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2014年10月中旬，北京雾霾天可谓达到了顶峰，PM2.5指数直逼500。如何有效控制空气污染，似乎从一个技术问题变成了社会问题。
北京APEC会议的召开，让北京迎来了久违的蓝天，然而付出的代价也是不小的。北京、天津、河北三省市纷纷实行单双号限行政策，暂停所有会造成污染的工业活动，建筑工地暂停施工，甚至连供暖都往后延迟了。如何有效控制空气污染，似乎从一个技术问题变成了社会问题。
然而，在全球最大的化学品公司巴斯夫看来，这一切的牺牲，都是治标不治本的无奈之举。要从根本上治理空气污染，还是要依靠先进的技术。
围绕这个话题，巴斯夫大中华区业务与市场发展全球高级副总裁郑大庆接受了《汽车观察》杂志的专访。
治理大气污染，巴斯夫有技术
《汽车观察》：巴斯夫是通过怎样的手段有效减少汽车尾气排放污染的？
郑大庆：空气的污染主要是因为颗粒物的排放逐渐增加，现在趋势是要减少燃油的使用，节省能源及减少二氧化碳排放。新的引擎技术在未来会带来新的燃烧办法，可以帮我们节省汽油、燃油，提高跑的里程数。在排放方面，针对汽油车欧六标准要求能够在2017年把排放的颗粒物降到对人体健康无危害的标准为达标。
在催化转化器里面有一个蜂窝状的载体，三元催化中三元的意思是代表汽车内燃机排出来的三种物质：碳氢、一氧化碳、一氧化氮，这三样对人体的健康都有害。经过巴斯夫产品转化以后就会变成对人体和大气没有害的水和氮气。现在多了一元，变为四元，颗粒物也会阻挡并转化掉，这样我们PM2.5就会更加减少。
《汽车观察》：在国外也爆发过雾霾，此前在国外治理雾霾的时候，巴斯夫产品做过哪些贡献，能否举一些案例？
郑大庆：不仅伦敦、美国有雾霾天气，德国也有类似的情况，60、70年代的时候大气污染很严重，但是经过这些年的治理，到80年代就有明显的改进。针对PM2.5的问题我们也提供有一些方案，现在我们也不断的提供给一些炼油厂还有大的企业对于气体的处理方案和水的处理方案，包括我们的催化剂的一些解决方案等等，都是为了改善现在环境以及大气的状况。我们很高兴的看到，现在有越来越多的企业对这些方案感兴趣，特别是一些在城市当中的企业，由于周围都是居民，也急迫的想从巴斯夫取经，因为我们在德国的生产基地就是在居民区包围之中。大家能够接受、认可、安心的在那里生活，就是因为巴斯夫严格的按照法律法规，按照自己最高的标准来做环保。巴斯夫的贡献是什么，在1975年的时候我们是第一个把四元催化专利研发出来的，从那个时候之后，巴斯夫的产品使减少的排放累计已经达到10亿吨。
中国第一，全球第一
《汽车观察》：巴斯夫在中国的整体业务情况如何？公司在沪机动车排放控制催化剂生产运营扩建项目的落成将会给巴斯夫带来怎样的帮助？
郑大庆：根据巴斯夫的全球战略“创造化学新作用——追求可持续发展的未来”，巴斯夫专注于资源、营养和生活品质三大领域的可持续解决方案，而汽车行业是巴斯夫最重要的客户行业之一，巴斯夫作为全球化工行业最大的汽车相关产品供应商，我们的产品涉及到汽车轻量化、尾气排放的降低、汽车的温度管理、乘坐舒适感、燃油经济性、新能源汽车等等都密切相关。中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最大的汽车生产国，2013年汽车产量达到2千1百万辆，达到全世界的约1/4，而这个数字到2020年将达到3300百万，达到全球年产量的近30%。同时，中国自主品牌厂商更加注重品质和面向消费者需求的创新，这些都为巴斯夫带来广阔的前景。
巴斯夫催化剂是全球第一的供应商，在中国市场也是如此。我们在中国占据第一的位置，不仅跟国际OEM合作，我们也跟本土的OEM开展合作。同时，巴斯夫也致力于成为汽车行业的创新合作伙伴。例如，宝马i3是巴斯夫和全球汽车厂商合作的一个最新的创新亮点之一。其座椅靠背是首款采用注塑成型工艺制造的椅背。这一轻质混合材料部件的重量仅为2公斤，堪称巴斯夫全球座椅能力团队智慧的结晶。而在美国，巴斯夫也在去年获得特斯拉颁发的供应商奖项，巴斯夫为特斯拉提供了涂料和工程塑料产品。在上海的新工厂落成之后，巴斯夫在中国市场的产能将会翻番。巴斯夫会很密切关注新技术和法律法规的发展，根据市场的需求决定我们本地化的投资计划。
为自主品牌提供专属方案
《汽车观察》：中国的自主品牌汽车主要占据中低端市场，价格低，故对成本的把控也比较严格。巴斯夫的产品会不会加大自主品牌在成本上的负担？
郑大庆：成本是永恒的话题，任何一个企业都是关注自己的成本，关注运行和经济效益，但是制定一个成本目标的时候也是需要有一些底线的。成本有多种方面，现在巴斯夫通过创新减少成本，包括轻量化、催化剂应用，从而降低企业的制造成本，这个是需要我们追求的一个方向。
汽油机里面的催化转化装置主要的成本来自于贵金属，巴斯夫不断的研发最新的技术，允许在降低贵金属含量的基础上来达到相同或者更高的转化效率，这样就可以大大帮助我们客户降低成本。包括现在即将执行的国4的标准，柴油机也是同样的道理。巴斯夫提供给市场更好的产品，氮氧的转化率更高，这样应用的载体量和总的涂层数量会降低，但是整个系统成本也会降低，这样对客户来说也是带来实实在在的效益，性价比的提高，也可以保证他们的产品在市场上面有竞争力。
北京APEC会议的召开，让北京迎来了久违的蓝天，然而付出的代价也是不小的。北京、天津、河北三省市纷纷实行单双号限行政策，暂停所有会造成污染的工业活动，建筑工地暂停施工，甚至连供暖都往后延迟了。如何有效控制空气污染，似乎从一个技术问题变成了社会问题。
然而，在全球最大的化学品公司巴斯夫看来，这一切的牺牲，都是治标不治本的无奈之举。要从根本上治理空气污染，还是要依靠先进的技术。
围绕这个话题，巴斯夫大中华区业务与市场发展全球高级副总裁郑大庆接受了《汽车观察》杂志的专访。
治理大气污染，巴斯夫有技术
《汽车观察》：巴斯夫是通过怎样的手段有效减少汽车尾气排放污染的？
郑大庆：空气的污染主要是因为颗粒物的排放逐渐增加，现在趋势是要减少燃油的使用，节省能源及减少二氧化碳排放。新的引擎技术在未来会带来新的燃烧办法，可以帮我们节省汽油、燃油，提高跑的里程数。在排放方面，针对汽油车欧六标准要求能够在2017年把排放的颗粒物降到对人体健康无危害的标准为达标。
在催化转化器里面有一个蜂窝状的载体，三元催化中三元的意思是代表汽车内燃机排出来的三种物质：碳氢、一氧化碳、一氧化氮，这三样对人体的健康都有害。经过巴斯夫产品转化以后就会变成对人体和大气没有害的水和氮气。现在多了一元，变为四元，颗粒物也会阻挡并转化掉，这样我们PM2.5就会更加减少。
《汽车观察》：在国外也爆发过雾霾，此前在国外治理雾霾的时候，巴斯夫产品做过哪些贡献，能否举一些案例？
郑大庆：不仅伦敦、美国有雾霾天气，德国也有类似的情况，60、70年代的时候大气污染很严重，但是经过这些年的治理，到80年代就有明显的改进。针对PM2.5的问题我们也提供有一些方案，现在我们也不断的提供给一些炼油厂还有大的企业对于气体的处理方案和水的处理方案，包括我们的催化剂的一些解决方案等等，都是为了改善现在环境以及大气的状况。我们很高兴的看到，现在有越来越多的企业对这些方案感兴趣，特别是一些在城市当中的企业，由于周围都是居民，也急迫的想从巴斯夫取经，因为我们在德国的生产基地就是在居民区包围之中。大家能够接受、认可、安心的在那里生活，就是因为巴斯夫严格的按照法律法规，按照自己最高的标准来做环保。巴斯夫的贡献是什么，在1975年的时候我们是第一个把四元催化专利研发出来的，从那个时候之后，巴斯夫的产品使减少的排放累计已经达到10亿吨。
中国第一，全球第一
《汽车观察》：巴斯夫在中国的整体业务情况如何？公司在沪机动车排放控制催化剂生产运营扩建项目的落成将会给巴斯夫带来怎样的帮助？
郑大庆：根据巴斯夫的全球战略“创造化学新作用——追求可持续发展的未来”，巴斯夫专注于资源、营养和生活品质三大领域的可持续解决方案，而汽车行业是巴斯夫最重要的客户行业之一，巴斯夫作为全球化工行业最大的汽车相关产品供应商，我们的产品涉及到汽车轻量化、尾气排放的降低、汽车的温度管理、乘坐舒适感、燃油经济性、新能源汽车等等都密切相关。中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最大的汽车生产国，2013年汽车产量达到2千1百万辆，达到全世界的约1/4，而这个数字到2020年将达到3300百万，达到全球年产量的近30%。同时，中国自主品牌厂商更加注重品质和面向消费者需求的创新，这些都为巴斯夫带来广阔的前景。
巴斯夫催化剂是全球第一的供应商，在中国市场也是如此。我们在中国占据第一的位置，不仅跟国际OEM合作，我们也跟本土的OEM开展合作。同时，巴斯夫也致力于成为汽车行业的创新合作伙伴。例如，宝马i3是巴斯夫和全球汽车厂商合作的一个最新的创新亮点之一。其座椅靠背是首款采用注塑成型工艺制造的椅背。这一轻质混合材料部件的重量仅为2公斤，堪称巴斯夫全球座椅能力团队智慧的结晶。而在美国，巴斯夫也在去年获得特斯拉颁发的供应商奖项，巴斯夫为特斯拉提供了涂料和工程塑料产品。在上海的新工厂落成之后，巴斯夫在中国市场的产能将会翻番。巴斯夫会很密切关注新技术和法律法规的发展，根据市场的需求决定我们本地化的投资计划。
为自主品牌提供专属方案
《汽车观察》：中国的自主品牌汽车主要占据中低端市场，价格低，故对成本的把控也比较严格。巴斯夫的产品会不会加大自主品牌在成本上的负担？
郑大庆：成本是永恒的话题，任何一个企业都是关注自己的成本，关注运行和经济效益，但是制定一个成本目标的时候也是需要有一些底线的。成本有多种方面，现在巴斯夫通过创新减少成本，包括轻量化、催化剂应用，从而降低企业的制造成本，这个是需要我们追求的一个方向。
汽油机里面的催化转化装置主要的成本来自于贵金属，巴斯夫不断的研发最新的技术，允许在降低贵金属含量的基础上来达到相同或者更高的转化效率，这样就可以大大帮助我们客户降低成本。包括现在即将执行的国4的标准，柴油机也是同样的道理。巴斯夫提供给市场更好的产品，氮氧的转化率更高，这样应用的载体量和总的涂层数量会降低，但是整个系统成本也会降低，这样对客户来说也是带来实实在在的效益，性价比的提高，也可以保证他们的产品在市场上面有竞争力。