北京市治理雾霾一定要有像深圳一样的具体的量化指标。这个工作肯定会遇到很多困难甚至不同意见。回想当年首钢搬迁，关停北京市内4个燃煤电厂，无不是力排众议，下壮士断腕的决心。
　　沿着公路向深圳市最东头紧临惠州市的坪山新区驶去，坪山区已经成为生产电动汽车的比亚迪公司的生产基地，这里的街道也叫“比亚迪街”。
　　一进入坪山区境内，首先看到的是道路两侧停满了清一色的崭新的电动巴士。开始我还为这一景象高兴，可是行驶一段后感到不对头了，停泊的电动巴士连绵不绝，占满了两条车道，再往公路两侧外望去，凡是能停车的空地都停满了清一色的电动巴士，好像整个城市都被这绿色电动巴士塞满了，动弹不得。我马上想到这是不是电动巴士滞销了，产出来没人要，抑或是订货单位没钱提货，造成严重积压。所以我见到比亚迪总裁王传福的第一句话就是，“王总，是不是电动巴士积压卖不出去了？怎么会停了那么多车？”王传福笑答：“这里停了9000辆电动巴士，都是为深圳公交生产的，你没看见车上已经喷上了线路的名称。深圳市共有1.5万辆公交车，计划两年全部更换为电动的，今年就换9000辆，减少城市尾气排放。这些车有不少是在其他城市的生产厂生产的，都先运到这里来上牌照，所以这段时间都停满了。”
　　接着，他给我算了一笔账。他说，城市公交车和出租车只占汽车保有量的2%，但排放量要占30%，这不仅是因为巴士比私家车排量大，而且一辆巴士平均每天要行驶18小时，而私家车一天行驶通常在两个小时以内。一辆出租车一天要行驶400～500公里，而私家车通常一天行驶也就40公里左右。一辆公交车的排放量相当于30辆私家车，一辆出租车排放量相当10辆私家车。公交车和出租车主要在城市内跑，尾气集中排放在市中心，但充电问题比较好解决。还有，公交和出租、环卫等車辆市政府可以说了算，是最适合改为电动汽车的车辆种类。深圳市因此下决心在两年内优先将公交车改为电动，以减少尾气排放。
　　城市里的环卫、工程车主要在市内跑，也很适合改为电动汽车。王传福告诉我，抗战胜利七十周年阅兵时，比亚迪生产的电动清扫洒水车早于阅兵式一清早出动，一下子把长安街清扫干净了，北京市因此又订了一些比亚迪的环卫电动车。我听后很受启发。
　　燃油车改电动车，无疑将减少尾气排放，尽管这不是造成雾霾的全部，但确是实实在在的措施。同时从能源安全的角度看，我认为中国的能源安全最重要的是石油安全，现在我们石油的对外依存度已经达到60%，而且还在提高。石油产品近60%是用于交通工具，飞机、轮船及军用等领域，现在暂时还无法用其他能源来替代石油。有限的石油资源应优先保证这些用途。其他能源品种都不会是大问题，特别是近年来大规模的电力建设，我国已经彻底扭转了缺电的局面，并且有所富余。水电、核电、风电、太阳能发电还有很大空间，燃油改电动，电力供应不是问题。
　　中国像深圳这样规模的城市还有不少，我向北京市了解了一下，北京市有出租车71000辆，公交车22000辆，其中纯电动2568辆。这个市场可不小。电动巴士、电动出租车、电动环卫工程车市场广阔，可以形成一个新的经济增长点。
　　王传福还告诉我，今年比亚迪生产电动汽车11万辆，而且电动巴士国际市场也很好，今年出口英国1000辆电动巴士，还向台湾地区销售了约200辆。明年要生产电动车14万辆，电动巴士2万辆。看来在电动巴士领域中国产品还处于领先地位。估计国际市场空间也很大。