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作为阿里系的高德，同时拥有阿里集团的海量数据，又有自身积累多年的交通数据，高德的发展优势不言而喻
雨天哪里有积水，哪条路施工有管控，早晚高峰哪条路不堵……就连哪里刚刚发生交通，只要打开手机里的高德地图，你就都可以清楚了解到。
目前，高德已联合北京、广州、武汉、南京等十多个城市的政府交通管理部门，以及北京交通台等权威媒体机构，共同推出了“高德交通信息公共服务平台”。该服务平台依托于高德交通大数据系统——“高德交通大数据云”进行研发。该服务平台为相关交通机构提供“城市堵点排行”、“热点商圈路况”、“权威交通事件”、“赌点异常监测”等交通信息分析，提供智能出行躲避拥堵方案。
作为阿里系的高德，同时拥有阿里集团的海量数据，又有自身积累多年的交通数据，高德的发展优势不言而喻。近日，记者采访了阿里巴巴移动事业群总裁、高德总裁俞永福。
《财经界》：互联网时代，在创业的过程中，最根本的是什么，什么是最重要的？
俞永福：现在的互联网创业流行跨界，也就是李克强总理提出的“互联网 ”，与各行各业相结合产生新模式，大到一套房子小到一碗面都有可能是方向，我称之为“聚变时代”；另一方面，它也是传统互联网创业时代终结的标志，纯线上创新进入瓶颈期。一进一退的背后是：纯互联网的变化处于相对平缓期，高速进化的更多是借助新技术的非互联网行业。因此我认为看一个项目是不是真正的“互联网 ”，也就是创新创业的基石，关键是看原有的非互联网业务，在与互联网连接后有无产生质变，并且这种质变不在于提升效率，而是体现在供需的重构上。前者只是“ 互联网”，物理叠加，改善存量；后者才是“互联网 ”，化学反应后创造增量。
创业的过程中，我认为最根本的是“不忘初心”，创立这个业务、这个品牌的时候想到的事情，最终会影响这个公司取得的结果。例如高德地图的英文名叫AMAP，Amap就是Amap，一张地图，诞生这个品牌就是为了要做好一张地图，所以这一点专注决定了高德能从创业走到今天。
《财经界》：高德有着强大的交通大数据平台，能够较为快速地了解路况等信息，这种能力是依托于什么？投入的人力、财力大吗？那么高德是如何盈利的？
俞永福：高德交通依托于大数据系统——“高德交通大数据云”，利用大量的历史数据 实时采集数据以及相关交通数据计算模型，通过大量计算来获得城市道路情况。
其中，高德交通大数据云能够实时处理高德通过大量出租车、物流车以及采集车辆每时每刻提供的道路数据信息，而交通数据计算模型也是基于大数据系统，通过科学的计算方法，来获得科学的预测及现实数据。
高德每年为交通数据平台投入的人力物力非常大，为此，高德还联合了北京、广州等多个城市的政府交通管理部门，以及北京交通台等权威媒体机构，共同推出“高德交通信息公共服务平台”，之后又联合各地交警部门推出交警平台，让出行交通数据进一步共享、流通。
作为阿里巴巴移动事业群旗下的重要业务，去年9月23召开的新高德战略发布会上，高德提出了的“新高德”战略：“专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发。为了更专注于地图产品的锤炼，高德提出三年无商业化目标。”因此来说，高德暂时没有盈利的压力。
与此同时，高德下一步重点放在室内地图、公交立体服务，以及明星娱乐化语音等方面。另外就是在技术开放端，联合多方推智慧交通，我们推出的交通信息公共服务平台，与多地交通台、交通委等相关机构展开合作。
《财经界》：据了解，高德地图是国内首家上线实时路况信息和躲避拥堵服务的手机地图。在解决城市拥堵问题方面，高德有什么经验？
俞永福：要建成“人人为我，我为人人”的合作体系，解决城市拥堵需要所有相关机构信息和技术的开放投入。
高德作为具有交通大数据技术的全国领先地图和位置服务商，有着良好的企业社会责任。每个季度高德都会发布季度交通报告，概括全国各大城市拥堵状况，发布全国十大城市拥堵排名，具体分析重要城市的拥堵详细情况和治堵方案。基于对交通信息历史大数据的挖掘、分析形成的总结报告，对用户出行绕开拥堵路段具有一定的指导意义，而高德地图躲避拥堵功能则可实时、动态地为用户出行规划出最优路径。此外，高德地图还可通过对历史交通信息大数据的挖掘，结合实时交通状态，针对未来的交通提供拥堵预测服务。高德地图实时交通数据也已向诸如清华大学这样的研究机构和各地交通委员会开放，为研究机构和政府政务提供数据基础和决策支撑，群策群力，与社会各界共同解决道路拥堵的问题。
此外，高德还于重要节假日如端午、十一、春节等等到来之前提前发布预测报告，告知用户哪些路段可能会出现拥堵。
在解决城市拥堵问题方面，高德一直在做交通数据的分析、交通报告，包括为用户提供躲避拥堵以及向政府相关部门提供一些参考建议，都在为城市拥堵提供努力。但是解决拥堵是一个需要多方努力的过程，所以我们任重而道远。
《财经界》：关于大数据的应用，在很多时候不可避免涉及到用户有意无意泄漏的隐私，高德如何保障在应运大数据的同时，不泄漏用户隐私？
俞永福：高德对于用户隐私有着极为重视的态度，高德对于用户手机及位置数据，仅仅作为非标识性大数据中的一个数据来判定，并不能通过单个数据来反向进行用户画像，而交通数据在海量汇集的基础上，会过滤掉用户隐私信息，所以能够保障用户的隐私不被泄漏。
《财经界》：移动互联网中，APP众多，繁杂，一个手机屏幕上，可能有3-4页，也可能不止这么多，高德是否有布局更多品类的意愿？又如何在其他有志建立相似平台的APP运营商的竞争中脱颖而出？
俞永福：目前来讲，高德还是会专注在出行和位置信息服务领域。
在手机地图领域，如果用上半身和下半身分别比喻用户产品能力和数据生产能力，认为从业者应该上下兼备，缺一不可，而高德则是市场上唯一具备完整能力的互联网地图企业。经过十三年的积累，今日高德已经成为国内最专业的，能够覆盖应用、云端服务、软件、数据等产业全链条的互联网地图厂商。 在地图数据生产能力上，高德与四维图新是市场上绝对的双寡头，占据90%以上的份额；在面对用户的手机地图市场上，高德地图和百度并驾齐驱，遥遥领先于其他竞争对手。与高德完整的全身能力相比，其他友商不是缺乏数据能力，就是缺乏产品能力，并不完整。
《财经界》：什么是LBS？有文章评论说，高德是退守LBS，高德方面是如何考虑的？未来有没有可能找到特别具体的位置，例如一栋楼的几层哪个房间？
俞永福：SBS是定位服务，也叫基于位置的服务。过去十几年的互联网发展，让我们看到一个非常清晰的规律：无论大公司、小公司，每个细分领域的赢家都是专注于该行业时间最长的公司。在手机地图市场，最终的赢家也一定靠专业制胜。出现这种情况的原因是，互联网产品是免费的，用户选择产品的要素简单清晰——最好的产品。
基于此，“新高德”战略提出“三大专注”：专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发。为了更专注于地图产品的锤炼，高德提出三年无商业化目标。
在此之前，O2O等商业模式在互联网地图行业领域颇受追捧。基于免费的地图产品，一些互联网地图厂商以O2O的名义将盈利的商家广告推向用户，比如团购导航。地图应该回归根本，做最好的地图导航产品。地图之上的功能延展应该基于用户需求，而不是商业化目的。高德地图绝不会为了商业利益破坏用户体验，坚决不成为“团购导航”。
如果用户的需求旺盛了，比如从千分之一变成20%、30%，产品上如何对那80%用户的干扰，这样产品愿意做，今天我觉得其实对于O2O用户需求是挺小的，而为那一点小需求打扰另外的99%的用户是不值当的，除非你有上市公司，有收入的压力。目前来说，我们没有这样的压力。
用户角度来讲，跟不同产品结合时候，跟用户产品不一样，用户有非常强的O2O需求，直接用一个O2O产品就好了，不需要从LBS上去硬生成一个地图产品。
如果从产品角度来讲，目的是满足用户的需求，那么，我会引导用户需求，用户需要一个地图导航产品出行是第一大需求，必须把出行做到了用户口碑足够强，满意度足够高，否则干其他事都是不务正业。
《财经界》：在手机地图的竞争中，高德与百度是不可避免会被放在一起比较。在用户体验中，高德是如何做的？面对百度近六成以上的市场份额，高德有何追赶超越计划？高德的目标是什么？
俞永福：专业而专注是高德在手机地图领域的战略。
至于市场份额数据：第一，高德属于TOP2，不同机构的数据下有的是高德领先，有的是百度领先，不完全是百度领先，因为导航产品、交通信息产品是团队内绝对是高德的优势。一个在数据，一个在产品，这两端是最后影响整个用户的。而且在给数据和产品定性时候，我的逻辑性定得很清楚，数据是基础，是下半身。下盘不稳不可能上盘有结果。从产品角度，门口没有数据，怎么可能在计算导航规划时候、躲避拥堵的时候没有把门口这条路算进去。其实这个阶段我们会认为在数据上建设是高德的优势和积累，同时也会继续加深，让它成为战略竞争对手一个非常重要的杀手锏。即使我讲出来了，百度也跟不了，它的数据是四维的。腾讯在阿里收购高德之后快速反应，就是投资了四维。搞得百度也很不爽。因为腾讯并没有完全拿掉，有数据再去发展产品，这个是不是还有第三个产品机会，我觉得已经晚了。
《财经界》：阿里巴巴的大数据与高德大数据的结合，给高德的整个生态系统带来了什么？
俞永福：高德跟集团的业务和资源之间，其实是在云的计算能力方面，因为高德本身是一个数据密集型业务，对于云计算包括云上面一些能力，其实需要还是很大的，这方面阿里云在整个中国走得挺快的。
《财经界》：高德与阿里的融合，意味着传统技术公司向互联网公司的转型，转型困难吗？痛点是什么？
俞永福：我在进入团队之后，跟大家分享了几件事。
其中一个是，大家都说有冲突或者有什么，我说大家无非就是男人和女人，有什么区别？因为学识、见识、眼界……人们有了不同的身份。我想说的是，越回到本质，越回到根本的时候。我们会发现，其实本质上是没有区别的。在内部，我们现在是不是想把高德的互联网业务做好？如果这个共识是一致的，就很简单了。事为先，人为重。先想这件事情该怎么做，才能让业务发展，那么就按这个方向去做。
第二，阿里走到今天拥有大量的数据了，而这些数据对于高德又是不可或缺的资产。举一个例子，比如说去年“双十一”一天包裹多少单？这些都是我们去校正道路数据等的依据与推进点，阿里的这些数据，都需要及时准确、更新，包括新开路等数据，阿里的数据是一种资源。
第三，我跟团队讲，永福今天的状态，不是为名，也不是为利，地图这一块做好了，我没有等着谁给我分几百万、几千万，我一分钱不要，我需要我的乐趣。我的兴趣，我的动力全来自于这一块业务，我认为是移动互联网增量业务，因为互联网就两个，一个大部分的存量业务，LBS非常明显，在PC上不可能抱着笔记本满大街跑，PC能定位吗？不能定位。手机上LBS业务是非常典型的移动互联网增量业务。今天反过来对于要做什么兴趣点，乐趣、动力变得很单纯，这件事情我认为有未来，我认为我自己能够把它做好，所以我去做它。否则大家可以知道，我可以完全可以歇了，我需要证明什么？我不需要证明。
这种情况下其实团队对于我的接受度是非常高的，原因很简单，我没有抢谁的位置，我没有准备这个业务做成跟谁分钱，没有这样。我来高德，是属于第二次融合。第一次发生在2006年底，当时在UC融合的时候是12个人，人少，所以我们从12个人开始发展壮大。UC当年搭班子的方式，在今天中国真是非常罕见的。我们这么多年搭档下来，变得越来越默契。创业最怕的是什么？不是方向错了，方向错了可以调整，钱没了可以找钱，最多自己别领工资就完了，再干12个月……创业最怕的是团队不融合，团队分裂，团队分裂基本上创业就失败了。那次整合对我来讲是成功的，从12个人发展到现在3000人。 这次难度在于什么？我进入高德的时候，高德已经几千人了，这对我的挑战很大。我把这些问题讲明白以后，还有一点很关键，你能不能够为整个团队和业务创造价值？因为好人不见得能够共事，也得业务创造价值。过去几个月我对于这个业务的理解和对业务的支撑整个团队能够看到比较明显的支持和价值，这次我有信心融合。
《财经界》：目前，市面上针对高德的批评声不少，例如“穷途末路”说，“派系林立”说等等，您是否会在此次采访中有所回应？
俞永福：当身为阿里、高德、UC这样规模的企业，做出一些举动时，总会伴随着一些杂音。但阿里整合高德，其实创造了国内互联网最大规模整合成功的纪录。高德互联网业务在过去这段时间内增长迅速，用户量大幅上涨。我们相信只要专注于业务，事实自己就能说明问题。
高德
高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。公司于2002年成立。高德及其子公司拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。
高德的业务覆盖三大领域：互联网和移动互联网、车载导航、政府和企业应用。
在移动互联网领域，“高德地图”和“高德导航”两款移动客户端应用全面覆盖IOS、Android、Windows Phone三大主流操作系统。2013年5月，高德与阿里巴巴宣布战略合作，共同致力于海量基础地图和生活服务数据库的建设，更好地提升高德地图作为移动生活服务入口及应用的用户体验。此前，高德地图与新浪微博合作，共同打造“地图社交平台”。“高德导航”则是苹果应用商店第一款中、英文导航软件，连续三年荣登苹果应用商店“付费应用排行榜”导航类榜首。Android版“高德导航”应用在三星、摩托罗拉、联想、华为、中兴等国内外知名手机品牌内预装。Windows Phone 8版高德导航则作为微软官方首推的“Top10重点应用”登陆微软应用商店。此外，高德还为大众点评、奇虎360、即刻搜索等众多互联网公司提供地图API。
在车载导航领域，高德为奥迪、大众、宝马、奔驰、通用、福特等国际著名汽车厂商提供优质的地图数据、导航软件和车联网服务。在政府和企业应用领域，高德开发的“三维数字城市”模型和地理信息系统帮助政府提高城市管理和执行效率。此外，高德还为行业及企业用户在车辆监控、资产管理和物流配送等方面提供基于位置服务的解决方案。
雨天哪里有积水，哪条路施工有管控，早晚高峰哪条路不堵……就连哪里刚刚发生交通，只要打开手机里的高德地图，你就都可以清楚了解到。
目前，高德已联合北京、广州、武汉、南京等十多个城市的政府交通管理部门，以及北京交通台等权威媒体机构，共同推出了“高德交通信息公共服务平台”。该服务平台依托于高德交通大数据系统——“高德交通大数据云”进行研发。该服务平台为相关交通机构提供“城市堵点排行”、“热点商圈路况”、“权威交通事件”、“赌点异常监测”等交通信息分析，提供智能出行躲避拥堵方案。
作为阿里系的高德，同时拥有阿里集团的海量数据，又有自身积累多年的交通数据，高德的发展优势不言而喻。近日，记者采访了阿里巴巴移动事业群总裁、高德总裁俞永福。
《财经界》：互联网时代，在创业的过程中，最根本的是什么，什么是最重要的？
俞永福：现在的互联网创业流行跨界，也就是李克强总理提出的“互联网 ”，与各行各业相结合产生新模式，大到一套房子小到一碗面都有可能是方向，我称之为“聚变时代”；另一方面，它也是传统互联网创业时代终结的标志，纯线上创新进入瓶颈期。一进一退的背后是：纯互联网的变化处于相对平缓期，高速进化的更多是借助新技术的非互联网行业。因此我认为看一个项目是不是真正的“互联网 ”，也就是创新创业的基石，关键是看原有的非互联网业务，在与互联网连接后有无产生质变，并且这种质变不在于提升效率，而是体现在供需的重构上。前者只是“ 互联网”，物理叠加，改善存量；后者才是“互联网 ”，化学反应后创造增量。
创业的过程中，我认为最根本的是“不忘初心”，创立这个业务、这个品牌的时候想到的事情，最终会影响这个公司取得的结果。例如高德地图的英文名叫AMAP，Amap就是Amap，一张地图，诞生这个品牌就是为了要做好一张地图，所以这一点专注决定了高德能从创业走到今天。
《财经界》：高德有着强大的交通大数据平台，能够较为快速地了解路况等信息，这种能力是依托于什么？投入的人力、财力大吗？那么高德是如何盈利的？
俞永福：高德交通依托于大数据系统——“高德交通大数据云”，利用大量的历史数据 实时采集数据以及相关交通数据计算模型，通过大量计算来获得城市道路情况。
其中，高德交通大数据云能够实时处理高德通过大量出租车、物流车以及采集车辆每时每刻提供的道路数据信息，而交通数据计算模型也是基于大数据系统，通过科学的计算方法，来获得科学的预测及现实数据。
高德每年为交通数据平台投入的人力物力非常大，为此，高德还联合了北京、广州等多个城市的政府交通管理部门，以及北京交通台等权威媒体机构，共同推出“高德交通信息公共服务平台”，之后又联合各地交警部门推出交警平台，让出行交通数据进一步共享、流通。
作为阿里巴巴移动事业群旗下的重要业务，去年9月23召开的新高德战略发布会上，高德提出了的“新高德”战略：“专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发。为了更专注于地图产品的锤炼，高德提出三年无商业化目标。”因此来说，高德暂时没有盈利的压力。
与此同时，高德下一步重点放在室内地图、公交立体服务，以及明星娱乐化语音等方面。另外就是在技术开放端，联合多方推智慧交通，我们推出的交通信息公共服务平台，与多地交通台、交通委等相关机构展开合作。
《财经界》：据了解，高德地图是国内首家上线实时路况信息和躲避拥堵服务的手机地图。在解决城市拥堵问题方面，高德有什么经验？
俞永福：要建成“人人为我，我为人人”的合作体系，解决城市拥堵需要所有相关机构信息和技术的开放投入。
高德作为具有交通大数据技术的全国领先地图和位置服务商，有着良好的企业社会责任。每个季度高德都会发布季度交通报告，概括全国各大城市拥堵状况，发布全国十大城市拥堵排名，具体分析重要城市的拥堵详细情况和治堵方案。基于对交通信息历史大数据的挖掘、分析形成的总结报告，对用户出行绕开拥堵路段具有一定的指导意义，而高德地图躲避拥堵功能则可实时、动态地为用户出行规划出最优路径。此外，高德地图还可通过对历史交通信息大数据的挖掘，结合实时交通状态，针对未来的交通提供拥堵预测服务。高德地图实时交通数据也已向诸如清华大学这样的研究机构和各地交通委员会开放，为研究机构和政府政务提供数据基础和决策支撑，群策群力，与社会各界共同解决道路拥堵的问题。
此外，高德还于重要节假日如端午、十一、春节等等到来之前提前发布预测报告，告知用户哪些路段可能会出现拥堵。
在解决城市拥堵问题方面，高德一直在做交通数据的分析、交通报告，包括为用户提供躲避拥堵以及向政府相关部门提供一些参考建议，都在为城市拥堵提供努力。但是解决拥堵是一个需要多方努力的过程，所以我们任重而道远。
《财经界》：关于大数据的应用，在很多时候不可避免涉及到用户有意无意泄漏的隐私，高德如何保障在应运大数据的同时，不泄漏用户隐私？
俞永福：高德对于用户隐私有着极为重视的态度，高德对于用户手机及位置数据，仅仅作为非标识性大数据中的一个数据来判定，并不能通过单个数据来反向进行用户画像，而交通数据在海量汇集的基础上，会过滤掉用户隐私信息，所以能够保障用户的隐私不被泄漏。
《财经界》：移动互联网中，APP众多，繁杂，一个手机屏幕上，可能有3-4页，也可能不止这么多，高德是否有布局更多品类的意愿？又如何在其他有志建立相似平台的APP运营商的竞争中脱颖而出？
俞永福：目前来讲，高德还是会专注在出行和位置信息服务领域。
在手机地图领域，如果用上半身和下半身分别比喻用户产品能力和数据生产能力，认为从业者应该上下兼备，缺一不可，而高德则是市场上唯一具备完整能力的互联网地图企业。经过十三年的积累，今日高德已经成为国内最专业的，能够覆盖应用、云端服务、软件、数据等产业全链条的互联网地图厂商。 在地图数据生产能力上，高德与四维图新是市场上绝对的双寡头，占据90%以上的份额；在面对用户的手机地图市场上，高德地图和百度并驾齐驱，遥遥领先于其他竞争对手。与高德完整的全身能力相比，其他友商不是缺乏数据能力，就是缺乏产品能力，并不完整。
《财经界》：什么是LBS？有文章评论说，高德是退守LBS，高德方面是如何考虑的？未来有没有可能找到特别具体的位置，例如一栋楼的几层哪个房间？
俞永福：SBS是定位服务，也叫基于位置的服务。过去十几年的互联网发展，让我们看到一个非常清晰的规律：无论大公司、小公司，每个细分领域的赢家都是专注于该行业时间最长的公司。在手机地图市场，最终的赢家也一定靠专业制胜。出现这种情况的原因是，互联网产品是免费的，用户选择产品的要素简单清晰——最好的产品。
基于此，“新高德”战略提出“三大专注”：专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发。为了更专注于地图产品的锤炼，高德提出三年无商业化目标。
在此之前，O2O等商业模式在互联网地图行业领域颇受追捧。基于免费的地图产品，一些互联网地图厂商以O2O的名义将盈利的商家广告推向用户，比如团购导航。地图应该回归根本，做最好的地图导航产品。地图之上的功能延展应该基于用户需求，而不是商业化目的。高德地图绝不会为了商业利益破坏用户体验，坚决不成为“团购导航”。
如果用户的需求旺盛了，比如从千分之一变成20%、30%，产品上如何对那80%用户的干扰，这样产品愿意做，今天我觉得其实对于O2O用户需求是挺小的，而为那一点小需求打扰另外的99%的用户是不值当的，除非你有上市公司，有收入的压力。目前来说，我们没有这样的压力。
用户角度来讲，跟不同产品结合时候，跟用户产品不一样，用户有非常强的O2O需求，直接用一个O2O产品就好了，不需要从LBS上去硬生成一个地图产品。
如果从产品角度来讲，目的是满足用户的需求，那么，我会引导用户需求，用户需要一个地图导航产品出行是第一大需求，必须把出行做到了用户口碑足够强，满意度足够高，否则干其他事都是不务正业。
《财经界》：在手机地图的竞争中，高德与百度是不可避免会被放在一起比较。在用户体验中，高德是如何做的？面对百度近六成以上的市场份额，高德有何追赶超越计划？高德的目标是什么？
俞永福：专业而专注是高德在手机地图领域的战略。
至于市场份额数据：第一，高德属于TOP2，不同机构的数据下有的是高德领先，有的是百度领先，不完全是百度领先，因为导航产品、交通信息产品是团队内绝对是高德的优势。一个在数据，一个在产品，这两端是最后影响整个用户的。而且在给数据和产品定性时候，我的逻辑性定得很清楚，数据是基础，是下半身。下盘不稳不可能上盘有结果。从产品角度，门口没有数据，怎么可能在计算导航规划时候、躲避拥堵的时候没有把门口这条路算进去。其实这个阶段我们会认为在数据上建设是高德的优势和积累，同时也会继续加深，让它成为战略竞争对手一个非常重要的杀手锏。即使我讲出来了，百度也跟不了，它的数据是四维的。腾讯在阿里收购高德之后快速反应，就是投资了四维。搞得百度也很不爽。因为腾讯并没有完全拿掉，有数据再去发展产品，这个是不是还有第三个产品机会，我觉得已经晚了。
《财经界》：阿里巴巴的大数据与高德大数据的结合，给高德的整个生态系统带来了什么？
俞永福：高德跟集团的业务和资源之间，其实是在云的计算能力方面，因为高德本身是一个数据密集型业务，对于云计算包括云上面一些能力，其实需要还是很大的，这方面阿里云在整个中国走得挺快的。
《财经界》：高德与阿里的融合，意味着传统技术公司向互联网公司的转型，转型困难吗？痛点是什么？
俞永福：我在进入团队之后，跟大家分享了几件事。
其中一个是，大家都说有冲突或者有什么，我说大家无非就是男人和女人，有什么区别？因为学识、见识、眼界……人们有了不同的身份。我想说的是，越回到本质，越回到根本的时候。我们会发现，其实本质上是没有区别的。在内部，我们现在是不是想把高德的互联网业务做好？如果这个共识是一致的，就很简单了。事为先，人为重。先想这件事情该怎么做，才能让业务发展，那么就按这个方向去做。
第二，阿里走到今天拥有大量的数据了，而这些数据对于高德又是不可或缺的资产。举一个例子，比如说去年“双十一”一天包裹多少单？这些都是我们去校正道路数据等的依据与推进点，阿里的这些数据，都需要及时准确、更新，包括新开路等数据，阿里的数据是一种资源。
第三，我跟团队讲，永福今天的状态，不是为名，也不是为利，地图这一块做好了，我没有等着谁给我分几百万、几千万，我一分钱不要，我需要我的乐趣。我的兴趣，我的动力全来自于这一块业务，我认为是移动互联网增量业务，因为互联网就两个，一个大部分的存量业务，LBS非常明显，在PC上不可能抱着笔记本满大街跑，PC能定位吗？不能定位。手机上LBS业务是非常典型的移动互联网增量业务。今天反过来对于要做什么兴趣点，乐趣、动力变得很单纯，这件事情我认为有未来，我认为我自己能够把它做好，所以我去做它。否则大家可以知道，我可以完全可以歇了，我需要证明什么？我不需要证明。
这种情况下其实团队对于我的接受度是非常高的，原因很简单，我没有抢谁的位置，我没有准备这个业务做成跟谁分钱，没有这样。我来高德，是属于第二次融合。第一次发生在2006年底，当时在UC融合的时候是12个人，人少，所以我们从12个人开始发展壮大。UC当年搭班子的方式，在今天中国真是非常罕见的。我们这么多年搭档下来，变得越来越默契。创业最怕的是什么？不是方向错了，方向错了可以调整，钱没了可以找钱，最多自己别领工资就完了，再干12个月……创业最怕的是团队不融合，团队分裂，团队分裂基本上创业就失败了。那次整合对我来讲是成功的，从12个人发展到现在3000人。 这次难度在于什么？我进入高德的时候，高德已经几千人了，这对我的挑战很大。我把这些问题讲明白以后，还有一点很关键，你能不能够为整个团队和业务创造价值？因为好人不见得能够共事，也得业务创造价值。过去几个月我对于这个业务的理解和对业务的支撑整个团队能够看到比较明显的支持和价值，这次我有信心融合。
《财经界》：目前，市面上针对高德的批评声不少，例如“穷途末路”说，“派系林立”说等等，您是否会在此次采访中有所回应？
俞永福：当身为阿里、高德、UC这样规模的企业，做出一些举动时，总会伴随着一些杂音。但阿里整合高德，其实创造了国内互联网最大规模整合成功的纪录。高德互联网业务在过去这段时间内增长迅速，用户量大幅上涨。我们相信只要专注于业务，事实自己就能说明问题。
高德
高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。公司于2002年成立。高德及其子公司拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。
高德的业务覆盖三大领域：互联网和移动互联网、车载导航、政府和企业应用。
在移动互联网领域，“高德地图”和“高德导航”两款移动客户端应用全面覆盖IOS、Android、Windows Phone三大主流操作系统。2013年5月，高德与阿里巴巴宣布战略合作，共同致力于海量基础地图和生活服务数据库的建设，更好地提升高德地图作为移动生活服务入口及应用的用户体验。此前，高德地图与新浪微博合作，共同打造“地图社交平台”。“高德导航”则是苹果应用商店第一款中、英文导航软件，连续三年荣登苹果应用商店“付费应用排行榜”导航类榜首。Android版“高德导航”应用在三星、摩托罗拉、联想、华为、中兴等国内外知名手机品牌内预装。Windows Phone 8版高德导航则作为微软官方首推的“Top10重点应用”登陆微软应用商店。此外，高德还为大众点评、奇虎360、即刻搜索等众多互联网公司提供地图API。
在车载导航领域，高德为奥迪、大众、宝马、奔驰、通用、福特等国际著名汽车厂商提供优质的地图数据、导航软件和车联网服务。在政府和企业应用领域，高德开发的“三维数字城市”模型和地理信息系统帮助政府提高城市管理和执行效率。此外，高德还为行业及企业用户在车辆监控、资产管理和物流配送等方面提供基于位置服务的解决方案。