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过去两年一直表现出积极推出高端品牌的长安汽车（000625.SZ）近日爆出减速消息。有媒体报道称，长安汽车高端轿车销售事业部已经撤销，长安将暂缓其在高端车型上的发展速度。
对此，长安汽车总裁张宝林表示：“长安的首款高端车型仍在研发中，价格会在20万元以上，享有专属标识，预计在两年后推出。”
2011年初，长安高端轿车销售事业部正式成立，原长安汽车办公室主任谢世康出任高端轿车销售事业部总经理。该部门成立后，长安汽车曾公开表示：高端轿车品牌在2011年底前发布，在长安汽车北京生产基地投产。预计在2012年4月，我们便会正式投产第一款高端车型，首批产量在1万辆左右。
不过，资深汽车人士张康都对《投资者报》记者表示：“车企的最终目的就是为了盈利，没钱赚谁还造车。目前自主品牌汽车不用说高端，中端的B级车一共也没卖出过几台。企业的这点盈利还不够研发费。目前国产车想走进高端市场看来还是有点早。”
合资品牌独霸高端市场
目前，国内中高端汽车市场长期由合资品牌占据。B级车市场目前销售情况较好的车型分别有：上海大众新帕萨特、一汽大众新迈腾、东风日产天籁、广州本田雅阁等等。以上车型在产品技术、工艺品质、售后服务等诸多方面有着明显的优势。其品牌在中国消费者中也有很好的口碑。
以上海新大众帕萨特为例。帕萨特品牌早在2000年就进入中国市场，是B级车中的元老级车型。标杆式的技术水平以及深厚的品牌底蕴让新帕萨特上市之后如鱼得水。上市一年的时间就曾创下单月2.7万台的惊人销量数字。
反观国产自主品牌B级车表现，上市最早的就是奇瑞东方之子，当时大打价格战的东方之子被国人寄予厚望，但最终市场反应却叫好不叫座。《投资者报》记者了解到，目前东方之子二手车的残值尚不如同年份捷达车的一半，这样的现实令不少修累了车的消费者唏嘘不已。
而自主品牌B级车卖的最好得车型应该算是一汽奔腾B70。凭借这老款马自达6的好身板，重新包装国产化的B70，因为低廉的价格受到不少消费者的青睐。但其历史最高月销量也仅仅不到6000台，甚至不足合资热门B级车销量的四分之一。目前，退热后的B70也是鲜有人问津。
张康对《投资者报》记者表示，纵观自主品牌B级车市场，真正已经推出来的新款车做得好、卖得多，纯自主的车型几乎没有。自主品牌的中高端汽车几乎全都是‘换壳车’。目前国内汽车企业缺少自己足够的技术实力，中高端车想要做的成熟恐怕还需要不短的时间。
高端汽车市场一直是外资品牌的天下。目前C级车市场销售情况较好的主要是奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等。徳系三驾马车在中国的影响力已无需赘述，国产自主品牌在这级别轿车市场鲜有试足。
2008年，红旗依靠丰田技术平台的支持推出了红旗盛世。借助与皇冠相同的发动机、底盘和技术使盛世有着良好的动力表现与杰出的舒适性。但该车型始终没有令人满意的销售业绩，多数时候每月只能卖出几十台。上市一年多以后便草草退出市场。
2012年车展期间正式曝光的荣威950售价在18.89万元～31.99万之间，厂商为其定位于B+级别。虽然不能归类于高端车，但也算是自主品牌轿车中比较贵的一款车。荣威950是典型的利用合资品牌的现有资源，经过二次开发而上市的车型。借用君越的平台以及动力系统，让该车型有了比较强的竞争力，但其定价时没有延续一般“借鉴车”比原型车便宜的惯用手法，反而在某些配置车型比君越还要贵。
不少消费者表示，原本对荣威950挺关注的，但是价格让人觉得心里差距太大。在相同价格水平线上竞争，当然会首选君威、君越，大品牌的车型各方面都比较成熟。除非荣威能有比较大幅的优惠，要不然很难选择荣威。
长安高端缓行力求稳扎稳打
长安汽车发布的2011年度财务报告显示，2011年度归属于上市公司股东的净利润9.68亿元，同比下降52.44%；累计完成生产、销售分别为169.82万辆和170万辆，同比分别下降11.13%和10.62%。今年第一季度，长安汽车销量为58.33万辆，也出现了一定程度的下滑。而此时减速高端汽车发展，也许只是为了稳固目前的中低端市场。
汽车行业评论员张志勇对《投资者报》记者表示，现在自主品牌的涉足所谓的“中高端汽车”领域大部分都是一厢情愿，所推出的车型根本就算不上是中高端汽车，且本身的技术水平有限，资金也不十分充裕，用什么去开发新车？而研发中高端汽车会使原本的生产研发精力分散，更容易造成上下两边都没有好产品。如今的自主品牌当务之急就是牢牢掌控住中低端产品，在质量、技术、品牌上努力做到位，那高端的产品自然而然的就会出现了。
长安汽车2012年推出了全新的中端车逸动，逸动在外观上使用了大量的运动化线条，整车优美、流畅。7.39万元~9.49万元的定价区间使其十分具有亲和力。凭借优秀的外观设计和宽大的内部空间，逸动很快得到了消费者的认可，近期市场销售表现保持了良好的上升趋势。
资深汽车评测员王先生认为，长安逸动的出现一改了消费者对于国产自主车型的固有感受。平顺安静的试驾体验在同级对手中有着不小优势，采纳新颖动感的外形设计，也捕获了不少年轻人的视线。逸动使用了的很多新颖的科技性配置，为消费者带来了不错的品质感。配合现在较为合理的定价，逸动在目前的家用车市场确实有着不错的竞争力。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《投资者报》记者采访时表示，目前中国自主品牌的中高端轿车主要还是为了品牌形象工程，车型方面以借鉴元素居多。无论是质量、服务，还是品牌与合资车型相比，都还有着差距。自主品牌“拿来主义”是一个正常的过程，车型经过引进，进而形成在技术上的吸收对于他们来说才是最重要的。对于长安来讲，推迟高端品牌的面市也许是件好事。不管是什么级别的车型，研发过程都要稳扎稳打。新车上市一定要经过层层的试验，最起码要达到可用、耐用的水平。自主品牌不能为了塑造自己的品牌形象反倒因为产品质量砸了自己的牌子。
对此，长安汽车总裁张宝林表示：“长安的首款高端车型仍在研发中，价格会在20万元以上，享有专属标识，预计在两年后推出。”
2011年初，长安高端轿车销售事业部正式成立，原长安汽车办公室主任谢世康出任高端轿车销售事业部总经理。该部门成立后，长安汽车曾公开表示：高端轿车品牌在2011年底前发布，在长安汽车北京生产基地投产。预计在2012年4月，我们便会正式投产第一款高端车型，首批产量在1万辆左右。
不过，资深汽车人士张康都对《投资者报》记者表示：“车企的最终目的就是为了盈利，没钱赚谁还造车。目前自主品牌汽车不用说高端，中端的B级车一共也没卖出过几台。企业的这点盈利还不够研发费。目前国产车想走进高端市场看来还是有点早。”
合资品牌独霸高端市场
目前，国内中高端汽车市场长期由合资品牌占据。B级车市场目前销售情况较好的车型分别有：上海大众新帕萨特、一汽大众新迈腾、东风日产天籁、广州本田雅阁等等。以上车型在产品技术、工艺品质、售后服务等诸多方面有着明显的优势。其品牌在中国消费者中也有很好的口碑。
以上海新大众帕萨特为例。帕萨特品牌早在2000年就进入中国市场，是B级车中的元老级车型。标杆式的技术水平以及深厚的品牌底蕴让新帕萨特上市之后如鱼得水。上市一年的时间就曾创下单月2.7万台的惊人销量数字。
反观国产自主品牌B级车表现，上市最早的就是奇瑞东方之子，当时大打价格战的东方之子被国人寄予厚望，但最终市场反应却叫好不叫座。《投资者报》记者了解到，目前东方之子二手车的残值尚不如同年份捷达车的一半，这样的现实令不少修累了车的消费者唏嘘不已。
而自主品牌B级车卖的最好得车型应该算是一汽奔腾B70。凭借这老款马自达6的好身板，重新包装国产化的B70，因为低廉的价格受到不少消费者的青睐。但其历史最高月销量也仅仅不到6000台，甚至不足合资热门B级车销量的四分之一。目前，退热后的B70也是鲜有人问津。
张康对《投资者报》记者表示，纵观自主品牌B级车市场，真正已经推出来的新款车做得好、卖得多，纯自主的车型几乎没有。自主品牌的中高端汽车几乎全都是‘换壳车’。目前国内汽车企业缺少自己足够的技术实力，中高端车想要做的成熟恐怕还需要不短的时间。
高端汽车市场一直是外资品牌的天下。目前C级车市场销售情况较好的主要是奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等。徳系三驾马车在中国的影响力已无需赘述，国产自主品牌在这级别轿车市场鲜有试足。
2008年，红旗依靠丰田技术平台的支持推出了红旗盛世。借助与皇冠相同的发动机、底盘和技术使盛世有着良好的动力表现与杰出的舒适性。但该车型始终没有令人满意的销售业绩，多数时候每月只能卖出几十台。上市一年多以后便草草退出市场。
2012年车展期间正式曝光的荣威950售价在18.89万元～31.99万之间，厂商为其定位于B+级别。虽然不能归类于高端车，但也算是自主品牌轿车中比较贵的一款车。荣威950是典型的利用合资品牌的现有资源，经过二次开发而上市的车型。借用君越的平台以及动力系统，让该车型有了比较强的竞争力，但其定价时没有延续一般“借鉴车”比原型车便宜的惯用手法，反而在某些配置车型比君越还要贵。
不少消费者表示，原本对荣威950挺关注的，但是价格让人觉得心里差距太大。在相同价格水平线上竞争，当然会首选君威、君越，大品牌的车型各方面都比较成熟。除非荣威能有比较大幅的优惠，要不然很难选择荣威。
长安高端缓行力求稳扎稳打
长安汽车发布的2011年度财务报告显示，2011年度归属于上市公司股东的净利润9.68亿元，同比下降52.44%；累计完成生产、销售分别为169.82万辆和170万辆，同比分别下降11.13%和10.62%。今年第一季度，长安汽车销量为58.33万辆，也出现了一定程度的下滑。而此时减速高端汽车发展，也许只是为了稳固目前的中低端市场。
汽车行业评论员张志勇对《投资者报》记者表示，现在自主品牌的涉足所谓的“中高端汽车”领域大部分都是一厢情愿，所推出的车型根本就算不上是中高端汽车，且本身的技术水平有限，资金也不十分充裕，用什么去开发新车？而研发中高端汽车会使原本的生产研发精力分散，更容易造成上下两边都没有好产品。如今的自主品牌当务之急就是牢牢掌控住中低端产品，在质量、技术、品牌上努力做到位，那高端的产品自然而然的就会出现了。
长安汽车2012年推出了全新的中端车逸动，逸动在外观上使用了大量的运动化线条，整车优美、流畅。7.39万元~9.49万元的定价区间使其十分具有亲和力。凭借优秀的外观设计和宽大的内部空间，逸动很快得到了消费者的认可，近期市场销售表现保持了良好的上升趋势。
资深汽车评测员王先生认为，长安逸动的出现一改了消费者对于国产自主车型的固有感受。平顺安静的试驾体验在同级对手中有着不小优势，采纳新颖动感的外形设计，也捕获了不少年轻人的视线。逸动使用了的很多新颖的科技性配置，为消费者带来了不错的品质感。配合现在较为合理的定价，逸动在目前的家用车市场确实有着不错的竞争力。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《投资者报》记者采访时表示，目前中国自主品牌的中高端轿车主要还是为了品牌形象工程，车型方面以借鉴元素居多。无论是质量、服务，还是品牌与合资车型相比，都还有着差距。自主品牌“拿来主义”是一个正常的过程，车型经过引进，进而形成在技术上的吸收对于他们来说才是最重要的。对于长安来讲，推迟高端品牌的面市也许是件好事。不管是什么级别的车型，研发过程都要稳扎稳打。新车上市一定要经过层层的试验，最起码要达到可用、耐用的水平。自主品牌不能为了塑造自己的品牌形象反倒因为产品质量砸了自己的牌子。