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摘要 地铁冬季运输组织是一年中难度最大最为重要的行车组织任务，因冬季天气变化大，温度持续低温，时长伴随长时间的雨雪、霜冻，导致地铁设施设备故障高发，行车组织紊乱，影响地铁运营的安全和运行图兑现率。下文将以南京地铁宁天线为例，重点分析冬季运输组织工作的要点和冬季运输常见故障及防护措施。
关键词 冬运 循环压道车 基地组织 施工组织 运营前组织
1.冬季运输期间工作要点
1.1信息搜集
1.1.1每日查询天气情况，增加天气预警查询渠道，提高天气查询的次数，重点查询在宁天线所在地区气象台六合区域的天气情况，有恶劣天气预警信息时，立刻通报调度大厅值班主任及所有调度，值班主任视情通知综调发布预警短信，启动恶劣天气行车组织预案。
1.1.2根据当日天气情况，提前通知地面与高架车站加强天气关注，要求雪情观察站（信息工程大学、化工园、八百桥、金牛湖）进一步跟踪和确认，并及时进行通报，并将大屏CCTV显示调至影响较大区域，实时进行查看。
1.1.3根据当日天气情况，提前通知全线司机运行至地面、高架站加强线路瞭望，遇冰雪天气时地面/高架站及折返站进出改手动驾驶，发现异常及时采取措施并汇报行调。
1.1.4根据当日天气情况，提前通知工务、通号、供电等专业安排人员加强对地面、高架段接触网、线路结构、信号和通讯设备的巡视、检查。
1.2行车组织
1.2.1正线开行循环压道车
（1）压道启动时机（满足以下条件之一）
① 12小时内降雪量将达6毫米以上，或者已达6毫米以上且降雪持续，可能或已经对运营有影响;或预报有雪且气温在零下1℃至零下5℃冰冻预警。
② 地面积雪且持续降雪;
③ 遇雪、雾天气，环境温度2℃及以下，相对湿度95%及以上。
（2）压道组织方案一：
泰山新村至龙池小交路运行（三列电客车，间隔约21分钟）;方州广场至金牛湖小交路运行（两列电客车，间隔约17分钟）。
①五列车（由值班主任与检调核实为正线预留或库内出车），分别停放泰山新村上行、葛塘下行、龙池下行、金牛湖下行、方州广场上行，综调通知通号、工务等专业保障人员循环添乘两个小交路区域列车;
②压道车上线前与检调核实需回库检查的列车（次日2：30分组织回库），压道至次日3：00结束后，行调分别组织无需回库检查的电客车一列在泰山新村，另一列在方州广场备用，其余三列电客车组织回库检查，早高峰结束将两列备用车进行组织回库检查（可替换线上故障电客车回库）;
③待压道车到达正线停妥后，行调按照规定发布封锁命令。封锁后，泰山新村至龙池段小交路，通知雄州红闪灯安放于雄州上行进站、下行出站端墙规定位置，方州广场至金牛湖段小交路，通知凤凰山公园红闪灯放置于鳳凰山公园上行出站、下行进站端墙规定位置;
④信号系统设置封锁应考虑进路的保护区段，防止列车无法进站。泰山新村至龙池段小交路，通知龙池将G1206、G1207计轴区段设置封锁，方州广场至金牛湖段小交路，通知方州广场将G1401、G1402计轴区段设置封锁;
⑤压道组织期间行调做好监控，遇进路无法自动排列或信号机无法正常开放等行调需及时介入处理;
⑥压道结束列车在站停妥后及时发布解封命令，行调组织列车回库或备用，待列车出清正线、备用列车停妥后通知车站、通号与工务人员下轨行区对道岔区段冰雪进行清扫并涂防冻液，站台门积雪处进行除冰清扫，试验功能是否正常，有故障及时汇报组织抢修;
⑦在线循环压道车沿途各站均不停站通过，相关专业需添乘压道车进行设备巡检时须提前通知行调，压道车司机按行调指令执行;
⑧行调在组织压道车回库时须提前组织葛塘站对 D0701、D0702、D0703、D0704、D0705、D0706道岔进行测试（雪情较大时，可先进行冰雪清扫），状态正常时方可排列回库进路;
（3）压道组织方案二：五列电客车待令位置同方案一。
泰山新村至龙池小交路运行（三列电客车，间隔约21分钟）;方州广场（隧道口）至金牛湖上行单线双向运行（一辆电客车，间隔约15分钟）、方州广场（隧道口）至金牛湖下行单线双向运行（一辆电客车，间隔约15分钟）。
①选择条件：雄州至方州广场上下行正线含辅助线组织施工;
②压道组织参照方案一。
（4）调度命令模板（方案一）
1.2.2基地组织
（1）气象部门发布橙色及以上寒潮天气预警后，值班主任要求信号楼调度做好行车预想，合理安排停车股道，减少次日出车进路上的道岔转动;通知工程车司机做好压道、扫雪除冰工作准备;
（2）遇持续降雪且地面有积雪覆盖时，行调要求信号楼组织相关专业人员对基地内45付道岔进行清扫，若人工无法完成时，立即通知信号楼调度组织工程车或电客车进行库内循环压道（压道路径：停车库门口至转换轨I、II循环压道）。重点保证出入库咽喉道岔、出入段路线具备行车条件，同时要求信号楼或值班主任联系专业是否取消基地内接触网停电施工，保持接触网带电状态;
（3）压道结束组织库内出车期间如遇接触网因雨雪冰冻造成冰凌，导致接触网无法正常送电等故障影响库内出车时，行调与信号楼立即组织专业进行抢修，需工程车配合抢修时应确认抢修区域并进行封锁，在出/收车期间若基地接触网仍无法正常送电，电客车无法凭自身动力运行时，可尝试正线往基地进行供电或使用工程车推送/牵引电客车，出/收车完毕再组织进行抢修;
（4）遇暴雪冰冻等恶劣天气，至少提前40分钟出库，通知信号楼库内增加热备车。 1.2.3运营前检查
（1）原则上循环压道列车在次日3：00前出清正线（两列备用车停妥），行调通知车站、信号楼、派班室做运营前检查（时间不满足可分段进行），确保次日3：40完成运营前检查，并组织图定四列压道车上线压道，各轮值组可根据实际情况组织压道路径;
（2）通知电调要求接触网专业人员检查确认正线及基地接触网是否具备运营条件及接触网供电是否正常;
（3）与检调确认车辆状态以及次日运用车是否满足运行图用车;
（4）通知雪情观察站（信息工程大学、化工园、八百桥、金牛湖）加强对车站出入口、可视范围内轨行区观察有无积雪及接触网有无冰冻现象，运营前检查时填入《OCC生产辅助系统》内，当值调度认真审查;
（5）通知信号楼安排通号与工务人员，对基地内出库进路上的道岔区段积雪进行除冰并涂防冻液;
（6）运营前检查结束后要求有岔站每隔15分钟对道岔进行转换，要求地面、高架车站每隔15分钟开关站台门，如雪情较大可提高转动的频率，中间站道岔确认状态、位置后进行电子锁定。
1.2.4施工组织
（1）当值调度接班前认真审阅施工计划，并在交接班会重点交接，班中会对重点施工重点布置，严格按施工程序及相关规则组织施工;
（2）运营期间发生大雪（地面已积雪，持续下雪）且气温较低时，值班主任应联系供电中心相关专业落实是否取消夜间地面、高架区段接触网停电施工，保持接触网带电状态;
（3）施工组织期间出现大雪、冰冻等恶劣天气且通过气象部门了解持续时间较长时，经值班主任同意后行调应组织施工提前销点出清线路，及时通知各专业加强对正线、基地设备进行巡查，必要时安排工程车对地面、高架区段线路、接触网进行压道与检查;
（4）计划内施工：遇恶劣天气，无法正常开展的施工，由施工管理工程师提前进行计划取消;临时取消的施工计划由施工管理工程师或值班主任在施工开始前进行取消，并通知施工负责人或各专业负责人;遇影响次日运营或必须进行的施工，行调须提前与施工负责人沟通，可利用压道前或压道完毕后进行施工;
（5）临时抢修施工：专业要求清扫积雪，道岔除冰，在有电客车或工程车压道时，可利用压道间隔进行（方州广场至金牛湖段可变更交路组织）;压道期间发生道岔失表故障时，行调调整压道方式，利用压道间隔对该故障进行抢修，按《安全避让区域抢修作业规定》执行;
（6）循环压道期间遇雄州至凤凰山公园上下行需组织施工，在施工前行调应告知施工负责人与车站压道组织进路，要求做好防护不得超出限定范围，并通知压道司机控制列车运行速度。
2.冬季运输常见故障及防护措施
2.1列车打滑冲标
2.1.1结合天气情况通知司机进入地面、高架区段提前采用手动模式驾驶，适当降低速度，进站对标提前制动;
2.1.2对于有钢轨探伤、涂油的施工作业，行调在运营前检查时，应通知派班室向司机传达要求：当日7：00前，列车在通过夜间有钢轨涂油的施工区段时，以手动模式驾驶，并适当降低速度，防止冲标;
2.1.3发生故障及时向通号、检调通报故障情况，了解故障原因;
2.1.4对故障发生频率较高的区段和列车在上线运行时加强监控;
2.1.5故障影响较大時合理组织备用车上线运行，降低故障影响。
2.2弓网打火故障
2.2.1接报霜冻天气预警时，要求派班室通知司机提前出勤，提前组织压道车进行压道，必要时运营结束后安排电客车循环压道。影响较大时可通知后续出库列车提前出库并安排相关专业跟车，对压道后线路重复压道。对发生异常打火列车严格执行“三检查一限速”，及时通知司机确认列车状态及车站和现场专业人员确认弓网状态，如无异常则适当提高列车运行速度直至恢复正常，充分利用好区间所供电分区区段，降低运营影响。必要时可将首趟压道车组织回库通知检调对列车状态进行确认，并通知各单位做好抢修预想;
2.2.2压道车上线运行前，行调通知地面、高架车站派人在站台监控列车弓网配合情况，若发现地面、高架区段弓网有打火现象时，视情组织压道车在该区段循环压道;
2.2.3运营期间发生弓网打火时，及时通知司机限速运行，将故障信息报至检调询问其处理意见，在保障安全的前提下可考虑采取单弓限速维持运行。及时通知专业确认设备状态，要求车站对后续列车弓网配合情况加强监控;
2.2.4若弓网打火造成接触网失电，除按相关应急处置程序执行外，在配合电调试送电时若司机汇报网压显示异常无法动车时，行调应通知电调确认SCADA屏上网压显示是否正常，若电调回复网压显示正常，行调可通知司机尝试采用正常牵引、紧急牵引、BBS、紧急牵引+BBS等方式动车，否则按规章进行处置。
2.3道岔故障
2.3.1非运营期间降雪，行调及时通知车站（两端折返站、中间衔接站等）对相关的道岔进行遮盖，运营检查结束后间隔15分钟左右对主要道岔进行转换，如果雪情较大可提高转动的频率，中间站道岔确认状态后进行电子锁定;
2.3.2基地线路道岔行调及时通知信号楼组织人员对出入段道岔区段进行扫雪，在早出车排列进路前，先对道岔进行单操，确认道岔状态良好后再排列进路;
2.3.3运营期间道岔故障时，第一时间考虑变更进路，包括选用其他折返线、采用站前折返等措施，将故障影响降至最低;如无变更条件行调应合理进行行车调整，在调整过程中应注意方州广场至金牛湖长大区间的列车限速;
2.3.4运营期间有预见性的道岔转动，如：加开列车/列车回库，变更交路等，行调应提前组织车站或专业人员对长时间未转动的道岔积雪、覆冰等异物进行清扫，并试转动正常后方可排列进路。
2.4站台门故障
2.4.1非运营期间，行调及时通知车站对相关的站台门进行开关门试验，对站台门区域积雪及时清扫，如果雪情较大可提高开关门试验和清扫的频率。运营前检查期间，车站对站台门进行开关门试验，发现故障及时处理并报修，行调做好监控;
2.4.2运营期间站台门故障时，行调及时通知车站利用行车间隔进行故障处置，不得影响列车（包括临线列车）正常进出站。遇列车在站时，可通知司机使用站台门“互锁解除”凭车站手信号动车。
2.4.3运营期间站台门故障时，侧式站台发生故障时，进行抢修时须注意不要影响邻线列车正常进出站;
2.4.4运营期间整侧站台门无法打开时，先期按“隔3开1”的方式解锁开门，再打开其他单元门，以保证后续列车进站时每节车厢都有打开的滑动门。
2.5迷雾天气
宁天线地面、高架站较多，发生迷雾天气时对运营影响较大。迷雾天接司机报能见度低时，行调可通知全线列车司机始发站适当早发，地面、高架区段进出站手动驾驶适当降低运行速度（包括列车进站限速35km/h），通知车站配合司机开关站台门及时向司机显示“好了”信号。
关键词 冬运 循环压道车 基地组织 施工组织 运营前组织
1.冬季运输期间工作要点
1.1信息搜集
1.1.1每日查询天气情况，增加天气预警查询渠道，提高天气查询的次数，重点查询在宁天线所在地区气象台六合区域的天气情况，有恶劣天气预警信息时，立刻通报调度大厅值班主任及所有调度，值班主任视情通知综调发布预警短信，启动恶劣天气行车组织预案。
1.1.2根据当日天气情况，提前通知地面与高架车站加强天气关注，要求雪情观察站（信息工程大学、化工园、八百桥、金牛湖）进一步跟踪和确认，并及时进行通报，并将大屏CCTV显示调至影响较大区域，实时进行查看。
1.1.3根据当日天气情况，提前通知全线司机运行至地面、高架站加强线路瞭望，遇冰雪天气时地面/高架站及折返站进出改手动驾驶，发现异常及时采取措施并汇报行调。
1.1.4根据当日天气情况，提前通知工务、通号、供电等专业安排人员加强对地面、高架段接触网、线路结构、信号和通讯设备的巡视、检查。
1.2行车组织
1.2.1正线开行循环压道车
（1）压道启动时机（满足以下条件之一）
① 12小时内降雪量将达6毫米以上，或者已达6毫米以上且降雪持续，可能或已经对运营有影响;或预报有雪且气温在零下1℃至零下5℃冰冻预警。
② 地面积雪且持续降雪;
③ 遇雪、雾天气，环境温度2℃及以下，相对湿度95%及以上。
（2）压道组织方案一：
泰山新村至龙池小交路运行（三列电客车，间隔约21分钟）;方州广场至金牛湖小交路运行（两列电客车，间隔约17分钟）。
①五列车（由值班主任与检调核实为正线预留或库内出车），分别停放泰山新村上行、葛塘下行、龙池下行、金牛湖下行、方州广场上行，综调通知通号、工务等专业保障人员循环添乘两个小交路区域列车;
②压道车上线前与检调核实需回库检查的列车（次日2：30分组织回库），压道至次日3：00结束后，行调分别组织无需回库检查的电客车一列在泰山新村，另一列在方州广场备用，其余三列电客车组织回库检查，早高峰结束将两列备用车进行组织回库检查（可替换线上故障电客车回库）;
③待压道车到达正线停妥后，行调按照规定发布封锁命令。封锁后，泰山新村至龙池段小交路，通知雄州红闪灯安放于雄州上行进站、下行出站端墙规定位置，方州广场至金牛湖段小交路，通知凤凰山公园红闪灯放置于鳳凰山公园上行出站、下行进站端墙规定位置;
④信号系统设置封锁应考虑进路的保护区段，防止列车无法进站。泰山新村至龙池段小交路，通知龙池将G1206、G1207计轴区段设置封锁，方州广场至金牛湖段小交路，通知方州广场将G1401、G1402计轴区段设置封锁;
⑤压道组织期间行调做好监控，遇进路无法自动排列或信号机无法正常开放等行调需及时介入处理;
⑥压道结束列车在站停妥后及时发布解封命令，行调组织列车回库或备用，待列车出清正线、备用列车停妥后通知车站、通号与工务人员下轨行区对道岔区段冰雪进行清扫并涂防冻液，站台门积雪处进行除冰清扫，试验功能是否正常，有故障及时汇报组织抢修;
⑦在线循环压道车沿途各站均不停站通过，相关专业需添乘压道车进行设备巡检时须提前通知行调，压道车司机按行调指令执行;
⑧行调在组织压道车回库时须提前组织葛塘站对 D0701、D0702、D0703、D0704、D0705、D0706道岔进行测试（雪情较大时，可先进行冰雪清扫），状态正常时方可排列回库进路;
（3）压道组织方案二：五列电客车待令位置同方案一。
泰山新村至龙池小交路运行（三列电客车，间隔约21分钟）;方州广场（隧道口）至金牛湖上行单线双向运行（一辆电客车，间隔约15分钟）、方州广场（隧道口）至金牛湖下行单线双向运行（一辆电客车，间隔约15分钟）。
①选择条件：雄州至方州广场上下行正线含辅助线组织施工;
②压道组织参照方案一。
（4）调度命令模板（方案一）
1.2.2基地组织
（1）气象部门发布橙色及以上寒潮天气预警后，值班主任要求信号楼调度做好行车预想，合理安排停车股道，减少次日出车进路上的道岔转动;通知工程车司机做好压道、扫雪除冰工作准备;
（2）遇持续降雪且地面有积雪覆盖时，行调要求信号楼组织相关专业人员对基地内45付道岔进行清扫，若人工无法完成时，立即通知信号楼调度组织工程车或电客车进行库内循环压道（压道路径：停车库门口至转换轨I、II循环压道）。重点保证出入库咽喉道岔、出入段路线具备行车条件，同时要求信号楼或值班主任联系专业是否取消基地内接触网停电施工，保持接触网带电状态;
（3）压道结束组织库内出车期间如遇接触网因雨雪冰冻造成冰凌，导致接触网无法正常送电等故障影响库内出车时，行调与信号楼立即组织专业进行抢修，需工程车配合抢修时应确认抢修区域并进行封锁，在出/收车期间若基地接触网仍无法正常送电，电客车无法凭自身动力运行时，可尝试正线往基地进行供电或使用工程车推送/牵引电客车，出/收车完毕再组织进行抢修;
（4）遇暴雪冰冻等恶劣天气，至少提前40分钟出库，通知信号楼库内增加热备车。 1.2.3运营前检查
（1）原则上循环压道列车在次日3：00前出清正线（两列备用车停妥），行调通知车站、信号楼、派班室做运营前检查（时间不满足可分段进行），确保次日3：40完成运营前检查，并组织图定四列压道车上线压道，各轮值组可根据实际情况组织压道路径;
（2）通知电调要求接触网专业人员检查确认正线及基地接触网是否具备运营条件及接触网供电是否正常;
（3）与检调确认车辆状态以及次日运用车是否满足运行图用车;
（4）通知雪情观察站（信息工程大学、化工园、八百桥、金牛湖）加强对车站出入口、可视范围内轨行区观察有无积雪及接触网有无冰冻现象，运营前检查时填入《OCC生产辅助系统》内，当值调度认真审查;
（5）通知信号楼安排通号与工务人员，对基地内出库进路上的道岔区段积雪进行除冰并涂防冻液;
（6）运营前检查结束后要求有岔站每隔15分钟对道岔进行转换，要求地面、高架车站每隔15分钟开关站台门，如雪情较大可提高转动的频率，中间站道岔确认状态、位置后进行电子锁定。
1.2.4施工组织
（1）当值调度接班前认真审阅施工计划，并在交接班会重点交接，班中会对重点施工重点布置，严格按施工程序及相关规则组织施工;
（2）运营期间发生大雪（地面已积雪，持续下雪）且气温较低时，值班主任应联系供电中心相关专业落实是否取消夜间地面、高架区段接触网停电施工，保持接触网带电状态;
（3）施工组织期间出现大雪、冰冻等恶劣天气且通过气象部门了解持续时间较长时，经值班主任同意后行调应组织施工提前销点出清线路，及时通知各专业加强对正线、基地设备进行巡查，必要时安排工程车对地面、高架区段线路、接触网进行压道与检查;
（4）计划内施工：遇恶劣天气，无法正常开展的施工，由施工管理工程师提前进行计划取消;临时取消的施工计划由施工管理工程师或值班主任在施工开始前进行取消，并通知施工负责人或各专业负责人;遇影响次日运营或必须进行的施工，行调须提前与施工负责人沟通，可利用压道前或压道完毕后进行施工;
（5）临时抢修施工：专业要求清扫积雪，道岔除冰，在有电客车或工程车压道时，可利用压道间隔进行（方州广场至金牛湖段可变更交路组织）;压道期间发生道岔失表故障时，行调调整压道方式，利用压道间隔对该故障进行抢修，按《安全避让区域抢修作业规定》执行;
（6）循环压道期间遇雄州至凤凰山公园上下行需组织施工，在施工前行调应告知施工负责人与车站压道组织进路，要求做好防护不得超出限定范围，并通知压道司机控制列车运行速度。
2.冬季运输常见故障及防护措施
2.1列车打滑冲标
2.1.1结合天气情况通知司机进入地面、高架区段提前采用手动模式驾驶，适当降低速度，进站对标提前制动;
2.1.2对于有钢轨探伤、涂油的施工作业，行调在运营前检查时，应通知派班室向司机传达要求：当日7：00前，列车在通过夜间有钢轨涂油的施工区段时，以手动模式驾驶，并适当降低速度，防止冲标;
2.1.3发生故障及时向通号、检调通报故障情况，了解故障原因;
2.1.4对故障发生频率较高的区段和列车在上线运行时加强监控;
2.1.5故障影响较大時合理组织备用车上线运行，降低故障影响。
2.2弓网打火故障
2.2.1接报霜冻天气预警时，要求派班室通知司机提前出勤，提前组织压道车进行压道，必要时运营结束后安排电客车循环压道。影响较大时可通知后续出库列车提前出库并安排相关专业跟车，对压道后线路重复压道。对发生异常打火列车严格执行“三检查一限速”，及时通知司机确认列车状态及车站和现场专业人员确认弓网状态，如无异常则适当提高列车运行速度直至恢复正常，充分利用好区间所供电分区区段，降低运营影响。必要时可将首趟压道车组织回库通知检调对列车状态进行确认，并通知各单位做好抢修预想;
2.2.2压道车上线运行前，行调通知地面、高架车站派人在站台监控列车弓网配合情况，若发现地面、高架区段弓网有打火现象时，视情组织压道车在该区段循环压道;
2.2.3运营期间发生弓网打火时，及时通知司机限速运行，将故障信息报至检调询问其处理意见，在保障安全的前提下可考虑采取单弓限速维持运行。及时通知专业确认设备状态，要求车站对后续列车弓网配合情况加强监控;
2.2.4若弓网打火造成接触网失电，除按相关应急处置程序执行外，在配合电调试送电时若司机汇报网压显示异常无法动车时，行调应通知电调确认SCADA屏上网压显示是否正常，若电调回复网压显示正常，行调可通知司机尝试采用正常牵引、紧急牵引、BBS、紧急牵引+BBS等方式动车，否则按规章进行处置。
2.3道岔故障
2.3.1非运营期间降雪，行调及时通知车站（两端折返站、中间衔接站等）对相关的道岔进行遮盖，运营检查结束后间隔15分钟左右对主要道岔进行转换，如果雪情较大可提高转动的频率，中间站道岔确认状态后进行电子锁定;
2.3.2基地线路道岔行调及时通知信号楼组织人员对出入段道岔区段进行扫雪，在早出车排列进路前，先对道岔进行单操，确认道岔状态良好后再排列进路;
2.3.3运营期间道岔故障时，第一时间考虑变更进路，包括选用其他折返线、采用站前折返等措施，将故障影响降至最低;如无变更条件行调应合理进行行车调整，在调整过程中应注意方州广场至金牛湖长大区间的列车限速;
2.3.4运营期间有预见性的道岔转动，如：加开列车/列车回库，变更交路等，行调应提前组织车站或专业人员对长时间未转动的道岔积雪、覆冰等异物进行清扫，并试转动正常后方可排列进路。
2.4站台门故障
2.4.1非运营期间，行调及时通知车站对相关的站台门进行开关门试验，对站台门区域积雪及时清扫，如果雪情较大可提高开关门试验和清扫的频率。运营前检查期间，车站对站台门进行开关门试验，发现故障及时处理并报修，行调做好监控;
2.4.2运营期间站台门故障时，行调及时通知车站利用行车间隔进行故障处置，不得影响列车（包括临线列车）正常进出站。遇列车在站时，可通知司机使用站台门“互锁解除”凭车站手信号动车。
2.4.3运营期间站台门故障时，侧式站台发生故障时，进行抢修时须注意不要影响邻线列车正常进出站;
2.4.4运营期间整侧站台门无法打开时，先期按“隔3开1”的方式解锁开门，再打开其他单元门，以保证后续列车进站时每节车厢都有打开的滑动门。
2.5迷雾天气
宁天线地面、高架站较多，发生迷雾天气时对运营影响较大。迷雾天接司机报能见度低时，行调可通知全线列车司机始发站适当早发，地面、高架区段进出站手动驾驶适当降低运行速度（包括列车进站限速35km/h），通知车站配合司机开关站台门及时向司机显示“好了”信号。