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摘 要：随着交通量和行车荷载的不断增长，路面早期病害愈加严重，纤维沥青碎石封层的应用，可以快速修复路面表面功能，提升路面的使用性能，延长道路使用寿命。基于纖维沥青碎石封层的性能优势，在我国沥青路面预防性养护中得到了广泛应用与大力推广。基于此，本文以某公路工程纤维沥青碎石封层养护工程为依托，结合交通情况和自然环境条件，对纤维沥青碎石封层预防性养护施工技术要点进行了分析与探讨。
关键词：纤维沥青碎石封层;预防性养护;施工工艺
0 引言
改革开放四十多年来，我国经济迅速腾飞，公路建设网络日渐完善，为了日益增长的交通运输需求，我国公路建设规模呈跨越式增长，对公路质量也提出了更高的要求。沥青路面因其优异的使用性能在我国高等级公路发展中得到了广泛应用，所占比例超过90%。然而，在交通事业迅速发展的同时，重载渠化交通愈加严重，很多沥青路面出现了不同程度的早期病害，例如裂缝、泛油、坑槽等，这些轻微病害，若不及时处理，势必会进一步扩展，影响路面行车的舒适性和安全。基于此，必须在病害发生初期及时采取预防性养护手段，有效阻止病害扩展，迅速恢复路面使用性能，减少后期养护成本，提高路面施工质量。
1 工程概况
纤维沥青碎石封层预防性养护试验段位于十分关键的交通要道，维护良好的路面使用性能意义重大。在施工前，对本实体工程进行了路况调查，经调查发现，本路段交通量较大，且存在严重的路面破损现象，于3年前曾进行过一次大修施工。经3年使用后，由于本路段车流量较大，且重载车辆多，路面已出现了病害问题，其中路表构造深度较小，抗滑性能偏差，且有多种病害出现，比如裂缝、坑槽、唧泥等。
在本工程当中，k24+000～k26+000段路面破损状况PCI值超过82，轻微裂缝为路面主要病害形式，且无结构性损坏。因此，决定将其作为本工程的试验段，采用纤维沥青碎石封层进行预防性养护施工。施工方案为：1层改性乳化沥青+1层纤维+1层改性乳化沥青+1层碎石。
2 纤维沥青碎石封层施工技术条件
2.1 自然环境方面
介于前期施工调查情况，在试验段施工中，需详细掌握自然环境对纤维沥青碎石封层的要求。要求在施工当中，必须选择合适的时机进行养护，这样才能最大限度提升纤维沥青碎石封层的耐久性。
改性乳化沥青为纤维沥青碎石封层的沥青结合料，在材料状态当中属于液体状，因此，即便是在潮湿环境下也可施工。但是在下雨天气，对于纤维沥青碎石封层还是会造成极大影响，这种情况下，极易引发局部病害。因此，若遇到下雨天，不宜施工。其根本原因在于下雨天会造成改性乳化沥青流淌，延缓改性乳化沥青破乳速度，强度很难达到设计要求，同时会增加养护时间，对施工不利。
此外，温度也是影响纤维沥青碎石封层施工的重要因素，当温度过低的情况下，纤维沥青碎石封层的强度很难达到设计要求。据大量实践和研究表明，当施工温度在10℃以上，且温度呈增长态势，纤维沥青碎石封层施工效果良好。
2.2 路用性能方面
在施工当中，以纤维沥青撒布车为主要设备，需要同步撒布2层改性乳化沥青和1层纤维，随后撒布碎石，通过碾压成型提高施工质量。在具体施工当中，每道工序连续性很强，对于纤维沥青碎石封层而言，施工工艺对其使用性能具有极大影响。总的来讲，可以分为以下几方面：
第一，纤维沥青碎石封层是在原路面的前提下增加的一层磨耗层，施工之前，要先处理好原路面。纤维沥青碎石封层的应用，可以有效提升原路面的强度，但是纤维沥青碎石封层施工是建立在原路面病害处理的基础上的，若原路面的病害不处理便施工，那么很难达到预期效果，甚至会出现层间粘结性能下降，脱皮等情况。
第二，在施工当中，同步施工是关键，因此，需提前调试好撒布车，做好现场交通管控和原材料质量检测等等工作，只有施工准备工作做好，才能减少对纤维沥青碎石封层施工的影响。
3 纤维沥青碎石封层养护施工工艺流程
在行车荷载和自然因素的作用下，本路段出现了诸多病害，如裂缝、坑槽、唧泥等。为提高施工质量，及时恢复路面使用性能，采用了纤维沥青碎石封层施工方案，同步施工是纤维沥青碎石封层施工的重点，要求每道工序具有连续性。具体施工工艺流程如下：
3.1 施工准备
施工前，一定要做好各项施工准备工作，确保纤维沥青碎石封层施工质量。主要准备工作如下：
（1）清理原路面。通过人工方式或机械方式进行清理，先清理干净原路面的杂物，如杂草、碎屑、油污等。随后采用小型铣刨机清理干净原路面的交通标线、油漆标志。（2）检验原材料性能。施工前期，需详细检测原材料质量，若不符合规定，材料不合格不得使用。同时，保证碎石材料洁净，控制改性乳化沥青温度，50℃～70℃为温度控制范围。（3）调试施工机械。根据施工要求，本工程需配备数量充足的施工机械设备，比如碎石撒布车（10 m?以上）、胶轮压路机（10 t）、清扫车辆、碎石封层设备等等。
3.2 连接部位处理
在施工过程中，需保证各类机械设备和车辆之间的间距合理，防止因距离过近，出现碰撞现象。此外，可将牛毛毡铺设到施工段的开始部位，避免污染原路面。在整个喷洒过程中，应确保洒布均匀。在横向搭接部位，要做好宽度调整工作，防止出现搭接部位洒布量过多，或者局部出现漏洒情况。此外，还要准确确定改性乳化沥青洒布宽度，且车速合理，不得出现急转弯、急掉头等情况。为防止出现洒布不均匀等问题，还要做好撒布车行驶速度控制，一般可在3.0 km/h～4.5 km/h之间控制，根据本工程实际情况，行驶速度可控制在3.5 km/h。
3.3 洒布纤维沥青
纤维沥青碎石封层施工主要设备为纤维沥青封层机，可同步完成2层沥青和1层纤维的洒布工作，在整个洒布过程中，要保证洒布量均匀，不得出现洒布过量或不足现象。 3.4 撒布碎石
紧随纤维沥青洒布车之后洒布碎石，两车距离控制在40 m以内，但不得小于20 m。在整个撒布过程中，需碎石观测撒布情况，若碎石粒径较大，需及时筛除。若出现撒布不均匀部位，需及时整平处理，保证撒布的均匀性。
3.5 碾压施工
根据工程施工要求，采取胶轮压路机进行碾压施工即可，碾压遍数为2～3遍，保证碾压速度和撒布材料的速度相适应。前期阶段，碾压速度不宜过快，可控制在2 km/h左右，后期可适当增加，控制在2.5 km/h～3.5 km/h。
3.6 养护
碾压施工后，便可进入养护阶段。待改性乳化沥青完全破乳且路面达到一定强度要求时，便可开放交通，但前期仍需做好交通管制工作，保证车速不宜过快，可控制在20 km/h～30 km/h，不得在新铺路面急刹车、急转弯，避免对路面平整度造成不良影响。对于在路边散落的骨料，要及时清理干净，不得影响行车安全。
4 纤维沥青碎石封层施工质量检测及评价分析
完成纤维沥青碎石封层施工之后，通过行车荷载的作用，路面已基本形成一定强度。纤维沥青碎石封层是用于路表磨耗层，在工程通车后，通过对路面外观质量、构造深度、渗水系数的调查分析，检测情况如表1所示。
由表1可见，（1）路面外观质量检测结果，为表面平整、均匀，未见松散碎石，可满足施工规范要求。（2）路面构造深度平均值为1.03 mm，可满足规范≥0.55 mm的构造深度要求。（3）路面渗水系数平均值为0.15 mL/s，可满足新建纤维沥青碎石封层防水性能≤0.21 mL/s的渗水系数要求。说明通过纤维沥青碎石封层施工，路面具有良好的路用性能，可延长道路使用寿命。
此外，在公路投入使用后，纤维沥青碎石封层的优点将逐步显现出来，不仅具有良好的抗裂能力，还能有效抑制病害进一步扩展，提高路面的行车舒适性和安全，因此，在公路沥青路面施工中具有良好的推广应用前景。
5 结束语
综上所述，针对沥青路面的大量早期病害，若不及时处理，在行车荷载和自然因素的共同作用下，病害将进一步扩展，进而影响路面使用性能，缩短工程使用寿命。因此，应结合工程实际情况，综合考虑沿线的交通状况和自然因素，合理选用预防性养护方案。本文提出了纤维沥青碎石封层预防性养护施工，通过该技术的应用，可以及时恢复路面的使用性能，延長道路使用寿命。这对今后公路养护工作来讲具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]刘军收，范晓燕.沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用[J].公路，2010（07）：194-197.
[2]蔡永甫，刘飞飞，杨坤.纤维沥青碎石封层在道路预防性养护中的应用[J].华东公路，2014（06）：51-53.
[3]黄晓兰.沥青纤维碎石封层在公路工程中的应用[J].交通世界，2019（01）：86-87.
[4]朱秀芝，张殿宝.浅析沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用[J].城市建设理论研究，2014（09）：1-4.
[5]刘晓丽，王玉平.纤维沥青碎石封层施工关键技术研究[J].科学与财富，2018（24）：296-297.
[6]王斌.沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用[J].黑龙江交通科技，2018，41（09）：15-16.
[7]张新岩，韩铁成.道路预防性养护中纤维沥青碎石封层的运用[J].建筑工程技术与设计，2015（26）：756.
关键词：纤维沥青碎石封层;预防性养护;施工工艺
0 引言
改革开放四十多年来，我国经济迅速腾飞，公路建设网络日渐完善，为了日益增长的交通运输需求，我国公路建设规模呈跨越式增长，对公路质量也提出了更高的要求。沥青路面因其优异的使用性能在我国高等级公路发展中得到了广泛应用，所占比例超过90%。然而，在交通事业迅速发展的同时，重载渠化交通愈加严重，很多沥青路面出现了不同程度的早期病害，例如裂缝、泛油、坑槽等，这些轻微病害，若不及时处理，势必会进一步扩展，影响路面行车的舒适性和安全。基于此，必须在病害发生初期及时采取预防性养护手段，有效阻止病害扩展，迅速恢复路面使用性能，减少后期养护成本，提高路面施工质量。
1 工程概况
纤维沥青碎石封层预防性养护试验段位于十分关键的交通要道，维护良好的路面使用性能意义重大。在施工前，对本实体工程进行了路况调查，经调查发现，本路段交通量较大，且存在严重的路面破损现象，于3年前曾进行过一次大修施工。经3年使用后，由于本路段车流量较大，且重载车辆多，路面已出现了病害问题，其中路表构造深度较小，抗滑性能偏差，且有多种病害出现，比如裂缝、坑槽、唧泥等。
在本工程当中，k24+000～k26+000段路面破损状况PCI值超过82，轻微裂缝为路面主要病害形式，且无结构性损坏。因此，决定将其作为本工程的试验段，采用纤维沥青碎石封层进行预防性养护施工。施工方案为：1层改性乳化沥青+1层纤维+1层改性乳化沥青+1层碎石。
2 纤维沥青碎石封层施工技术条件
2.1 自然环境方面
介于前期施工调查情况，在试验段施工中，需详细掌握自然环境对纤维沥青碎石封层的要求。要求在施工当中，必须选择合适的时机进行养护，这样才能最大限度提升纤维沥青碎石封层的耐久性。
改性乳化沥青为纤维沥青碎石封层的沥青结合料，在材料状态当中属于液体状，因此，即便是在潮湿环境下也可施工。但是在下雨天气，对于纤维沥青碎石封层还是会造成极大影响，这种情况下，极易引发局部病害。因此，若遇到下雨天，不宜施工。其根本原因在于下雨天会造成改性乳化沥青流淌，延缓改性乳化沥青破乳速度，强度很难达到设计要求，同时会增加养护时间，对施工不利。
此外，温度也是影响纤维沥青碎石封层施工的重要因素，当温度过低的情况下，纤维沥青碎石封层的强度很难达到设计要求。据大量实践和研究表明，当施工温度在10℃以上，且温度呈增长态势，纤维沥青碎石封层施工效果良好。
2.2 路用性能方面
在施工当中，以纤维沥青撒布车为主要设备，需要同步撒布2层改性乳化沥青和1层纤维，随后撒布碎石，通过碾压成型提高施工质量。在具体施工当中，每道工序连续性很强，对于纤维沥青碎石封层而言，施工工艺对其使用性能具有极大影响。总的来讲，可以分为以下几方面：
第一，纤维沥青碎石封层是在原路面的前提下增加的一层磨耗层，施工之前，要先处理好原路面。纤维沥青碎石封层的应用，可以有效提升原路面的强度，但是纤维沥青碎石封层施工是建立在原路面病害处理的基础上的，若原路面的病害不处理便施工，那么很难达到预期效果，甚至会出现层间粘结性能下降，脱皮等情况。
第二，在施工当中，同步施工是关键，因此，需提前调试好撒布车，做好现场交通管控和原材料质量检测等等工作，只有施工准备工作做好，才能减少对纤维沥青碎石封层施工的影响。
3 纤维沥青碎石封层养护施工工艺流程
在行车荷载和自然因素的作用下，本路段出现了诸多病害，如裂缝、坑槽、唧泥等。为提高施工质量，及时恢复路面使用性能，采用了纤维沥青碎石封层施工方案，同步施工是纤维沥青碎石封层施工的重点，要求每道工序具有连续性。具体施工工艺流程如下：
3.1 施工准备
施工前，一定要做好各项施工准备工作，确保纤维沥青碎石封层施工质量。主要准备工作如下：
（1）清理原路面。通过人工方式或机械方式进行清理，先清理干净原路面的杂物，如杂草、碎屑、油污等。随后采用小型铣刨机清理干净原路面的交通标线、油漆标志。（2）检验原材料性能。施工前期，需详细检测原材料质量，若不符合规定，材料不合格不得使用。同时，保证碎石材料洁净，控制改性乳化沥青温度，50℃～70℃为温度控制范围。（3）调试施工机械。根据施工要求，本工程需配备数量充足的施工机械设备，比如碎石撒布车（10 m?以上）、胶轮压路机（10 t）、清扫车辆、碎石封层设备等等。
3.2 连接部位处理
在施工过程中，需保证各类机械设备和车辆之间的间距合理，防止因距离过近，出现碰撞现象。此外，可将牛毛毡铺设到施工段的开始部位，避免污染原路面。在整个喷洒过程中，应确保洒布均匀。在横向搭接部位，要做好宽度调整工作，防止出现搭接部位洒布量过多，或者局部出现漏洒情况。此外，还要准确确定改性乳化沥青洒布宽度，且车速合理，不得出现急转弯、急掉头等情况。为防止出现洒布不均匀等问题，还要做好撒布车行驶速度控制，一般可在3.0 km/h～4.5 km/h之间控制，根据本工程实际情况，行驶速度可控制在3.5 km/h。
3.3 洒布纤维沥青
纤维沥青碎石封层施工主要设备为纤维沥青封层机，可同步完成2层沥青和1层纤维的洒布工作，在整个洒布过程中，要保证洒布量均匀，不得出现洒布过量或不足现象。 3.4 撒布碎石
紧随纤维沥青洒布车之后洒布碎石，两车距离控制在40 m以内，但不得小于20 m。在整个撒布过程中，需碎石观测撒布情况，若碎石粒径较大，需及时筛除。若出现撒布不均匀部位，需及时整平处理，保证撒布的均匀性。
3.5 碾压施工
根据工程施工要求，采取胶轮压路机进行碾压施工即可，碾压遍数为2～3遍，保证碾压速度和撒布材料的速度相适应。前期阶段，碾压速度不宜过快，可控制在2 km/h左右，后期可适当增加，控制在2.5 km/h～3.5 km/h。
3.6 养护
碾压施工后，便可进入养护阶段。待改性乳化沥青完全破乳且路面达到一定强度要求时，便可开放交通，但前期仍需做好交通管制工作，保证车速不宜过快，可控制在20 km/h～30 km/h，不得在新铺路面急刹车、急转弯，避免对路面平整度造成不良影响。对于在路边散落的骨料，要及时清理干净，不得影响行车安全。
4 纤维沥青碎石封层施工质量检测及评价分析
完成纤维沥青碎石封层施工之后，通过行车荷载的作用，路面已基本形成一定强度。纤维沥青碎石封层是用于路表磨耗层，在工程通车后，通过对路面外观质量、构造深度、渗水系数的调查分析，检测情况如表1所示。
由表1可见，（1）路面外观质量检测结果，为表面平整、均匀，未见松散碎石，可满足施工规范要求。（2）路面构造深度平均值为1.03 mm，可满足规范≥0.55 mm的构造深度要求。（3）路面渗水系数平均值为0.15 mL/s，可满足新建纤维沥青碎石封层防水性能≤0.21 mL/s的渗水系数要求。说明通过纤维沥青碎石封层施工，路面具有良好的路用性能，可延长道路使用寿命。
此外，在公路投入使用后，纤维沥青碎石封层的优点将逐步显现出来，不仅具有良好的抗裂能力，还能有效抑制病害进一步扩展，提高路面的行车舒适性和安全，因此，在公路沥青路面施工中具有良好的推广应用前景。
5 结束语
综上所述，针对沥青路面的大量早期病害，若不及时处理，在行车荷载和自然因素的共同作用下，病害将进一步扩展，进而影响路面使用性能，缩短工程使用寿命。因此，应结合工程实际情况，综合考虑沿线的交通状况和自然因素，合理选用预防性养护方案。本文提出了纤维沥青碎石封层预防性养护施工，通过该技术的应用，可以及时恢复路面的使用性能，延長道路使用寿命。这对今后公路养护工作来讲具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]刘军收，范晓燕.沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用[J].公路，2010（07）：194-197.
[2]蔡永甫，刘飞飞，杨坤.纤维沥青碎石封层在道路预防性养护中的应用[J].华东公路，2014（06）：51-53.
[3]黄晓兰.沥青纤维碎石封层在公路工程中的应用[J].交通世界，2019（01）：86-87.
[4]朱秀芝，张殿宝.浅析沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用[J].城市建设理论研究，2014（09）：1-4.
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[7]张新岩，韩铁成.道路预防性养护中纤维沥青碎石封层的运用[J].建筑工程技术与设计，2015（26）：756.