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尽管许多人认为奥迪A4L是一款索然无味的中型轿车，相比BMW缺乏一些运动感，相比梅赛德斯-奔驰又缺少一点豪华感，不过正是因为它中庸之道的个性和加长了轴距，所以才备受中国消费者的青睐，创造了极佳的销售业绩。在过去的八年服役周期里，B8款A4L历经两次产品更新（2012年Facelift改款，2014年更换第三代EA888发动机），一汽-大众奥迪总共卖掉了714687辆，平均每个月销量接近7500辆。现在而今眼目下，这足以让竞争对手眼红了。
不过长期名列前茅也不是什么好事，独孤求败也有走下神坛的那一天。就在B8向B9换代的当口，A4L的销量开始出现下滑了，而梅赛德斯-奔驰则趁着新一代C-Class的热乎劲，销量上一举超越了奥迪A4L，在德国BBA（BMW、Benz、Audi）阵营里抢到了第一把交椅。其实汽车换代也是一种产品竞争策略，3系最早要到2017年才会推出下一代，而新一代C-Class则是在2014年下半年引入国内的。因此不论怎样，奥迪选择在此时推出全新A4L都是冲着竞争力去的，它起码比起对手要新半代吧。所以奥迪也十分自信地定了一个不痛不痒的价格：29.98-41.28万元，起跳价格略高于3系，最高售价比同排量C-Class略贵，但不及3系。
这一代B9款A4L的确是由内而外的全新进化，不仅使用了全新的造型设计方案，它还使用了奥迪全新的MLB evo平台。在车身框架部分，新A4L增加了铝合金和碳纤维复合材料的比例，这样一来使得车身比上一代减重65kg。此外，它还有一大堆号称同级最丰富的驾驶辅助系统，比如开门警示（可自动开启电子手刹）、智能泊车（车头方向）、动态转向灯（逐级点亮）、360°全景影像、后方通行警示（可辅助制动），以及主动车道保持 侧向辅助、ACC自适应巡航等，不是同级最优，就是同级独有，的确是加分不少。
不过比较遗憾的是，在我驾驶的那台全新A4L上，上述高科技装备通通不见了踪影，就连最基本的座椅加热功能都缺失了。别看还是45TFSI Quattro四驱版，其实和一台Basic模式的素车没有多少区别，而那些高科技装备或许将变身安全包以选装方式出现吧。幸运的是虚拟驾驶舱还在，那块尺寸达到12.3英寸的液晶仪表盘还静静地呆在方向盘后面，中控台顶部则是一块不可活动的8.3英寸非触摸显示屏。新一代MMI系统修改了按键部分的排列逻辑，同时对操作界面也进行了更新，玩起来更简洁，并且还支持Apple CarPlay系统，这让Apple手机用户受宠若惊。
从动态体验来看，全新A4L的底盘表现更加成熟了，言简意赅便是：活儿更细腻了。悬挂部分的改动蛮多，前后悬都使用了五连杆结构，并且控制臂部分也提高了铝合金材料的比例。如此一来，悬挂的簧下质量得到减轻，碾过路面接缝和坑洼，车轮的跳动反馈则更加迅速而柔和，一切都是干净利索的样子。实际上，全新A4L的底盘仍然是一副注重舒适性的姿态，在快速变线的过程中，悬挂对于车身侧倾的支撑不算太好，车身的晃动感十分明显。只是在Quattro系统的加持下，推头的现象得到了抑制，起码在高速行驶中的变道行为是处在牢牢可控的状态。根据奥迪的消息显示，B9款A4L已经弃用了拓森的机械式差速锁，取而代之的是电控多片离合器式的电子差速锁，只是在日常驾驶中，机械结构的变化是难以察觉的，所以是不是托森似乎也并不重要了。
其实，全新A4L的车身尺寸相比B8款有了幅度不算太大的增长，“三围尺寸”为4818×1843×1432mm，尤其是轴距增加了39mm，而整备质量相比B8同样的45TFSI Quattro款式则有65kg的减轻。实际上全新A4L开起来的感觉也能察觉到要更加轻巧，它的电子助力转向系统经过了调整，路感和指向性都有了进步，同时配合驾驶模式选择功能，转向力度还可以根据运动、舒适、标准等驾驶状态而改变，这是全凭个人喜好的事儿。一台车假如开起来感觉很小，而坐起来又感觉很大的话，真心要佩服工程师的聪明智慧，在这一点上A4L处理得还不错。它的后座空间很阔绰，座椅的包裹感略微逊色，但软硬合适，坐着跑长途不至于会很累。此外，全新A4L的内饰配色也很有意思，中控台木纹饰条是褐色，而座椅则是棕色，内饰黑褐棕三种颜色交叉，也算是丰富了视觉层次感。方向盘、空调面板以及换挡座部分的银色饰条又增加了精致感，相比上一代A4L，全新车的提升很明显。
由于我驾驶的这台车上没有那一堆玲琅满目的驾驶辅助系统，所以我有了大把的时间来关注驾驶感受。首先要说明的是，国产全新A4L和上一代一样的地方是都使用了第三代EA888 2.0升四缸涡轮增压发动机，不同点有两处，其一是全新A4L舍弃了1.8升机器，其二则是晚些时候还会推出装备1.4TSI发动机（高功率版）的车型，以此降低购买门槛，进一步丰富车系的选择余地。其实也就是要和3系以及C-Class的1.6T车型叫板。所以目前在全新A4L上面，一台2.0T机器被划分成了40TFSI和45TFSI两种输出规格，具体到功率便是140kW和185kW两种，两种规格的车型其0-100km/h加速相差2秒，最快的可以跑到5.9秒。
其实真相也是如此，45TFSI有着动与静两种性格，但很显然悬挂不加以强化它也不太适合拼速度，因为柔软的底盘反馈反而会削弱加速时带来的畅快感。不过A4L控制起来很容易，起步时油门响应很灵敏，跑起来后适当稳一稳车速，再准确地控制转向进弯出弯，转山也不是不可以畅快淋漓。这台2.0T高功率机器有着250多马力，配套的是一台湿式7速双离合箱子，傻瓜化的程序会聪明感知车速、道路和油门踏板的状态，切换挡位的速度也很敏捷，用起来挑不出什么毛病。大多数时候，其实只需要选择运动模式，就可以挂着D挡或S挡跑到底，至于方向盘后的换挡拨片我几乎都忘了它的存在。发动机有强大的储备扭矩当然是好事，这会让你气定神闲，并且在路上游刃有余，这大概就是一台豪华品牌车型能带给你的道路享受，既可以与世无争，也可以快人三分。
总体来说，全新A4L的改进都非常成功。焕然一新的面貌使得它有了一副更加年轻的面孔，不仅看上去精神头十足，开起来，也是越开越爱不释手：比奔驰轻巧、比BMW更有科技味道。在试车过程中，我还发现全新A4L有一个名为“滑行模式”的功能，也就是说在松开油门后，倘若转速表里没有单词显示，那么便是开启了滑行模式，这样一来滑行得越多，油耗就越省。这种隐藏功能大概也算是奥迪增加用户粘度的一种手段吧……
不过长期名列前茅也不是什么好事，独孤求败也有走下神坛的那一天。就在B8向B9换代的当口，A4L的销量开始出现下滑了，而梅赛德斯-奔驰则趁着新一代C-Class的热乎劲，销量上一举超越了奥迪A4L，在德国BBA（BMW、Benz、Audi）阵营里抢到了第一把交椅。其实汽车换代也是一种产品竞争策略，3系最早要到2017年才会推出下一代，而新一代C-Class则是在2014年下半年引入国内的。因此不论怎样，奥迪选择在此时推出全新A4L都是冲着竞争力去的，它起码比起对手要新半代吧。所以奥迪也十分自信地定了一个不痛不痒的价格：29.98-41.28万元，起跳价格略高于3系，最高售价比同排量C-Class略贵，但不及3系。
这一代B9款A4L的确是由内而外的全新进化，不仅使用了全新的造型设计方案，它还使用了奥迪全新的MLB evo平台。在车身框架部分，新A4L增加了铝合金和碳纤维复合材料的比例，这样一来使得车身比上一代减重65kg。此外，它还有一大堆号称同级最丰富的驾驶辅助系统，比如开门警示（可自动开启电子手刹）、智能泊车（车头方向）、动态转向灯（逐级点亮）、360°全景影像、后方通行警示（可辅助制动），以及主动车道保持 侧向辅助、ACC自适应巡航等，不是同级最优，就是同级独有，的确是加分不少。
不过比较遗憾的是，在我驾驶的那台全新A4L上，上述高科技装备通通不见了踪影，就连最基本的座椅加热功能都缺失了。别看还是45TFSI Quattro四驱版，其实和一台Basic模式的素车没有多少区别，而那些高科技装备或许将变身安全包以选装方式出现吧。幸运的是虚拟驾驶舱还在，那块尺寸达到12.3英寸的液晶仪表盘还静静地呆在方向盘后面，中控台顶部则是一块不可活动的8.3英寸非触摸显示屏。新一代MMI系统修改了按键部分的排列逻辑，同时对操作界面也进行了更新，玩起来更简洁，并且还支持Apple CarPlay系统，这让Apple手机用户受宠若惊。
从动态体验来看，全新A4L的底盘表现更加成熟了，言简意赅便是：活儿更细腻了。悬挂部分的改动蛮多，前后悬都使用了五连杆结构，并且控制臂部分也提高了铝合金材料的比例。如此一来，悬挂的簧下质量得到减轻，碾过路面接缝和坑洼，车轮的跳动反馈则更加迅速而柔和，一切都是干净利索的样子。实际上，全新A4L的底盘仍然是一副注重舒适性的姿态，在快速变线的过程中，悬挂对于车身侧倾的支撑不算太好，车身的晃动感十分明显。只是在Quattro系统的加持下，推头的现象得到了抑制，起码在高速行驶中的变道行为是处在牢牢可控的状态。根据奥迪的消息显示，B9款A4L已经弃用了拓森的机械式差速锁，取而代之的是电控多片离合器式的电子差速锁，只是在日常驾驶中，机械结构的变化是难以察觉的，所以是不是托森似乎也并不重要了。
其实，全新A4L的车身尺寸相比B8款有了幅度不算太大的增长，“三围尺寸”为4818×1843×1432mm，尤其是轴距增加了39mm，而整备质量相比B8同样的45TFSI Quattro款式则有65kg的减轻。实际上全新A4L开起来的感觉也能察觉到要更加轻巧，它的电子助力转向系统经过了调整，路感和指向性都有了进步，同时配合驾驶模式选择功能，转向力度还可以根据运动、舒适、标准等驾驶状态而改变，这是全凭个人喜好的事儿。一台车假如开起来感觉很小，而坐起来又感觉很大的话，真心要佩服工程师的聪明智慧，在这一点上A4L处理得还不错。它的后座空间很阔绰，座椅的包裹感略微逊色，但软硬合适，坐着跑长途不至于会很累。此外，全新A4L的内饰配色也很有意思，中控台木纹饰条是褐色，而座椅则是棕色，内饰黑褐棕三种颜色交叉，也算是丰富了视觉层次感。方向盘、空调面板以及换挡座部分的银色饰条又增加了精致感，相比上一代A4L，全新车的提升很明显。
由于我驾驶的这台车上没有那一堆玲琅满目的驾驶辅助系统，所以我有了大把的时间来关注驾驶感受。首先要说明的是，国产全新A4L和上一代一样的地方是都使用了第三代EA888 2.0升四缸涡轮增压发动机，不同点有两处，其一是全新A4L舍弃了1.8升机器，其二则是晚些时候还会推出装备1.4TSI发动机（高功率版）的车型，以此降低购买门槛，进一步丰富车系的选择余地。其实也就是要和3系以及C-Class的1.6T车型叫板。所以目前在全新A4L上面，一台2.0T机器被划分成了40TFSI和45TFSI两种输出规格，具体到功率便是140kW和185kW两种，两种规格的车型其0-100km/h加速相差2秒，最快的可以跑到5.9秒。
其实真相也是如此，45TFSI有着动与静两种性格，但很显然悬挂不加以强化它也不太适合拼速度，因为柔软的底盘反馈反而会削弱加速时带来的畅快感。不过A4L控制起来很容易，起步时油门响应很灵敏，跑起来后适当稳一稳车速，再准确地控制转向进弯出弯，转山也不是不可以畅快淋漓。这台2.0T高功率机器有着250多马力，配套的是一台湿式7速双离合箱子，傻瓜化的程序会聪明感知车速、道路和油门踏板的状态，切换挡位的速度也很敏捷，用起来挑不出什么毛病。大多数时候，其实只需要选择运动模式，就可以挂着D挡或S挡跑到底，至于方向盘后的换挡拨片我几乎都忘了它的存在。发动机有强大的储备扭矩当然是好事，这会让你气定神闲，并且在路上游刃有余，这大概就是一台豪华品牌车型能带给你的道路享受，既可以与世无争，也可以快人三分。
总体来说，全新A4L的改进都非常成功。焕然一新的面貌使得它有了一副更加年轻的面孔，不仅看上去精神头十足，开起来，也是越开越爱不释手：比奔驰轻巧、比BMW更有科技味道。在试车过程中，我还发现全新A4L有一个名为“滑行模式”的功能，也就是说在松开油门后，倘若转速表里没有单词显示，那么便是开启了滑行模式，这样一来滑行得越多，油耗就越省。这种隐藏功能大概也算是奥迪增加用户粘度的一种手段吧……