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【摘 要】随着汽车工业的日渐发展，汽车外饰塑料件的涂装也随之发展起来，使用者对汽车外饰塑料件涂装的表面质量也有了新的要求，使用者根据汽车外饰塑料件涂装的特点来对其质量和功能要求进行评价，综合原材料、喷涂工艺以及喷涂后性能等进行评价。其中，多种因素相结合造成了漆膜失效，例如使用环境、喷涂工艺以及原材料，因此，需要从多方面来对汽车外饰塑料件涂装进行质量控制。
【关键词】汽车外饰；塑料件涂装；质量评价
经过半个多世纪的发展，塑料工业在工业上占有具足轻重的地位，各类塑料制品因其质量轻便、容易加工以及耐腐蚀等优点而被大范围的使用。从20世纪60年代开始，汽车业开始使用塑料保险杠来增加汽车碰撞安全性。最近几年，因汽车行业对汽车零部件塑料可回收以及汽车轻量化等要求，塑料在外饰汽车零部件中所占比例增大。CFP、PA、ABS、PP等是汽车外饰塑料种类中比较常见的几种。
1.汽车外饰塑料件涂装的目的
虽然塑料本身拥有一定的耐腐蚀性和装饰性，其本身不会生锈，但是，对塑料件上进行喷涂处理，能够在很大程度上提升塑料件的性能并延长其使用寿命。总而言之，在塑料件上喷涂处理主要作用有表面裝饰、外观保护以及特种功能3个方面的作用。所谓表面装饰作用是指能够提高塑料件外观极其光泽，达到与车身颜色一致、降低色差或协调等装饰性效果；所谓外观保护作用是指能够增强塑料件的各种性能，如耐光照老化性能、抗化学品性能、耐溶剂性能、抗紫外线性能等；所谓特种功能是指通过对塑料零部件进行喷涂处理，提升零部件表面的抗划伤等性能。
2.汽车外饰塑料件涂装工艺
手工喷涂是目前我国大多数汽车外饰塑料件厂家所采用的涂装线工艺，涂层以三层漆膜为主，即底漆、色漆、清漆；也存在部分材料如ABS，可以在表面直接喷涂两层漆膜，即色漆、清漆。
自动化涂装线是目前高档汽车外饰塑料件厂家所采用的喷涂工艺，机器人自动化涂装工艺流程为先进行清洗、表面活化、脱脂等工艺，又称前处理，再喷底漆，底漆一般为1K底漆自干或2K底漆烘干，之后进行喷色漆工作，喷色漆结束后再进行喷清漆工作，清漆一般为2K清漆，再然后将喷好的塑料件进行烘干，烘干结束后对塑料件进行面漆修饰工作，最后进行交付成果并进行验收。
根据不同特性的塑料件，塑料件涂装过程中存在以下几点问题：第一，漆膜的附着力受到塑料底材的界膜阻力和表面能的影响；第二，涂料的干燥固化加热温度受塑料热变形温度的影响；第三，塑料漆膜中存在的影响附着力性能的问题如缩孔、不成膜等，原因在于塑料注塑成型时使用的脱模剂等未清洗完全；第四，色差控制困难以及膜厚等问题是由手工喷绘的不稳定性造成的。
通常情况下，ABS材料比PP材料的表面性能好，涂膜附着力较好，容易涂装，但 ABS材料的耐热性能比较差，烘干温度偏低，因此，在使用涂料的过程中，需要依据塑料件的种类及作用来进行针对性的选择。
3.汽车外饰塑料件涂装的质量评价
对汽车外饰塑料件涂装的主要作用是对塑料件进行表面装饰、外观保护以及特种功能，因此，在涂料选择方面必须要慎重，选择适合塑料件性能要求的涂料，且具有良好的附着能力，保证涂料与塑料件之间的完美结合，确保其能发挥作用。
3.1原材料理化性质评价
闪电、细度、密度、贮存稳定性、稀释比例、粘度以及固体含量等都是主要的评价项目。其中贮存稳定性指标、粘度和固体含量是贮存性能、施工以及涂料成本的直接体现。
固体含量即原漆固体含量和施工固体含量的和，是涂料中主要成膜物质的比例的反应，是材料中的不具备挥发性物质。其测定方法为：先取少许试样，将试样放置在干燥且称重后的玻璃皿中，并保证试样在玻璃皿底部保持均匀、厚度相当状态，在一定的温度下进行烘干和称量，计算试样质量和剩余物质质量的比值。
粘度即施工粘度和原漆粘度，是评价涂料的理化指标之一，塑料件喷涂涂料过程中，涂料的粘度有着很大影响。粘度过高时，喷涂工作较为困难，漆膜的外观也会受到一定程度的影响；粘度过低时，涂料在喷涂过程中很容易发生流挂现象，会产生涂膜厚薄程度不一致等问题。因此，需要仔细对粘度进行控制和测试，在使用过程中，需要对粘度进行调整，确保其符合要求。粘度的测试方法较多，但用流出杯来对流出时间进行测量是一种常用的测试方法。
贮存稳定性是指涂料在经过一段时间的放置，所出现的结块、沉淀、结皮以及增稠等不良变化的变化程度，当贮存稳定性超过一定限度时，涂料的施工过程以及成膜后的性能均会受到影响。通常采用在加速老化或自然的条件下进行贮存，并对其相关性能变化进行测量。
3.2涂装工艺性能评价
涂料在喷涂时应当具有的良好的性能，涂装工艺的难易程度是反映其表面质量的主要表现，这关系到塑料件进行喷涂过程中的效率问题以及成本花费问题，所以，涂料的喷涂性能评价是非常重要的。喷涂性能指标主要是依赖涂装工艺来设定的，主要考察以下几个方面：第一，遮盖力。遮盖力只要是指色漆对底色的掩盖能力，这关系到色漆的厚薄问题。比较常用的方法是黑白格纸测定法；第二，流挂和针孔极限。主要是指涂料在正常施工粘度时喷涂在垂直表面，因重力原因，当湿膜厚度到达一定值时，在涂料干燥前，部分湿膜出现流坠现象。该性能关系到塑料件的清漆工作；第三，返修性能。主要是指模拟塑料件漆膜表面有缺陷需要进行翻修工作，主要是对返修工作的难易以及返修后的产品性能进行考察；第四，打磨性。主要对有缺陷的漆膜进行打磨后效果的考察；第五，对环境的敏感性。主要是为了考察漆膜性能及其抵抗环境影响能力。
3.3漆膜性能评价
涂料最重要的性能就是漆膜性能，它是漆膜能否满足喷涂所需各种性能的表现。主要性能有抗气候性、抗老化、抗紫外线、抗碎石冲击、机械强度、装饰等。其中，最受客户关注的性能是装饰性，通常汽车外饰塑料件涂装颜色应与车身颜色、色泽等保持一致，不能出现色差等影响外观要求的缺陷。当然，漆膜首先要保证的性能是其机械性能中的附着力性能。
4.结束语
汽车外饰塑料件涂装的目的在于增强塑料件性能，延长塑料件的使用寿命，并起到很好的装饰性效果，以及保护塑料件和防划伤等作用。一般选择表面易喷涂的塑料基材，还要尽量将塑料表面的污染物质清洗干净，保证其附着能力不会受到影响，另外，手工喷涂很容易造成膜厚薄不一等问题。对汽车外饰塑料件涂料进行评价时，要根据不同的性能按照不同的标准进行评价。 [科]
【参考文献】
[1]戴开平.浅谈汽车塑料件涂装[J].汽车工艺与材料，2001，（12）：26-28.
[2]宋炜.摩托车塑料件涂装工艺[J].摩托车技术，2013，（10）：48-51.
【关键词】汽车外饰；塑料件涂装；质量评价
经过半个多世纪的发展，塑料工业在工业上占有具足轻重的地位，各类塑料制品因其质量轻便、容易加工以及耐腐蚀等优点而被大范围的使用。从20世纪60年代开始，汽车业开始使用塑料保险杠来增加汽车碰撞安全性。最近几年，因汽车行业对汽车零部件塑料可回收以及汽车轻量化等要求，塑料在外饰汽车零部件中所占比例增大。CFP、PA、ABS、PP等是汽车外饰塑料种类中比较常见的几种。
1.汽车外饰塑料件涂装的目的
虽然塑料本身拥有一定的耐腐蚀性和装饰性，其本身不会生锈，但是，对塑料件上进行喷涂处理，能够在很大程度上提升塑料件的性能并延长其使用寿命。总而言之，在塑料件上喷涂处理主要作用有表面裝饰、外观保护以及特种功能3个方面的作用。所谓表面装饰作用是指能够提高塑料件外观极其光泽，达到与车身颜色一致、降低色差或协调等装饰性效果；所谓外观保护作用是指能够增强塑料件的各种性能，如耐光照老化性能、抗化学品性能、耐溶剂性能、抗紫外线性能等；所谓特种功能是指通过对塑料零部件进行喷涂处理，提升零部件表面的抗划伤等性能。
2.汽车外饰塑料件涂装工艺
手工喷涂是目前我国大多数汽车外饰塑料件厂家所采用的涂装线工艺，涂层以三层漆膜为主，即底漆、色漆、清漆；也存在部分材料如ABS，可以在表面直接喷涂两层漆膜，即色漆、清漆。
自动化涂装线是目前高档汽车外饰塑料件厂家所采用的喷涂工艺，机器人自动化涂装工艺流程为先进行清洗、表面活化、脱脂等工艺，又称前处理，再喷底漆，底漆一般为1K底漆自干或2K底漆烘干，之后进行喷色漆工作，喷色漆结束后再进行喷清漆工作，清漆一般为2K清漆，再然后将喷好的塑料件进行烘干，烘干结束后对塑料件进行面漆修饰工作，最后进行交付成果并进行验收。
根据不同特性的塑料件，塑料件涂装过程中存在以下几点问题：第一，漆膜的附着力受到塑料底材的界膜阻力和表面能的影响；第二，涂料的干燥固化加热温度受塑料热变形温度的影响；第三，塑料漆膜中存在的影响附着力性能的问题如缩孔、不成膜等，原因在于塑料注塑成型时使用的脱模剂等未清洗完全；第四，色差控制困难以及膜厚等问题是由手工喷绘的不稳定性造成的。
通常情况下，ABS材料比PP材料的表面性能好，涂膜附着力较好，容易涂装，但 ABS材料的耐热性能比较差，烘干温度偏低，因此，在使用涂料的过程中，需要依据塑料件的种类及作用来进行针对性的选择。
3.汽车外饰塑料件涂装的质量评价
对汽车外饰塑料件涂装的主要作用是对塑料件进行表面装饰、外观保护以及特种功能，因此，在涂料选择方面必须要慎重，选择适合塑料件性能要求的涂料，且具有良好的附着能力，保证涂料与塑料件之间的完美结合，确保其能发挥作用。
3.1原材料理化性质评价
闪电、细度、密度、贮存稳定性、稀释比例、粘度以及固体含量等都是主要的评价项目。其中贮存稳定性指标、粘度和固体含量是贮存性能、施工以及涂料成本的直接体现。
固体含量即原漆固体含量和施工固体含量的和，是涂料中主要成膜物质的比例的反应，是材料中的不具备挥发性物质。其测定方法为：先取少许试样，将试样放置在干燥且称重后的玻璃皿中，并保证试样在玻璃皿底部保持均匀、厚度相当状态，在一定的温度下进行烘干和称量，计算试样质量和剩余物质质量的比值。
粘度即施工粘度和原漆粘度，是评价涂料的理化指标之一，塑料件喷涂涂料过程中，涂料的粘度有着很大影响。粘度过高时，喷涂工作较为困难，漆膜的外观也会受到一定程度的影响；粘度过低时，涂料在喷涂过程中很容易发生流挂现象，会产生涂膜厚薄程度不一致等问题。因此，需要仔细对粘度进行控制和测试，在使用过程中，需要对粘度进行调整，确保其符合要求。粘度的测试方法较多，但用流出杯来对流出时间进行测量是一种常用的测试方法。
贮存稳定性是指涂料在经过一段时间的放置，所出现的结块、沉淀、结皮以及增稠等不良变化的变化程度，当贮存稳定性超过一定限度时，涂料的施工过程以及成膜后的性能均会受到影响。通常采用在加速老化或自然的条件下进行贮存，并对其相关性能变化进行测量。
3.2涂装工艺性能评价
涂料在喷涂时应当具有的良好的性能，涂装工艺的难易程度是反映其表面质量的主要表现，这关系到塑料件进行喷涂过程中的效率问题以及成本花费问题，所以，涂料的喷涂性能评价是非常重要的。喷涂性能指标主要是依赖涂装工艺来设定的，主要考察以下几个方面：第一，遮盖力。遮盖力只要是指色漆对底色的掩盖能力，这关系到色漆的厚薄问题。比较常用的方法是黑白格纸测定法；第二，流挂和针孔极限。主要是指涂料在正常施工粘度时喷涂在垂直表面，因重力原因，当湿膜厚度到达一定值时，在涂料干燥前，部分湿膜出现流坠现象。该性能关系到塑料件的清漆工作；第三，返修性能。主要是指模拟塑料件漆膜表面有缺陷需要进行翻修工作，主要是对返修工作的难易以及返修后的产品性能进行考察；第四，打磨性。主要对有缺陷的漆膜进行打磨后效果的考察；第五，对环境的敏感性。主要是为了考察漆膜性能及其抵抗环境影响能力。
3.3漆膜性能评价
涂料最重要的性能就是漆膜性能，它是漆膜能否满足喷涂所需各种性能的表现。主要性能有抗气候性、抗老化、抗紫外线、抗碎石冲击、机械强度、装饰等。其中，最受客户关注的性能是装饰性，通常汽车外饰塑料件涂装颜色应与车身颜色、色泽等保持一致，不能出现色差等影响外观要求的缺陷。当然，漆膜首先要保证的性能是其机械性能中的附着力性能。
4.结束语
汽车外饰塑料件涂装的目的在于增强塑料件性能，延长塑料件的使用寿命，并起到很好的装饰性效果，以及保护塑料件和防划伤等作用。一般选择表面易喷涂的塑料基材，还要尽量将塑料表面的污染物质清洗干净，保证其附着能力不会受到影响，另外，手工喷涂很容易造成膜厚薄不一等问题。对汽车外饰塑料件涂料进行评价时，要根据不同的性能按照不同的标准进行评价。 [科]
【参考文献】
[1]戴开平.浅谈汽车塑料件涂装[J].汽车工艺与材料，2001，（12）：26-28.
[2]宋炜.摩托车塑料件涂装工艺[J].摩托车技术，2013，（10）：48-51.