，并于2000年巴黎车展推出了首款车型Speedster II。PGO品牌旗下所有车型都像高级时装一样采用昂贵材料经手工打造和组装而成，而且每款车型都可以进行个性化处理，包括不同的车身涂装、顶篷及内饰颜色、轮毂样式和皮革纹理。PGO汽车将通过为中国消费者量身打造的发展战略正式进入中国市场。
长安铃木天语SX4酷锐版
自2007年正式在中国投产之后，两厢版天语SX4一直引领国内跨界车风潮，独特的设计以及超高的性价比使其很快成为中国车市中的热销车型。在本届上海车展，长安铃木又带来了天语SX4酷锐版车型。
此次天语SX4酷锐版车型通过20余处的改动全面提升外观和内饰设计，将为追求创新、敢于突破的用户带来全新的跨界体验。在通过性方面，天语SX4酷锐版车型拥有超越同级的高离地间隙，加之兼具优雅质感与运动风格的新五辐轮毂和205宽胎，让用户可以自由穿梭于都市与郊外。在操控性方面，天语SX4首次参赛就获得2012年度CRC总冠军殊荣，而天语SX4酷锐版虽然并不是为运动而生，不过仍匹配了经JWRC调校的运动底盘。
在智能配置上，天语SX4酷锐版车型配备了GPS智能导航和DVD影音播放系统。拥有无钥匙启动系统、发动机电子芯片防盗系统，兼顾便利性与安全性。作为引领潮流的跨界车型，天语SX4酷锐版的车身高于普通轿车，这也使得高坐姿成为其一大特点。相对更高的坐姿使得驾驶员的视野相当开阔，加上符合人体工程学的座椅，令人尽享驾乘愉悦。 除了天语SX4酷锐版车型外，铃木全新的SX4 S-Cross车型也首发亮相，全新的内外饰设计同样让人眼前一亮，而最令人兴奋的是这款车型有望于今年年底在长安铃木实现国产。
比亚迪S7
在本届上海车展上，比亚迪旗下高端SUV车型S7全球首发。从车型名称上不难看出，S7比现款的S6车型高一个档次。S7将首次搭载比亚迪自主研发的2.0TID动力总成、适时四驱系统以及比亚迪最新研发的可改善车内空气质量的PM2.5绿净技术等人性化配置，计划明年上市。
作为比亚迪精心打造的高端SUV车型，S7的配置用“奢华”来形容一点儿也不过分。除了胎压监测、全景影像、HUD抬头数字显示系统等大家熟知的高端豪华配置外，S7还将首次搭载比亚迪PM2.5绿净技术以及500G超大移动硬盘、DVD多媒体系统、位置记忆系统等娱乐及人性化配置，在提升科技感的同时更注重实用性。
PM2.5绿净技术是比亚迪最新研发的可改善车内空气质量的技术，并首次应用在S7车型上。该技术集成于车内空调系统，可实现车内、外空气PM2.5检测，并具备对车内空气过滤、杀菌、除臭等净化功能，进而改善车内空气质量。例如，前段时间北京的PM2.5值高达700的时候，通过绿净技术可以在4分钟内使车内空气的PM2.5值降低到12以下，从而为车内人员营造一个能够呼吸健康空气的小空间。
斯巴鲁BRZ
今年恰逢斯巴鲁诞生55周年，为了纪念这个重要时刻，斯巴鲁携全系车型亮相本届上海车展，其中最受关注的无疑是BRZ。斯巴鲁BRZ是丰田86的兄弟车型，两款车采用相同平台打造。该车型定位于入门级平民跑车，整体设计以及机械性能打造都是围绕这一特点来进行。其车型名字“BRZ”的全称是“Boxer Rear-Wheel Drive Zenith”（水平对置+后轮驱动+顶峰之作），从车名不难看出斯巴鲁对于这款车的期待和信心。
为了给BRZ造势并彰显斯巴鲁对赛车运动的痴迷，BRZ GT300赛车也出现在上海车展现场。斯巴鲁BRZ GT300赛车由R & D Sport与STI共同研发，参加了日本Super GT赛事GT300组别的比赛。经过两家公司合作开发的斯巴鲁BRZ已然不再是一部入门级平民跑车，而是一部非常有竞争力的GT赛车。为了让车手获得更为精准的操控感受，BRZ GT300赛车的前后悬架均升级成了与F1赛车结构类似的双叉臂推杆结构。BRZ GT300赛车为后轮驱动，装备了EXEDY品牌的竞技用3片式碳纤维离合器和Hewland品牌的6挡序列式变速器。BRZ GT300赛车配备了排量为1994ml的斯巴鲁EJ20涡轮增压发动机，最大功率224kW，最大转矩450N·m。
斯巴鲁在推出翼豹STI S206时曾表示今后STI型号暂时只会出现在BRZ车型上，转眼又发布BRZ GT300赛车，可见BRZ已经成为了斯巴鲁追求运动的“新宠”，因此斯巴鲁车迷们大可不必对翼豹STI的“绝后”暗自神伤，BRZ或将为斯巴鲁翻开全新篇章。
DS WILD RUBIS概念车
雪铁龙DS品牌在本届车展带来了一款全球首发的SUV车型——Wild Rubis概念车，其车名译为“野性红宝石”，作为DS目前产品线中的首款SUV车型，其外观采用了家族化的进气格栅造型，前灯组内还集成了LED灯源。值得注意的是，新车型并未用雪铁龙标识，而是直接采用的DS标识。
如同在去年北京车展上亮相的Numero 9概念车，这款Wild Rubis概念车具备了很多惹人注目的设计元素，包括延伸至C柱处的车顶栏杆、沿肩部线条向后延伸的醒目的褶皱设计以及侧梁处的铬合金嵌入物。宝石红色的喷漆还会随着灯光的亮度发生改变。DS Wild Rubis概念车比奥迪Q5要更长、更宽且更矮，配备的是21英寸轮毂。
DS Wild Rubis概念车并没有采用PSA的全新EMP2平台（该平台将支撑未来标致雪铁龙旗下所有的紧凑型和中级车型），而是采用C5的底盘，5门的设计和修长的车身意味着后座的乘坐空间将会很大，而且还将拥有一个相当大的行李箱。关于动力传动系统的细节还很有限，雪铁龙只证实这款Wild Rubis概念车会采用插电式混合动力系统。
复活前的DS车型在外观设计、艺术风格、科技应用等领域有着极高的造诣，甚至被评价为“10年内不会有竞争对手的车型”，复活之后的DS努力向我们传达时尚、豪华的定位。据悉，DS Wild Rubis的量产版本将率先在国内上市，随后转向其他国家。该车型的竞争对手锁定奥迪Q5和宝马X3，不过DS Wild Rubis量产之后单从品牌角度来看，DS并不占任何优势。
长安致尚XT
此次上海车展，长安携首款高性能两厢轿跑——致尚XT和我们见面。致尚XT虽然基于逸动平台打造，但为了与主攻家用市场的逸动区别开来，整车采用了更具运动感的掀背设计。
在内饰方面，致尚XT与长安逸动基本保持一致。采用了全黑配色搭配银色装饰面板，属于国内消费者比较青睐的配色，中控面板以黑色钢琴漆点缀，显得更有档次。炮筒式的仪表盘充满动感，转向盘也采用了皮质包裹。率先投放市场的长安致尚XT将搭载与逸动相同的1.6L发动机，最大功率为93kW，最大转矩为160N·m，与之匹配的将是5挡手动或6挡自动变速器。此外，长安自主研发的1.5T发动机会在下半年首先装配给致尚XT使用。这款涡轮增压发动机采用缸内直喷和DVVT技术，最大输出功率为121kW，最大转矩可达250N·m。
从外形来看，致尚XT的尾部似乎有些马自达的影子，不过整体感在自主品牌中算是非常不错的。在安全方面，逸动开创了长安汽车新的安全标杆，因此致尚XT的安全性能同样值得期待。
别克全新RIVIERA概念车
在上海车展开幕前的“别克之夜”活动上，全新Riviera别克“未来”概念车全球首发。该款车型完全由泛亚汽车技术中心设计开发，集众多高科技装备于一身。 在设计之初，泛亚的设计师们试图从众多别克经典车型中寻找灵感，如1938年最初的Y-Job概念车，60年代的Le Sabre和Electra 225，60—70年代的Riviera跑车。出于这种考虑，设计师为车身选择了引人注目的贝壳蓝，它是金属银和淡蓝的有机合成，恰如其分地突显出车身曲线。独特的鸥翼式车门，使人在进入车内时倍感从容。车身的宽度达到1940mm，有效地增加了车身的线条感，也使乘员进出车门优雅自如。
在动力方面，别克Riviera“未来”概念车采用插电式混合动力系统，它不仅可以通过插头充电，同时还可实现无线充电功能。全新别克Riviera“未来”概念车采用全方位路况整合技术及3D HUD抬头显示屏，以10个高精度摄像头（监测影像）及18个微型高精度感应器（监测距离）采集路况信息，然后整合成360°的全方位影像并投影于前挡风玻璃的特定区域里，让驾驶信息一目了然。同时，工程师们还为该款车型打造了一套智能驾驶辅助体系，包括环车影像记录系统、夜视辅助系统、车侧安全影像及盲区检测系统等，为驾乘者提供了更高级别的主动安全服务。
速腾GLI
在本届上海车展上，一汽-大众速腾GLI车型正式上市，售价为22.58万元。速腾GLI与普通版速腾的区别集中在细节之处，包括前格栅、GLI徽标、前雾灯及保险杠等。速腾GLI拥有大众高性能车专属的蜂窝形进气格栅、熏黑运动型氙气大灯、17英寸动感轮毂、红色制动卡钳、尾部扰流板、底部扩散器和车身GLI标识等，让人一眼便能认出其骨子里的运动基因。
动力配置恐怕是大家最想了解的地方，速腾GLI搭载的是我们熟知的2.0TSI发动机，其最大输出功率147kW，最大转矩280N·m，与之匹配的是6挡DSG双离合变速器。另外，多连杆独立后悬架也如约出现在速腾GLI身上。为了营造更加运动的车舱氛围，速腾GLI采用全黑内饰配色，并增加了带拨片换挡功能的红色缝线转向盘。真皮座椅采用全新的人体工程学设计，包裹性好，乘坐舒适。RNS510多媒体机集成蓝牙、GPS导航等功能，屏幕分辨率较高，操作简单。
当初新速腾上市时，其使用的非独立悬架曾经饱受争议，不过家族化的外形设计以及大空间无疑成为“救市”良药，保证了新速腾每月上万辆的销量。大众在北美市场推出的新一代Jetta（即国内的新速腾）同样使用了非独立悬架，不过另有一款使用多连杆独立后悬架的高性能版GLI车型供消费者选择。如今，我们看到的这款新速腾GLI正是海外版的Jetta GLI，虽然它进入中国的时间有些晚，但是其独特的魅力依然令众多大众粉丝着迷，更重要的是让消费者们在高尔夫GTI和斯柯达明锐RS之外，又有了一个新的选择。
日产FRIEND-ME概念车
日产此次车展最大的动作便是发布了一款全新的概念车——Friend-ME。目前，中国“80后”大约有2.4亿人，他们将逐渐成为世界最大的消费群体。日产表示，这款面向全球的全新概念车Friend-ME起源于日产汽车对中国“80后”理想的捕捉。
Friend-ME由位于北京的日产中国设计中心完成，日产中国设计中心副总裁丰田泰治解释：“Friend-ME的外形体现了中级车的极致平衡，这与‘80后’在社会中所要遵循的平衡状态不谋而合：他们渴望最大限度的自由，却又要承担家庭和社会赋予的职责；他们渴望光环，奋勇向前，却又要随众前行，融洽相处。Friend-ME将展现平衡之美，为轿车重新定义年轻的精髓。”
Friend-ME车舱内的4个座位具有同样的设计风格和科技配备，每个乘员都可以通过从仪表板延伸至后座之间的屏幕同步获得驾驶员所获知的信息，包括速度、导航、剩余油量等等所有资讯，并且每个乘员还可以通过操控终端亲自调换音乐等车载多媒体设备。Friend-ME将基于日产汽车现有的轿车平台打造，搭载拥有2.0L发动机的Pure Drive混动系统。日产表示，Friend-ME是日产中国设计中心迄今为止最有信心的设计作品。
雪铁龙新爱丽舍
在过去的一年中，捷达和桑塔纳先后经历了跳跃式的转身，随即以最快的速度来到消费者身边。“老三样”中如今只剩下富康还没着落。比起捷达和桑塔纳，富康同样给我们留下了深刻的记忆。1992年至今，从两厢到三厢，从富康到爱丽舍，在20余年的历程中，这个汽车界的“长者”一直以自己的方式追赶着各个年代不同的潮流。
此次上海车展，雪铁龙带来了此前曾在巴黎车展首次亮相的全新爱丽舍。雪铁龙表示，新爱丽舍将是一款具有全球战略意义的车型，除了中国市场外，新爱丽舍还将在欧洲等市场同步投放。
新爱丽舍的长宽高分别为4430mm、1700mm、1470mm，是一款标准身材的三厢A级车型。从车型定位来看，新爱丽舍将新桑塔纳和新捷达当成了竞争对手，新爱丽舍到来之后，“老三样”的更新将画上完美的句号。新爱丽舍轴距为2650mm，相比老款车型增加了110mm，长轴距带来的更为宽敞的车内空间将使得这款车更加实用。新车型的前脸采用了雪铁龙最新的设计元素，侧面线条比较厚重，车尾的设计显得比较紧凑。动力方面，新款爱丽舍将率先装配一款全新的1.6L发动机，比起老款车型上的TU5JP4发动机，新款发动机的动力、能耗以及排放均会有一定的提升。随后，新爱丽舍还将搭载PAS集团最新研发的1.2L涡轮增压发动机。雪铁龙表示，新爱丽舍不久之后将在神龙公司的新工厂开始生产。
新马自达6的三个特点：
更长的轴距：超过2800m的轴距在很长一段时期内几乎是C级车型的专享。后来各品牌针对中国市场推出了加长版B级车，这才使得B级车的轴距迈入的2800mm领域。新马自达6的轴距达到2830mm，比老款马自达6的2675mm以及睿翼上的2725mm都有所加长。从这一点上来说，新马自达6的空间理应完全符合中国消费者的使用需求。 创驰蓝天：从转子发动机到传统的活塞发动机，再到如今马自达创驰蓝天技术所采用的阿特金森循环发动机，马自达每一次动力部分的变化都会惹来不少的争议。新马自达6匹配两款汽油发动机，分别是Skyactiv-G 2.0发动机，最大功率输出150马力（110kW），最大转矩210N·m；Skyactiv-G 2.5L发动机最大功率输出192马力（140kW），峰值转矩256N·m。与之匹配的是Skyactiv-Drive 6挡手/自一体变速器和6挡Skyactiv-Drive手动变速器。除了发动机之外，创驰蓝天技术还包括优化变速器、底盘等部分以及相互之间的配合以达到更为理想的节能效果。
进口的引进方式：如今老款马自达6和睿翼在市场上同时销售，考虑到老款马自达6在中国市场仍会有一段时期的生命周期，所以新款马自达6短时间内不太可能在一汽马自达投产。不过新款车型倒是很有可能采用进口的方式引进。引进之后，马自达6、睿翼以及新马自达6将会“三代同堂”。
奥迪A3三厢版
奥迪在本届上海车展上全球首发了奥迪A3三厢版。奥迪A3三厢版的长、宽、高分别为4456mm、1796mm、1416mm，轴距为2637mm。这样的车身尺寸比奥迪A3 Sportback大了不少。增大的车身尺寸及轴距意味着更加充足的车内空间，奥迪A3三厢版后排座椅空间比奥迪A3 Sportback宽敞了许多，行李箱容积也从Sportback版的380L增加至425L。
动力方面，奥迪A3三厢版轿车搭载1.4 TFSI发动机和1.8 TFSI发动机。1.4 TFSI发动机最大功率和峰值转矩分别是103kW和250N·m，而1.8TFSI发动机的最大功率和峰值转矩达到132kW和250N·m。与这两款发动机搭配的是6挡手动和7挡双离合变速器。
底盘设定是这款三厢车型的一大亮点。奥迪表示，A3三厢版的前后轴荷分布比例为60：40。为了尽量将重心后移，其横置发动机则采用向后方倾斜12°的布局方式。A3三厢版采用前麦弗逊独立悬架与后四连杆独立悬架的底盘结构，悬架部分大量采用了铝材料制成的零部件，进一步降低了簧下质量。奥迪为A3三厢版提供了16～18英寸的轮毂，Quattro版本车型则配备19英寸的轮毂。除此之外，奥迪A3三厢版还标配电子差速锁以获得更好的操控响应。
此前Sportback版车型并未获得出色的市场表现，但三厢版车型的到来又将人们的时间拉回奥迪A3。但在我们看来，奥迪A3三厢版离成功还差关键的一步，那便是售价。国产显然是个降低成本的好方法，有消息说奥迪A3三厢版将在一汽-大众佛山工厂投产，到那时，这款精致的紧凑型豪华三厢车将具有很大的竞争力。
大众CROSSBLUE COUPE概念车
此前曾有消息说，大众将会推出一款定位介于Tiguan和Touareg之间的SUV车型，该车型将会采用大众全新的MQB平台以及7座设定，竞争对手将会锁定丰田汉兰达等SUV车型。一时间，众人哗然。回想之下，大众品牌的SUV确实并不完善，Tiguan和Touareg之间的空档确实缺少一位实力派选手。
现在看来，大众的野心远比我们想象得大很多。此次上海车展，大众集团发布了一款全新的概念车型CrossBlue Coupe。与之前的CrossBlue概念车不同，这款全新的概念车名称中多了个“Coupe”，这个经常出现在轿跑车型上的词语让我们联想到了英菲尼迪FX以及宝马X6等车型。在这款概念车上，我们并没有看见类似宝马X6般的Coupe车型设计风格，但有点可以肯定，这款概念车将设计方向瞄准了运动。
野心某些情况下来自实力的大小。从SUV车型来看，大众拥有多款不同大小的SUV技术储备。只要大众愿意，完全可以在奥迪Q5的平台上打造一款全新的中型SUV车型。但这款概念车基于MQB平台打造，这意味着，大众将要放弃奥迪等品牌所使用的成熟的SUV平台。CrossBlue Coupe概念车长4890mm，宽2020mm，轴距为2980mm，这样的尺寸比起宝马X6还要大一些。这让你想到了什么？没错，这并不是一款介于Tiguan和Touareg之间的中型SUV车型，而是一款完完全全的大型SUV，我们可以将其当成是下一代Touareg的雏形。这样一来，它的竞争对手将会是宝马X5、奔驰ML等车型。
在动力配置上，CrossBlue Coupe概念车引入了混合动力系统。这套系统由一台V6涡轮增压发动机和两个电动机组成，最大功率为305kW，0～100km/h加速时间仅有5.9s。大众表示，这款车型每百公里的油耗只有3L，全电动驱动时可持续行驶33km。
大众新款CC
早在2011年，大众就在洛杉矶车展上发布了其新款CC。从第一次发布到在此次上海车展亮相，新款CC来到中国的时间晚了15个月。让我们欣慰的是，这15个月，一汽-大众没闲着，上海车展上亮相的CC车尾已经贴上了“一汽-大众”的字样，这就意味着一汽-大众现在已经完全具备量产CC的条件。新款CC在中国市场的上市只剩下时间问题。
对于这款车型，与其说是新款，不如称之为改款。因为与老款车型相比，新款CC的底盘、动力系统以及内饰并没有特别多的变化，车身的总体结构和轮廓也与现款车型大体一致。新款CC的变化主要集中在前脸和车尾采用了大众品牌最新的设计元素。具体为采用横拉式镀铬格栅，前灯的形状更为规则，并且其中加入了大众典型的“U”形LED日间行车灯。尾灯的形状由现款的双圆形状改为与迈腾等车型相同的“M”形状。为了配合新外观，新款CC装配了全新的轮毂，而轮胎的尺寸则并未发生变化，依然是235/45 R17。动力部分，新款CC仍提供3款发动机，分别是1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI，与之匹配的则是6挡以及7挡双离合变速器。
改款之后的CC少了一些运动气息，多了一些商务氛围，这样的设定也许是为了让这款4门Coupe车型争取到更多的消费者。 广汽本田凌派CRIDER
此前曾传出广汽本田将推出一款全新的A级车，于是不少人猜测广汽本田将会引进欧洲版Civic。由于欧洲版Civic拥有Type R版本车型，若广汽本田果真引进欧洲版Civic，那么Civic Type R也很可能会一并引进。届时，中国的消费者就能够领略到红标本田的真正魅力。因此，所有关注这一传言的本田迷们都将目光对准了这次上海车展，等待着欧洲版Civic以及Type R车型的到来。但最终出现在广汽本田展台上的并不是欧洲版Civic，而是一款从未见过的车型——凌派。
凌派是以2012年北京车展亮相的Concept C概念车为基础开发而来。广汽本田表示，这是一款专门针对中国市场打造的全新车型。放弃引进一款其他市场上的成熟车型，转而选择针对性地重新开发一款全新的车型，这样的车型策略刚开始会让我们有些不解。广汽本田的产品线在近些年并没有太大的发展，飞度、锋范、雅阁、奥德赛以及歌诗图等车型比起其他合资企业仍显得有些单薄，这个时候，广汽本田急需一款能够带来巨大市场反响的支柱车型。于是凌派出现了。广汽本田的这一策略看似冒险，实则保守，同时也反映出了本田对中国市场的重视程度。
本田表示，凌派的研发由本田设计团队和中国本土的设计团队共同完成，不论是车型的外观、大小、底盘、动力等，都充分考虑到中国消费者的使用需求。凌派长4650mm、宽1750mm、高1505mm，大小与同样来自本田的第九代思域相当。动力部分由一款1.8L i-VTEC发动机提供，其总体表现应当与第九代思域并没有本质的区别。广汽本田表示，凌派将于今年6月正式上市。届时，凌派将与锋范构筑“凌锋”组合，共同开创广汽本田在A级车市场的新局面。
东风本田杰德JADE
在车展之前，我们曾收到消息，东风本田将在此次车展发布旅行版思域。这里的旅行版思域应该就是指东风本田带来的新款车型杰德。其实杰德并不是真正意义上的旅行版思域，而是一款诞生于思域平台的MPV车型。如今小型MPV市场正在飞速发展，因为其拥有实用的车内空间、出色的装载能力以及较高的性能价格比，越来越多的家庭用户选择这些来源于A级车平台的小型MPV，代表车型有马自达5以及上海大众的途安等。
对于这款车，东风本田并没有在本次车展上透露太多消息。不过可以确定的是，杰德来自于2012年北京车展上公布的Concept S概念车，并且从展车来看，几乎已经完全具备了量产的条件。同诞生于Concept C的凌派一样，杰德也是针对中国市场专门研发的车型。新车型在考虑到中国消费者使用习惯的同时，严谨地传承本田品牌的每个特点。
由于诞生于思域平台，杰德的体形比奥德赛小了整整一圈。不出意外的话，杰德的底盘结构以及动力系统将与现款思域相同，即杰德将会采用前麦弗逊后双横臂的悬架结构，动力方面将搭载1.8L以及2.0L两款发动机。杰德拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。东风本田表示，杰德将于今年9月份正式上市，到时候，所有与这款车型有关的谜团都将被解开。
丰田新威驰 & 新雅力士
2012年的北京车展，丰田发布了Dear概念车，当年丰田表示，这款Dear将会拥有两厢和三厢两个不同的量产车型版本。一年之后的今天，我们在上海车展上见到了新一代威驰和雅力士。没错，新一代威驰和雅力士正是来自于丰田Dear概念车。威驰由一汽丰田生产，而雅力士来自广汽丰田，虽然诞生于两家不同的汽车生产企业，但是这两款车来自于同一汽车平台，它们身上的许多零件也可以互相通用。
新一代威驰和雅力士的前脸部分有许多相似的地方，大嘴结构的前脸布局取代了原先的传统布局，格栅与前灯的形状也经过变化。底盘方面，两款车型并没有过多的调整，其悬架机构仍将采用前麦弗逊、后扭力梁的组合方式。动力方面，两款车型很可能延续现有的发动机和变速器装配，即搭载1.3L发动机或1.6L发动机，与之匹配的则是5挡手动和4挡自动两款变速器。
丰田表示。2003年以来中国小型车市场占有率逐年上升的趋势越来越明显，小型车将是未来中国车市的增长点。同时，在汽车保有量不断膨胀，能源与环保压力与日俱增的背景下，小型车是解决人类可持续移动性的必然选项。新一代威驰和雅力士也是丰田加快本土化战略步伐，适应中国消费者需求的一款脱胎换骨之作。作为丰田专门为中国消费者量身打造的两款小型车，新一代威驰和雅力士在燃油经济性、车身尺寸、内部空间、配置等方面均超越同级车水平，并为消费者带来直逼主流A级车的产品力。
上海大众朗行
上海大众朗行的英文名称是“Gran Lavida”，从名字上不难看出，朗行是上海大众朗逸家族的新晋成员，当然，你也可以直接将其理解成两厢版朗逸。不管大众方面承认与否，朗行将与头顶同一品牌Logo并且同样是两厢A级车的高尔夫形成对垒之势，南北大众的A级车之争将随着上海大众朗行的出现，在原来的基础上进一步扩大。
除了高尔夫之外，一汽-大众的A级车阵营中还有速腾、宝来以及捷达；而在朗逸之前，上海大众甚至还没有一款真正意义上的A级车。显然，在过去的很长一段时期内，上海大众在A级车市场的建功远远落后于一汽-大众。朗行的出现丰富了上海大众的A级车阵营，就两家大众各自惟一的两厢车来说， 高尔夫从上市的那一天开始似乎一直很难在一汽-大众庞大的产品阵营中获得一个理想的产能分配；而郎行之于上海大众，恐怕就不会存在产能受限的问题。如此一来，在朗行上市的最初阶段，很有可能会赶上甚至超越高尔夫，并且在两厢A级车市场掀起一股新的浪潮。但等到一汽-大众投产新一代高尔夫以及新工厂投入生产时，一切又成了未知数。
从车型上来看，源于朗逸的朗行拥有非常成熟的技术作为支持。朗行的底盘、动力系统以及各项电子系统直接从朗逸上转移过来即可，简化的车型开发势必能够带来更短的研发周期。此次在上海车展上亮相的朗行已完全达到一辆试装车的水平，相信在不久的将来，在全国各地的上海大众经销店中，定会见到这款精致的两厢车。 关于后轮悬架，因为速腾，大众A级车的后轮悬架机构一时间成了众多消费者关注的焦点之一。许多人将新一代速腾的后悬回归扭力梁式结构看成是技术的倒退，对此这里暂不作讨论。从底盘结构上来看，扭力梁结构的大众MQB平台与我们熟知的PQ34平台非常接近。朗逸来源于PQ34平台，朗行来源于朗逸。若第七代高尔夫果真如传说中那样采用扭力梁结构后悬，那将与朗行的悬架结构类似。换句话说，朗行与即将到来的第七代高尔夫在操控上将会有很多类似的地方。从这个角度来讲，朗行其实是讨了个大便宜。
起亚全新旗舰K9
K9是起亚汽车的首款前置后驱车型，出自与现代雅科仕相同的车型平台，轴距也是与雅科仕相同的3045mm，车身长、宽和高的尺寸分别为5090mm、1900mm和1490mm，已经超越了宝马5系长轴距版车型的长度和宽度，但与奔驰S级、奥迪A8和宝马7系的车身尺寸比还有差距。K9依然由彼得·希瑞尔操刀设计，沿用了起亚家族的虎啸式前脸，瀑式格栅优雅流畅。虽然车身庞大，但整体的风阻系数却仅为0.27。也许是彼得·希瑞尔与奥迪的渊源之故，K9前大灯使用了全LED技术，科技感十足。起亚K9配备了盲点监测、车道偏移提示、全景摄像头、智能巡航、后排娱乐系统等，配置较为丰富。K9搭载的是一款3.8L V6 MPI发动机，该发动机的最大功率为290马力（213kW）。此外，还有一款动力更为强劲的3.8L V6 GDI发动机可选，其最大功率为334马力（245kW）。传动系统方面，与之匹配的是8挡自动变速器。作为起亚新一代旗舰车型，K9将承担起亚进军高端市场的重任。竞争车型为现代雅科仕和大众辉腾，对于全面冲击销量的起亚销售策略来说，K9并不是其销量的主力军，而是作为提升品牌美誉度的形象大使，因此，起亚全部的技术和设计精髓都在K9上得以完美呈现。
东风悦达起亚合资自主品牌华骐
对于东风悦达起亚来说，本届上海车展上最大的亮点当属其自主品牌“华骐”（HORKI）的发布及其首款概念车的亮相，华骐的Logo是将“HORKI”的首字母“H”进行了形象化演绎。在中国汽车工业发展的大趋势下，合资自主品牌将是未来市场的另一支生力军。“华骐”品牌的诞生标志着东风悦达起亚正式进入双品牌运营阶段，将进一步加速东风悦达起亚布局国内细分市场的步伐。这款概念车的前格栅采用网状设计，前灯组的灯带设计也突显动感，尾灯采用了概念十足的线条设计，同时还加入了LED光源。关于华骐品牌首款概念车的动力配置，东风悦达起亚并没有透露过多的信息。但是从此前申报的公告信息来看，东风悦达起亚曾申报了一款华骐品牌的纯电动车型，动力系统使用的是一款22kW的电动机，最高车速可达130km/h，虽然当时的申报车型采用的是赛拉图的车身，但不排除华骐概念车量产后采用电动车配置的可能性。从目前新能源车型在中国市场的情况来看，纯电动车在销量上的意义远不及未来的战略意义大。如果华骐以普通燃油车型的身份现身市场，虽然在销售业绩上会有上好表现，但长远来讲仍然与其他企业处于同一起跑线上。如果以新能源车型的身份出现，那么华骐对于东风悦达起亚未来的战略布局就会举足轻重。
北京现代MISTRA
Mistra的中文名称为“名图”，是北京现代在上海车展发布的全球首发车型。“Mistra”原本是希腊南部拉哥尼亚地区一座优美的城市，为拜占庭帝国的遗址，它蕴含着美丽、高贵和神秘的寓意，北京现代把它作为这款全新B级车的名字，是想让这款车彰显出巨匠之韵。而中文名称“名图”，则包含了以诚信之名、品质之名，为消费者绘出美好蓝图的美好含义。名图是一款以中国市场需求为核心开发的全新中高级轿车，定位介于朗动和第八代索纳塔之间，竞品车型为速腾、英朗GT等。名图的轴距为2770mm，和速腾2651mm的轴距以及英朗GT 2685mm的轴距相比，有不小的优势。此外，4700mm的车身长度也能为名图加分不少。虽然北京现代并未公布名图更多的配置信息，但是根据其“朗动和第八代索纳塔之间”的定位，以及北京现代原有的产品布局来看，朗动主推1.6L排量，索塔纳主推2.0L和2.4L排量，名图则很可能主推的是1.8L排量，这样一来，不仅填补了原有细分市场的空白，也避免了与第八代索纳塔的同质化竞争。从发动机排量来看，名图的加入使得北京现代的产品布局形成了一个完整的阵列。名图还未上市便激起了中高级车市场的波澜，在上海车展刚刚亮相，便夺得了上海车展“最受关注车型”大奖。名图将在今年下半年正式上市。
ACURA全新旗舰RLX
在上海车展亮相的全新RLX是讴歌的全新一代旗舰车型，首次搭载了PAWS（全轮精准转向技术）操控技术，在技术层面有了新亮点。PAWS英文全称为“Precision All Wheel Steer”，该系统在左右后悬架中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA等的行驶信息进行协调控制。全轮精准转向技术最大的突破是可独立控制后轮左右轮转向角的变化，让本田在后轮转向技术领域走在了行业前列。全轮精准转向技术通过高灵敏度的机构和精密的逻辑控制，根据实时的行驶状态控制后轮束角的变化。制动状态下，左右后轮同时进行前束控制，形成一个“八”字，确保在高速行驶状态下稳定地制动；高速行驶时，系统可感知外部干扰因素引起的侧倾变化，并控制双后轮消除侧倾，提高直线行驶稳定性，大幅降低人为操作的幅度；遇紧急变线时，系统控制两个后轮与前轮呈相同的角度，实现稳定利落的并线；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，减少驾驶者的转向操控量。为了让PAWS发挥更大的作用，讴歌新研发了敏捷操控辅助系统（Agile Handing Assist），它是极限状况下防止操控失灵的VSA（车辆稳定性控制系统）技术的应用版。新RLX还采用宝石眼LED前灯、3D卷边接缝技术等讴歌首创的技术，搭载全新3.5L直喷V6 VTEC发动机、电动驻车系统（EPB）、制动保持功能、自适应巡航系统（ACC）等一系列讴歌品牌首次应用的先进技术。这款搭载了讴歌核心技术的旗舰车型将于今年6月份正式投放中国市场。 全新英菲尼迪Q50
作为英菲尼迪采用全新命名体系后推出的首款Q系车型，全新英菲尼迪Q50高性能混合动力版在上海车展进行了亚洲首发。Q50车身的空气动力学设计颇有成效，风阻系数仅为 0.26，前后举升力为0。拱形车顶轮廓线流向新月形C柱，与英菲尼迪Essence概念车造型如出一辙。B柱向前移动约2.54mm（与传统设计相比），是为了增加后排空间的新措施。全新Q50配备了高性能混合动力系统，核心单元包括3.5L V6发动机、紧凑的薄片式锂离子电池等、单电机双离合电机控制等。V6发动机的额定输出功率为302马力（222kW），转矩为350N·m；电机的功率为50kW，转矩为270N·m，混合动力系统净功率为360马力（265kW）。全新Q50混合动力版车型配备了7挡电子控制手/自一体变速器以及镁合金换挡拨片。
全新Q50有三大技术亮点。首先是英菲尼迪电控主动转向技术（Direct Adaptive Steering），应用该技术的转向系统可实现对转向角度及转向助力的高级控制，将驾驶意图信号传至车轮，其响应速度比机械系统更快。该系统提供4种不同转向设置，允许驾驶员自由改变转向助力和转向速比。新Q50的另一项新技术是主动车道控制技术（Active Lane Control），和传统的车道偏离修正系统不同，主动车道控制技术能够让转向的控制更加积极，当车道监视摄像头判断前方路况将有可能影响车辆行驶稳定性的时候，系统将联合电控主动转向系统对车轮转角进行细微的调整，进而确保车辆的直线行驶性能。此外，新Q50还应用了英菲尼迪InTouch车内互联技术。与很多常见的移动互联系统相比较，英菲尼迪InTouch的优势在于，其具备无可比拟的功能扩展能力。用户通过InTouch所能获得的咨询服务被无限扩展，车主除了可以自行选择所需要的应用软件外，还可通过自己的智能手机或者U盘下载、升级或同步等方式实现程序的增加或调整。
BMW 3系GT
上海车展上，宝马推出了全新的3系GT车型，将BMW 5系Gran Turismo开创的车型理念扩展至新的级别。这款车型由像轿跑车一样柔顺的车顶线条构成了造型的主线，成为了3系GT独特的轮廓。3系GT的4个车门侧窗采用无框设计，很有品质感。在这种级别的 BMW 车型中，3系GT是首个采用的主动式后部空气导流板的车型，可见设计师对其运动性能的打造依然独具匠心。此外，设计师对3系GT实用性的打造也是不遗余力。由于采用大开口的尾门设计，其自动开启和关闭的大型电动后备箱盖以及高达520L的容积称得上是3系GT的亮点。车厢内部的后排座椅采用40：20：40 的可拆分式比例，提高了储物时的便利性。在行李箱中还有很多突出功能性的细节如捆索眼、多功能挂钩和底板储物箱等，这些细节设计都很实在。3系GT初期上市车型有3种动力总成，这些动力总成覆盖了135～225kW的功率范围，所有发动机均采用双涡管单涡轮增压技术。除了装备在335i GT上的6缸发动机外，还有另外两款4缸发动机分别用于装备328i Gran Turismo和320i Gran Turismo车型。全部车型的后轮动力输出都是通过8挡自动变速器传递。在保证运动性能方面，3系GT也有几项关键的设计：配备了大量轻金属部件的底盘技术、无驱动装置影响的电动机械式转向系统、均衡的轴载分配（50：50）和抗扭曲的轻型结构车身。至于高效动力、驾驶员辅助系统、移动服务功能等先进的技术也都可以在3系GT上见到。宝马3系GT于今年6月中旬在国内上市，本届上海车展期间已经开始预售，预售价格为人民币45万元起。
北京汽车绅宝
北汽收购萨博以后，利用萨博技术全力打造了一款自主品牌的新车型——绅宝。在本届上海车展上，备受关注的绅宝D系列车型亮相。绅宝基于第一代萨博9-5平台打造，有80%的零部件来自原先萨博的供应商。底盘和发动机则完全源自萨博技术，并且已经全部由北汽实现自主生产。绅宝D系列的轴距在萨博9-5的基础上做了加长设计，达到了2755mm，比萨博9-5的2703mm轴距尺寸增加了52mm。众所周知，“贴地飞行”是萨博的口号，为了能继续沿承萨博的精髓，绅宝的底盘也采用了航空级轻量化运动底盘。铸铝多连杆后悬架、铝合金转向节、空心制动踏板臂，大量铝合金材质及空心结构件的使用令簧载质量大幅降低，从而减少悬架运动惰性，同时整车有效减重29kg。绅宝继承了萨博原汁原味的机械式后轮随动转向技术，而后轮转向只在宝马、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌车型上偶有所见。好的底盘一方面要有过硬的机械质素，另一方面要有后期的精心调校，众所周知的世界顶级调校厂商当属英国的米拉和莲花，而操刀绅宝底盘调校的正是大名鼎鼎的英国米拉公司。萨博是第一个把来源于航空技术的涡轮增压技术应用到汽车发动机的厂家，因此其出色的涡轮增压技术也被毫无保留地应用于绅宝品牌。绅宝D系列所搭载2.0T发动机最大输出功率150kW，最大转矩290N·m，而那台2.3T发动机最大输出功率184kW，最大转矩350N·m。在配置方面，绅宝D系列的盲点监测功能也是亮点之一。
捷豹C-TYPE/D-TYPE/E-TYPE/F-TYPE
C-Type
C-Type车型诞生于1950年，试装版车型是为了征战勒芒24小时耐力赛，其内部型号为“捷豹XK120C”，虽然首赛成绩不佳，却是捷豹迈入赛场的第一步。此后，经过捷豹Type车型奠基人Malcolm Sayer运用空气动力学对其进行改造，C-Type于1951年重返勒芒赛场并包揽了比赛的前两名。此后，捷豹品牌名声大噪。
D-Type
D-Type是C-Type 的后续车型，于1953年秋问世，代号为“XK 120C Mk II”，其底盘编号为“XKC第54号”。该车型运用了源于单座飞机原理的单体式底盘技术，将单体式底盘与承载发动机和前部悬架系统的筒式车架融为一体。这种设计理念对上世纪60年代后的F1赛车设计产生了很大影响。D-Type为日后跻身于全球知名跑车行列的捷豹未来车型奠定了基础。 E-Type
E-Type在1961年面世时以单体式车身和独立后悬架技术领先于同时代的其他竞争对手。E-Type的前两代车型红极一时，大放异彩的时期正值披头士乐队走红的时期，当时的捷豹E-Type与迷你裙、披头士乐队一起被称为“摇摆60年代”的代名词，甚至一车难求，E-Type的声誉达到巅峰。1970年，E-Type完成了第三次换代，所搭载的发动机也由曾经的6缸发动机换成了V12发动机。但生不逢时，搭载12缸发动机的E-Type遇到了全球范围的石油危机，E-Type车型的威望逐渐陨落。
F-TYPE
40多年后，人们追逐Type车型的热情被再次点燃，在上海车展展示的F-Type中国限量版以炫目的烈焰橙色闪耀展台，其双门双座的车身形式以及没有丝毫累赘的外形设计完全继承了40年前E-Type的衣钵，捷豹最新的设计元素则又为这款车增添了不少现代感。F-Type中国限量版搭载5.0L V8机械增压发动机，最大输出功率495马力（364kW），最高时速300km/h，0～100km/h加速仅为4.3s。该车搭载一款来自ZF的8挡手/自一体变速器。中国限量版F-Type仅限量生产10辆，每辆售价为181.80万元人民币。
路虎揽胜运动版
路虎在2013年上海车展现场公布了全新一代揽胜运动版在中国的售价区间为100万～200万元人民币。新揽胜运动版看上去像个大号的极光，外形设计比老款车型更加动感。内饰采用高档软质材料打造，同时还增加了第3排座椅。动力方面，3.0L V6机械增压发动机最大输出功率340马力（250kW）；5.0L V8机械增压发动机最大输出功率为510马力（375kW）。所有发动机匹配的均是来自于ZF的8挡自动变速器。全新揽胜运动版还配备了路虎的第2代全地形反馈系统、全新电子转向系统和空气悬架，还有诸多电子辅助系统如HDC（坡道缓降）、DSC（动态稳定系统）、GRC（坡度释放控制系统）、ETC（电子牵引力控制系统）、RSC（车身防滚稳定系统）等。空气动力学性能较上代车型有所改善，风阻系数为0.34。与上代车型相比，新揽胜运动版的车身长度增加了62mm，采用更短的前后悬设计，强调了车辆通过性。和前款车型相比，后排空间更加宽敞，膝部空间增加了24mm，内部宽度也有所增加。揽胜运动版自2005年推出后便迅速成为路虎最畅销的车型之一，迄今已售出超过38万辆，全新一代揽胜运动版被赋予更高的期望。新揽胜运动版将于今年9月开始进入路虎4S店销售。
奔驰SLS AMG纯电动版
在本届上海车展上，奔驰旗下SLS AMG Electric Drive纯电动版超级跑车完成中国首秀。此前，该车型的概念版车型SLS E-Cell曾在去年巴黎车展首发，如今，其已经达到量产条件，将于今年夏季在德国率先上市销售，预计售价为41.65万欧元（约合人民币337.52万元）。该车型车身采用全电镀蓝色镜面漆涂装，配合SLS经典的造型设计，显得非常炫目。SLS AMG Electric Drive电动版最大的特点在于其搭载的全电动力系统。这套动力系统是由4个电动机组成，可以输出740马力（544kW）的最大功率和高达1000N·m的峰值转矩。这套纯电动系统比搭载6.2L V8发动机的SLS AMG额外多了177马力（130kW）的最大功率和351N·m的最大转矩，转矩动态分配系统可以控制每个车轮上电动机的转矩。在如此强劲的动力系统驱动之下，SLS AMG Electric Drive纯电动版超级跑车的0～100km/h加速时间仅为3.9s，最高车速被限制在250km/h。为电动机供电的是60kWh的锂离子电池组，该电池组的质量高达548kg。为了平衡电池组带来的质量增加，奔驰在SLS AMG Electric Drive的制造过程中应用了大量的铝材料和碳纤维材料。SLS AMG Electric Drive的续航里程为249km，在国外标准的快速充电站3h即可充满，不过用普通家庭交流电源充电则需要20h，看来纯电动车型能量补充的方式依然是制约其发展的短板。