共生成矿(藏)过程中的有机-无机相互作用

来源 :石油化工应用 | 被引量 : 0次 | 上传用户:jcm917
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油气煤铀的共生过程伴随着复杂的有机-无机相互作用,对于加深理解油气煤铀共生/存机理及其能源矿产资源的综合勘探与合理开发具有重要的指导意义,在相关的环境质量评估与污染治理等方面也有一定的应用价值.在文献调研的基础上,本文总结了络合作用、还原作用、吸附作用、微生物作用以及铀的放射性作用在成矿(藏)过程中的意义及其进展,讨论了共生能源成矿模式的局限性.综合分析了鄂尔多斯盆地共生能源形成过程中所涉及的相互作用及其对能源空间分布的控制.由此指出了有机-无机相互作用在能源勘探开发、地质构造及成岩环境评价、环境污染治理等方面的应用.
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港口混凝土面临氯离子侵蚀问题.为评估集料预处理与瞬时荷载下砂浆的抗氯离子渗透性能,将不同集料分别用矿粉和硅灰浆体包覆处理,改善集料的粗糙程度,并在瞬时荷载加载后测试样品的氯离子迁移系数.试验结果表明,集料经预处理后,界面性能得以改善,预处理集料配制砂浆的抗氯离子渗透性能优于未处理集料,且硅灰预处理效果优于矿粉;荷载作用越大,氯离子扩散系数越大,荷载作用后的硅灰预处理集料对应的抗氯离子渗透性能最优.
南方地区某码头工程需要在港区内设置一条大型排洪通道,受填海政策的影响堆场面积较小,表层为厚20 m左右的淤泥及淤泥质土,须进行地基加固.对排洪通道的结构形式进行比选,采用水泥搅拌桩进行软土加固;因钢板桩施工速度快,无需开挖基坑,故推荐采用钢板桩;对于水泥搅拌桩加固板桩的计算方法,给出合理建议,并通过PLAXIS软件对板桩墙两种加固方案进行比较验算.结果表明,将水泥搅拌桩加固体作为一个刚体考虑,可避免过度考虑加固体作用而导致不安全的情况;板桩墙前加固方案比板桩墙后加固更有利.
港珠澳大桥香港口岸人工岛大型箱涵采用节段预制、水上浮运的安装工艺.为保证浮运过程中箱涵不出现渗漏,对箱涵封闭结构(钢封门)进行结构设计与验算,并通过多次密水试验对钢封门的止水构造进行优化.结果表明,上述箱涵封闭工艺是可行的,现场29个节段的水上浮运过程中未发现渗水、漏水等病害,并且该工艺显著提升施工工效、降低施工成本,可为类似工程实施提供参考.
采用VOF(流体体积函数)方法进行液面捕捉,通过推板造波法模拟波浪产生,建立数值波浪水槽,研究密排桩式堤波浪透射系数与各影响因素关系,分析桩径、桩间净距、透空率、相对干舷高度、波陡等因素对波浪透射系数的影响,并结合数值模拟和物理模型试验结果建立密排桩式堤波浪透射系数计算公式.结果表明,密排桩式堤波浪透射系数随桩径增加先快速后缓慢减小,随桩间净距和透空率增加先快速后缓慢增大;干舷淹没情况下,透射系数随淹没程度的增大而增大并趋于平稳,非淹没状态下,透射系数随干舷距离水面高差的增大先增后趋稳;波陡对波浪透射系数
耙吸船由于其船型特点,受到风、流及涌浪的影响,布线、耙头下放深度都将时刻发生变化,直接导致开挖质量以及扫浅生产效率降低.结合日照港石臼港南区深水航道一期工程,对设备进行改进,对不同浅点采取不同的扫浅形式,对其效果进行分析,总结出一套大型耙吸船扫浅施工工艺.结果表明,通过改进耙齿、立板、制作耙平器等设备,有效解决了耙吸船扫浅效率低的问题,有助于在类似工程推广使用.
为了适应船坞大型化的发展,对超深船坞坞墙结构进行创新设计研究是非常必要的.目前,在超深型船坞坞墙中使用格型地连墙结构案例较少,尚须对其受力特性和稳定性方面进一步研究.结合长江口某超深型船坞工程实例,通过有限元模型计算和实测数据,验证格型地下连续墙相较于传统挡土结构具有刚度大、位移小的优点,明确其在超深船坞工程中的适用性,并对格型地连墙中间隔墙、前墙深度等因素进行敏感性分析.结果表明,适当降低中间隔墙深度可减小前墙内力;前墙插入深度并非越深越好,适当减小深度可使结构受力更均匀.
基于碎石桩排水抗液化设计要求,成桩后桩间土密实度以及任意深度桩径均应满足设计指标要求.为了验证碎石桩设备在珊瑚礁砂地基成桩能力并获取合适工艺控制参数和质量控制流程,设置了现场试验区对比振冲工艺和振管工艺的成桩质量,分析桩间土挤密效果差异性.结果表明:1)在珊瑚礁砂地基,振冲工艺和振管工艺挤密效果差异不大.2)为了确保桩间土挤密效果和成桩质量,振冲工艺应采用分段填料量、反插密实电流和实时桩径图3个指标控制.3)振管工艺应采用分段填料量控制,结合造孔密实电流识别相对松散层.在松散层成桩时采取增加留振时间、提高
针对航道整治工程建设过程中环境复杂多变、组织机构之间信息共享和传递困难等问题,在航道整治工程项目目标动态控制中采用BIM技术,实现工程建设信息的直观展示、高效查询和共享,为项目动态决策提供科学、必要的技术保障,从而更好地应对航道整治过程中复杂多变的环境,确保建设目标得以实现.依托长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程,将工程进度、质量和投资信息与构件级模型关联,实现对航道整治工程项目三大目标有效的动态控制.
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