2010年，重大赛事不断地考验着我国民航系统的空管能力。区域管制中心则在保障空中交通安全、顺畅运行中发挥着重要作用。
　　在世博会的航空运输保障中，上海区域管制中心创造了日保障3804架次的历史新高，虹桥、浦东两机场分别创造了825架次和1111架次的日起降纪录；在广州亚运会航空运输保障中，广州区域流量日均达到3118架次，日高峰3190架次。但亚运期间，广州白云国际机场航班延误率较上年7月份下降7.11个百分点，深圳宝安国际机场航班延误率较上年7月份下降20.81个百分点。
　　取得这样的成绩，当然必须有先进的信息化手段作为支撑，比如空中交通管制自动化系统和相应的通信系统等。
　　
　　成都区域管制中心项目
　　
　　民航成都区域管制中心是继北京、上海、广州三大区域管制中心正式投入运行后，民航建设的第四个大规模的空中交通区域管制中心。民航成都区域管制中心将负责保障云、贵、川、藏、渝五省（区市）近230万平方公里高空区域的飞行安全。
　　成都区域管制中心综合信息显示系统是为了实现空管业务信息流转和业务流程有效管理而特别订制的信息化集成系统。该系统用统一平台实现各种信息的归一化，同时通过必要的业务流转保证责权明确，特定的席位处理特定的信息并承担对应的职责，避免一线管制员浪费时间对信息进行甄选，能有效地提高管制员的工作效率。
　　东方通中间件，继成功在白云机场、华北空管局、中航信等信息化建设项目中实现应用之后，在民航应用中又取得新的进展。东方通中间件应用服务器TongWeb和消息中间件TongLINK/Q将在中国民航成都区域管制中心综合信息显示系统中被应用，提供全面技术支持服务。应用服务器TongWeb作为综合信息显示系统的服务端平台，为客户端提供WebService服务，消息中间件TongLINK/Q则用于实现服务端对客户端的数据更新通知。
　　中国民航成都区域管制中心综合信息显示系统中，应用服务器TongWeb和消息中间件TongLINK/Q是东方通中间件明星产品。其中TongWeb已经成功通过JavaEE5 认证，更加贴近用户使用习惯，产品移植顺畅，系统改造难度更低，并可全面兼容各种开发工具和框架。在该系统中运行的东方通中间件TongLINK/Q是一个标准化、适合中国应用环境的消息中间件，具有高效、可靠、实用等特点，应用系统可以借助它轻松地交换和处理消息。
　　
　　国产中间件表现愈加给力
　　
　　近年来，国产中间件的市场表现可以用“给力”一词来形容。金蝶中间件、东方通中间件、普元中间件等国产中间件都在过去被认为不可突破的行业，打破IBM、Oracle的“绝对”优势，取得不小的突破。
　　比如，东方通中间件不仅在金融、电信等行业继续稳固地位，也在航空交通等方面获得了越来越多的机会。东方通总裁孙亚明对此深有体会：“在推动产品产业化方面，首先是企业自身要努力，产品要有很好的可用性。其次是在产品可用的情况下，怎么样通过企业努力更大地占有市场。”正是在做好产品的同时，积极拓展市场，东方通在民航业不断地拿到了订单。
　　在广州白云机场的信息系统建设中，东方通的消息中间件TongLINK/Q和应用集成中间件TongIntegrator成功应用于白云机场货运系统的数据交换平台的建设中，该系统平台的顺利上线，成功实现了国内机场货运系统的无障碍数据交换，也对我国未来航空物流事业起到积极的作用。
　　华北空管局通过应用TongLINK/Q和TongIntegrator搭建的中间件平台系统，改造了原有系统，运用两者在消息传输和信息集成整合方面的能力，连接航班动态信息系统的基础数据库、应急备份数据库和其他信息交换系统。
　　2010年，中国航信选用东方通交易中间件TongEASY，应用SOA和服务总线的架构，自主研发切合中航信实际需要的收发引擎，以适应和满足其新一代旅客服务系统作为一个全球化的大集中应用系统的业务需求。
　　此次民航成都区域管制中心综合信息显示系统的成功中标，也意味着东方通中间件在未来航空货运领域的重要一步。