至此，“T+D”大战Hybrid，才算是真正进入了白热化阶段，而这场旷日持久的战役终究会鹿死谁手，连我们也很难判定。至少，我们本来已经打定主意要买凯美瑞混合动力的常务副主编方芳同学，现在又开始在它和迈腾之间犹豫了......
　　编者的话FROM THE EDITOR
　　5月21日，全新一代凯美瑞混合动力车型——凯美瑞·尊瑞在广州上市，三款车型定价25.98~32.98万元。
　　虽然早在3月份，我们便已从各种渠道了解到新一代凯美瑞或会有一个非常有竞争力的价格，我们《汽车消费报告》也在四月刊名为的《未来,已来》丰田混合动力封面专题中就此进行了报道，但全新一代凯美瑞混合动力25.98~32.98万元的价格仍让很多人感到惊喜。
　　这个售价，大约同凯美瑞混合动力版本在台湾、日本本土等地区的售价持平，比相同配备水平的常规动力版本凯美瑞的售价仅仅只高出15%~20%，但却拥有更为出色的动力表现，同时油耗数字也仅仅只是同级别对手的一半甚至更低。算术人人都会，在这个油价“涨价如山倒降价如抽丝”的时代，当混合动力车型节省的燃油费用已经能够冲抵车价的差异，当车主已经无需再为绿色环保标牌而额外埋单，不用我说，你已经可以想象到凯美瑞混合动力会有多么大的杀伤力。
　　新一代凯美瑞混合动力的上市，也印证了我们之前的猜测——混合动力时代或许已经到来。凯美瑞混合动力的这个定价，不仅比同集团CT200h更低，就算是比同门小弟一汽丰田的普锐斯，也极富竞争力。丰田集团用激进的销售策略将混合动力的发展拉入一个良性的循环：通过拉低售价来带动车系的产销量，而更高的产销量又等同于更低的单车平均成本，而更低的单车平均成本，又可以有更低的定价和更多的利润空间。
　　以大众为代表的欧洲车厂仍转执于发掘传统内燃机潜力，虽取已得了不俗业绩，但“T+D”战略却因DSG变速箱可靠性阴影而饱受质疑，就在大众公关忙于四处灭火的同时，丰田却已经悄悄把混合的动力的车价拉近传统车型。当欧洲车厂反应过来，开始掉头发展和推行混合动力的同时，丰田却已经垄断了混合动力车型超过70%的市场份额。过去的几年丰田的确不太顺利，金融危机后又遇“刹车门”；拱手让出老大地位后，再遇地震和海啸，丰田章男的鞠躬道歉仍历历在目，但今日之丰田，却又俨然一位最可怕的对手。市场变幻之快，风云莫测，令人感慨。
　　那是否丰田依靠混合动力从此就一统江湖，独霸天下？那又未必。
　　就在6月号《汽车消费报告》截稿前的最后一刻，也就是凯美瑞混合动力公布价格后的第三天，大众中国连手一汽大众及上海大众，宣布将旗下DQ200及DQ250两款DSG变速箱的质量担保期，延长至10年或16万公里。超长的质保政策，犹如一阵龙卷风般吹将DSG头上和车主心中那朵可靠性疑云吹散得无影无踪。虽然在北美及欧洲的大众DSG的用户早已有此10年16万公里的超长质保待遇，虽然这也是大众早就应该做的事，但这依然不啻是大众在正面战场上对凯美瑞混合动力一记沉重的反击。
　　至此，“T+D”大战Hybrid，才算是真正进入了白热化阶段，而这场旷日持久的战役终究会鹿死谁手，连我们也很难判定。至少，我们本来已经打定主意要买凯美瑞混合动力的常务副主编方芳同学，现在又开始在它和迈腾之间犹豫了......