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【摘 要】通过对现有恒张力放线车运输、施工现场的调研，提出一种新的恒张力放线车组设想，以有效解决施工现场线盘存储不足及转线作业公路运输问题，提高了架设接触网线、承力索的效率，减轻了运输不便造成的困难。
【关键词】放线车组;线盘存储;公路运输
引言
恒张力放线车适用于高速铁路和铁路客用专线接触网线和承力索的架设与回收。目前，新建线路分段施工，与既有线路不连通，导致恒张力放线车无法尾挂到施工现场，采用汽运方式运输困难，且恒张力放线车线盘储线量不足，需往返运送线盘。本文通过对恒张力放线车施工单位使用情况调研，提出一种新的恒张力放线车组，该车组可有效解决公路汽运超高、超长、线盘存储量不足等问题，提高了运输、施工效率，降低了施工单位设备使用管理的投入成本。
1.现有恒张力放线车现状分析
目前，国内恒张力放线车均采用25m长的国产平板车，搭载意大利TESMIC或法国GEISMAR等恒张力放线装置，是新建线路架设接触网线、承力索的必备设备。受新建线路制约，新建线路分段施工，与既有线路不连通，恒张力放线车出厂时尾挂运输无法到达施工现场，普通线路转到高铁线路施工时無法进行铁路运行，因此只能采用汽车运输的方式。但是汽车运输存在如下难点：
（1）普通平板运输汽车长16m，恒张力放线车超出汽车尾部约10米，运输相当困难。
（2）上述平板运输汽车装载恒张力放线车总高约5.3m，高于公路运输最大限高4.8m，因此需将恒张力放线车底盘部分拆分成“散件”，满足公路限高要求，方能进行公路运输。
另外，恒张力放线车进行一次施工作业，可使用4个线盘，放线距离约为3.6km～6km，再次放线时，恒张力放线车以0～15km/h的速度自运行或由轨道车、作业车牵引前往线盘存储区，借用汽车吊机将线盘吊装到线盘架上，继续返回放线施工区域，严重影响接触网线或承力索架设的工作效率。
2.恒张力放线车组技术设想
本文所述的恒张力放线车组可有效解决以上问题，提供了一种新的恒张力放线车辆设计思路。该车组公路运输时将进行解列分开运输，且进行放线作业时，可使用线盘数量为6个。恒张力放线车组构思示意图如图1所示。
该车组架设接触网线或承力索时，由放线车与作业车共同配合完成。其中放线车搭载恒张力放线装置，不设动力系统，作业车搭载作业平台，设计满足车组自走行速度为0～80km/h、放线作业速度为0～6km/h的动力系统。
恒张力放线车组由放线车与作业车构成，主要系统有车体、转向架、恒张力放线装置、折臂吊机、液压支腿、动力传动系统、线盘支架、抬拨线装置、作业平台、液压系统、电气系统、制动系统等。主要部件、系统介绍如下：
（1）车体由整体式司机室与车架构成。该车组两端均设计司机室，放线车司机室可对放线作业、自走行进行控制，作业车司机室只控制车组自走行;放线车与作业车车架长16.5m、宽2.98m，需有足够的强度与刚度承载着上车装置、下车悬挂件重量，承受着来自车钩的冲击。作业车车架线盘存储区设置线盘支架滑轨，可使距折臂吊远的线盘滑动至作业车尾部，方便安全起吊。
（2）动力传动系统设计在恒张力放线车组作业车上，由柴油机、分动箱、联轴器、进气系统、排气系统、冷却系统、液压马达、传动轴、车轴齿轮箱、其他附件等组成。
（3）转向架使用成熟产品，放线车采用轴列式为2-2的无动力转向架，作业车采用轴列式为B0-B0的转向架。车轴齿轮箱上设计脱开、结合操纵机构，在车组被尾挂时将其与马达装置脱开。
（4）恒张力放线装置是本车组的核心部件，由张力机、导线支撑装置，放线动力单元、线盘支架、导向轮组、导向柱、尾线补偿装置以及控制系统等组成。根据TB/ T3272 《电气化铁路接触网恒张力放线车》标准规定，以及施工单位现场施工需求调研，该套恒张力放线装置具备表1的各项性能指标。
（5）折臂吊机设置在放线车尾部，可将作业车存储区线盘依次拉至作业车尾部，吊装在线盘架上;也可将恒张力放线车组整备时车下线盘吊装到车上存储。放线车尾部设置液压支腿，防止起吊时车辆倾覆。
（6）作业车线盘支架用来存储线盘，线盘支架底部使用滑轮。当需要吊装线盘时，折臂吊将线盘拉至尾部，在进行起吊作业。线盘底部滑轮设有与滑轨锁定装置，车辆在运行途中，禁止线盘架发生移动。
（7）抬拨线装置用于将接触网线及承力索移动到所需要的固定位置，该装置拨线范围应设为±3m（距轨道中心），可将接触网线和承力索分别拨到高度为5.15m～8.2m的任意位置而不相互影响，并设有手动控制与遥控控制，且形成互锁。该恒张力放线车组与现有恒张力放线车比较，具有如下主要优势：
（1）具有高速自走行功能;
（2）有效减少施工时车辆编组数量;
（3）线盘存储数量增加，吊装简单方便，适应更长距离放线;
（4）公路运输效率提升，降低设备故障率。
4 结束语
恒张力放线车组的技术设想提升了接触网架线施工的技术装备水平，提高了车辆运输效率，可有效避免公路运输超长、超高的限制;提升了线盘存储能力，一次出车作业里程较传统的放线车增加1.5倍。在架设铁路接触网线或承力索时节约了时间成本，极大的减小了施工单位架设线路的周期，具有一定的市场经济性和市场前景。
参考文献
[1]郑淑娟.恒张力放线车在铁路电气化施工中的应用[J].山西科技，2014，29（5）130-131.
【关键词】放线车组;线盘存储;公路运输
引言
恒张力放线车适用于高速铁路和铁路客用专线接触网线和承力索的架设与回收。目前，新建线路分段施工，与既有线路不连通，导致恒张力放线车无法尾挂到施工现场，采用汽运方式运输困难，且恒张力放线车线盘储线量不足，需往返运送线盘。本文通过对恒张力放线车施工单位使用情况调研，提出一种新的恒张力放线车组，该车组可有效解决公路汽运超高、超长、线盘存储量不足等问题，提高了运输、施工效率，降低了施工单位设备使用管理的投入成本。
1.现有恒张力放线车现状分析
目前，国内恒张力放线车均采用25m长的国产平板车，搭载意大利TESMIC或法国GEISMAR等恒张力放线装置，是新建线路架设接触网线、承力索的必备设备。受新建线路制约，新建线路分段施工，与既有线路不连通，恒张力放线车出厂时尾挂运输无法到达施工现场，普通线路转到高铁线路施工时無法进行铁路运行，因此只能采用汽车运输的方式。但是汽车运输存在如下难点：
（1）普通平板运输汽车长16m，恒张力放线车超出汽车尾部约10米，运输相当困难。
（2）上述平板运输汽车装载恒张力放线车总高约5.3m，高于公路运输最大限高4.8m，因此需将恒张力放线车底盘部分拆分成“散件”，满足公路限高要求，方能进行公路运输。
另外，恒张力放线车进行一次施工作业，可使用4个线盘，放线距离约为3.6km～6km，再次放线时，恒张力放线车以0～15km/h的速度自运行或由轨道车、作业车牵引前往线盘存储区，借用汽车吊机将线盘吊装到线盘架上，继续返回放线施工区域，严重影响接触网线或承力索架设的工作效率。
2.恒张力放线车组技术设想
本文所述的恒张力放线车组可有效解决以上问题，提供了一种新的恒张力放线车辆设计思路。该车组公路运输时将进行解列分开运输，且进行放线作业时，可使用线盘数量为6个。恒张力放线车组构思示意图如图1所示。
该车组架设接触网线或承力索时，由放线车与作业车共同配合完成。其中放线车搭载恒张力放线装置，不设动力系统，作业车搭载作业平台，设计满足车组自走行速度为0～80km/h、放线作业速度为0～6km/h的动力系统。
恒张力放线车组由放线车与作业车构成，主要系统有车体、转向架、恒张力放线装置、折臂吊机、液压支腿、动力传动系统、线盘支架、抬拨线装置、作业平台、液压系统、电气系统、制动系统等。主要部件、系统介绍如下：
（1）车体由整体式司机室与车架构成。该车组两端均设计司机室，放线车司机室可对放线作业、自走行进行控制，作业车司机室只控制车组自走行;放线车与作业车车架长16.5m、宽2.98m，需有足够的强度与刚度承载着上车装置、下车悬挂件重量，承受着来自车钩的冲击。作业车车架线盘存储区设置线盘支架滑轨，可使距折臂吊远的线盘滑动至作业车尾部，方便安全起吊。
（2）动力传动系统设计在恒张力放线车组作业车上，由柴油机、分动箱、联轴器、进气系统、排气系统、冷却系统、液压马达、传动轴、车轴齿轮箱、其他附件等组成。
（3）转向架使用成熟产品，放线车采用轴列式为2-2的无动力转向架，作业车采用轴列式为B0-B0的转向架。车轴齿轮箱上设计脱开、结合操纵机构，在车组被尾挂时将其与马达装置脱开。
（4）恒张力放线装置是本车组的核心部件，由张力机、导线支撑装置，放线动力单元、线盘支架、导向轮组、导向柱、尾线补偿装置以及控制系统等组成。根据TB/ T3272 《电气化铁路接触网恒张力放线车》标准规定，以及施工单位现场施工需求调研，该套恒张力放线装置具备表1的各项性能指标。
（5）折臂吊机设置在放线车尾部，可将作业车存储区线盘依次拉至作业车尾部，吊装在线盘架上;也可将恒张力放线车组整备时车下线盘吊装到车上存储。放线车尾部设置液压支腿，防止起吊时车辆倾覆。
（6）作业车线盘支架用来存储线盘，线盘支架底部使用滑轮。当需要吊装线盘时，折臂吊将线盘拉至尾部，在进行起吊作业。线盘底部滑轮设有与滑轨锁定装置，车辆在运行途中，禁止线盘架发生移动。
（7）抬拨线装置用于将接触网线及承力索移动到所需要的固定位置，该装置拨线范围应设为±3m（距轨道中心），可将接触网线和承力索分别拨到高度为5.15m～8.2m的任意位置而不相互影响，并设有手动控制与遥控控制，且形成互锁。该恒张力放线车组与现有恒张力放线车比较，具有如下主要优势：
（1）具有高速自走行功能;
（2）有效减少施工时车辆编组数量;
（3）线盘存储数量增加，吊装简单方便，适应更长距离放线;
（4）公路运输效率提升，降低设备故障率。
4 结束语
恒张力放线车组的技术设想提升了接触网架线施工的技术装备水平，提高了车辆运输效率，可有效避免公路运输超长、超高的限制;提升了线盘存储能力，一次出车作业里程较传统的放线车增加1.5倍。在架设铁路接触网线或承力索时节约了时间成本，极大的减小了施工单位架设线路的周期，具有一定的市场经济性和市场前景。
参考文献
[1]郑淑娟.恒张力放线车在铁路电气化施工中的应用[J].山西科技，2014，29（5）130-131.