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【摘 要】交通运输和经济之间具有紧密的关系，它们相互促进、相互影响、相互制约。要想促进经济发展，客观上需要经济和交通协调发展，两者在相互作用中存在的不协调问题需要进行调节，使交通运输和经济系统的发展获得最佳效果。因此，我们需要对交通运输和经济系统进行协调性评价。交通运输与经济系统的协调性评价，也就是评价两个系统相互支持和利用的有效性。本文主要使用数据包络分析法（DEA）对交通运输和经济系统的协调性评价进行研究。
【关键词】交通运输；经济系统；协调性评价；DEA
一、交通运输和经济发展的联系和协调发展的必要性
交通运输是经济发展过程中的重要组成要素，两者之间具有十分多样性的联系，相互促进、相互影响、相互制约。事实上，交通运输是保障经济稳步发展的基础，只有交通与双女户处于合理的水平，才能够切实的发挥它的基础性作用，才能夠为经济的发展添砖加瓦。但是，只发展交通系统是行不通的，因为交通运输和经济发展是一个有机的整体，只有经济获得巨大的发展，交通运输才能处于健康状态，因此，我们在进行交通运输和经济系统的协调时需要注意这一点。一方面，就交通运输来说，它具有经济效益和公共服务这两个特征，但是这两个特征之间存在矛盾，因此就不可避免的发生孰轻孰重的争执；另一方面，就经济系统来说，它与交通运输的差异很大，对于它来说，不管是系统内部，还是外部环境，都存在一定的区别。因此，这就使交通运输和经济发展之间出现不协调。面对这样的不协调，我们需要采取一些有效的方法，构建一定的数学模型，促进两者之间的协调发展。
二、从数据包络分析法（DEA）看交通运输和经济的协调发展
1.概述
DEA主要利用多个输入指标和多个输出指标的数据，对一些具有可比性的决策单元进行相对运行效率评价。将DEA运用到经济系统和交通运输的协调性评价中，实际上也就是对两个系统中相互利用和支持的相对有效性进行评价，交通运输和经济发展之间存在着因果关系，因而我们可以讲交通运输和经济系统看做互为输入输出的投入产出系统，进而实现对交通运输和经济系统的协调性评价。
通过对DEA进行研究，可以对交通运输和经济发展的有效性进行评价，进而得出两者的相对论。在发展的过程中，两者之间的关系总是相对的，没有任何一个十分固定的模式。DEA具有很强的使用特征，正确的运用理论分析的方法，可以获得十分有价值的信息，进而实现交通运输和经济发展的协调性评价，最终能够制定出重要的决策和评价理论。在进行交通运输和经济系统的研究中，只有认真仔细的分析评价目标，才能科学合理的进行评价。
交通运输就其自身来说，它是可以产生经济效益的，因此我们可以将此模式看成一个系统，如果想要对交通运输的影进行评价，可以通过对交通运输业的发展的分析，分析它为经济发展作出了哪些贡献来实现，在分析的过程中，主要在质量和数量上体现，借助数量和质量分析交通运输对经济的影响，才就可以得到交通运输对经济的影响。进而分析交通运输是否真的为经济的发展带来效益，带来多少的效益。
2.决策单元和指标体系的的选取
（1）决策单元的选择
在DEA评价中，决策单元的选择需要遵循一定的原则，具体来说，主要有两大原则：其一，决策单元之间必须具有同种类型的特征；其二，决策单元的个数有一定的要求，至少要大于输入输出指标的2倍。在进行交通运输和经济发展的协调性评价时，决策单元的选择可以有以下两种方式：第一，横向比较：选取不同区域作为决策单元，然后考察不同区域交通运输和经济发展的有效性；第二，纵向比较，选取同一个对象的不同时间段或者年份作为决策单元，使用DEA评价考察交通运输和经济协调发展的趋势。
（2）指标体系确定的原则
①简明性原则。当前，世界上各个国家表征交通运输和经济的指标十分多，为了更简便的进行数据的整理和分析，需要对这些指标进行一定的筛选，挑选出来的指标应当尽量的简明，使这些指标可以十分恰当的对交通运输系统的变化特征进行反映。
②针对性原则。交通运输和经济系统的指标体系一定要能够十分全面的对评价内容和评价目的进行反映。根据交通运输和经济系统的特点和性质，同时还要考虑交通运输系统的现状和未来发展，进而保证所选指标体系的代表性和可行性。
③动静结合的原则。交通运输和经济的协调发展是一个不断变化的动态过程，所选用的指标体系不仅要能够十分全面的对现状的静态指标进行反映，而且还要能够十分全面的对未来发展的动态指标进行反映，达到动静结合，进而恰如其分的反映交通运输和经济发展的整个过程。
三、实证分析
本文选取2000年至2011年共计12年的数据（见表1和表2），以2000年的各项指标的相应数值作为序参量下限，以它的年份指标的最大值作为序参量上限。
采用Z-Score标准化后的序参量数据，按照计算交通运输与经济系统协调度的步骤，首先计算系统的序参量对交通运输系统的有序度u1（e1）及对经济系统的有序度u2（e2）；然后根据系统协调度模型，计算交通运输与经济系统的协调度见表3。
根据表3，我们可以看出我国的交通运输与经济系统发展协调性逐年上升，这就说明随着经济的发展，交通运输系统与其同步发展，两者之间的协调性不断改善。另外，也可以看出协调度始终在0.9之下，因此还没有达到理想值，仍需要加大管理力度。
四、结束语
综上所述，交通运输和经济发展之间的关系十分的紧密，相互促进、相互影响、相互制约。DEA是一种十分重要的评价方法，将其运用在交通运输和经济系统的评价中，是一个有益的尝试，它可以很好的对交通运输和经济发展之间相互作用进行考察，不仅可以考察交通运输是否对经济的发展产生积极作用，而且可以考察经济发展对交通运输是否具有支持作用。根据考察结果，我们可以对交通运输和经济系统进行适当的调整。
参考文献：
[1]姜策. 沈阳经济区交通一体化与经济协调发展研究[D].辽宁大学，2016.
[2]杨晓明. 关于交通运输与经济协调发展评价问题的研究[A]. 中国武汉决策信息研究开发中心、决策与信息杂志社、北京大学经济管理学院.软科学论坛——工程管理与技术应用研讨会论文集[C].中国武汉决策信息研究开发中心、决策与信息杂志社、北京大学经济管理学院：《科技与企业》编辑部，2015：1.
[3]李静. 交通运输系统与区域经济系统协调发展研究[D].河南财经政法大学，2013.
【关键词】交通运输；经济系统；协调性评价；DEA
一、交通运输和经济发展的联系和协调发展的必要性
交通运输是经济发展过程中的重要组成要素，两者之间具有十分多样性的联系，相互促进、相互影响、相互制约。事实上，交通运输是保障经济稳步发展的基础，只有交通与双女户处于合理的水平，才能够切实的发挥它的基础性作用，才能夠为经济的发展添砖加瓦。但是，只发展交通系统是行不通的，因为交通运输和经济发展是一个有机的整体，只有经济获得巨大的发展，交通运输才能处于健康状态，因此，我们在进行交通运输和经济系统的协调时需要注意这一点。一方面，就交通运输来说，它具有经济效益和公共服务这两个特征，但是这两个特征之间存在矛盾，因此就不可避免的发生孰轻孰重的争执；另一方面，就经济系统来说，它与交通运输的差异很大，对于它来说，不管是系统内部，还是外部环境，都存在一定的区别。因此，这就使交通运输和经济发展之间出现不协调。面对这样的不协调，我们需要采取一些有效的方法，构建一定的数学模型，促进两者之间的协调发展。
二、从数据包络分析法（DEA）看交通运输和经济的协调发展
1.概述
DEA主要利用多个输入指标和多个输出指标的数据，对一些具有可比性的决策单元进行相对运行效率评价。将DEA运用到经济系统和交通运输的协调性评价中，实际上也就是对两个系统中相互利用和支持的相对有效性进行评价，交通运输和经济发展之间存在着因果关系，因而我们可以讲交通运输和经济系统看做互为输入输出的投入产出系统，进而实现对交通运输和经济系统的协调性评价。
通过对DEA进行研究，可以对交通运输和经济发展的有效性进行评价，进而得出两者的相对论。在发展的过程中，两者之间的关系总是相对的，没有任何一个十分固定的模式。DEA具有很强的使用特征，正确的运用理论分析的方法，可以获得十分有价值的信息，进而实现交通运输和经济发展的协调性评价，最终能够制定出重要的决策和评价理论。在进行交通运输和经济系统的研究中，只有认真仔细的分析评价目标，才能科学合理的进行评价。
交通运输就其自身来说，它是可以产生经济效益的，因此我们可以将此模式看成一个系统，如果想要对交通运输的影进行评价，可以通过对交通运输业的发展的分析，分析它为经济发展作出了哪些贡献来实现，在分析的过程中，主要在质量和数量上体现，借助数量和质量分析交通运输对经济的影响，才就可以得到交通运输对经济的影响。进而分析交通运输是否真的为经济的发展带来效益，带来多少的效益。
2.决策单元和指标体系的的选取
（1）决策单元的选择
在DEA评价中，决策单元的选择需要遵循一定的原则，具体来说，主要有两大原则：其一，决策单元之间必须具有同种类型的特征；其二，决策单元的个数有一定的要求，至少要大于输入输出指标的2倍。在进行交通运输和经济发展的协调性评价时，决策单元的选择可以有以下两种方式：第一，横向比较：选取不同区域作为决策单元，然后考察不同区域交通运输和经济发展的有效性；第二，纵向比较，选取同一个对象的不同时间段或者年份作为决策单元，使用DEA评价考察交通运输和经济协调发展的趋势。
（2）指标体系确定的原则
①简明性原则。当前，世界上各个国家表征交通运输和经济的指标十分多，为了更简便的进行数据的整理和分析，需要对这些指标进行一定的筛选，挑选出来的指标应当尽量的简明，使这些指标可以十分恰当的对交通运输系统的变化特征进行反映。
②针对性原则。交通运输和经济系统的指标体系一定要能够十分全面的对评价内容和评价目的进行反映。根据交通运输和经济系统的特点和性质，同时还要考虑交通运输系统的现状和未来发展，进而保证所选指标体系的代表性和可行性。
③动静结合的原则。交通运输和经济的协调发展是一个不断变化的动态过程，所选用的指标体系不仅要能够十分全面的对现状的静态指标进行反映，而且还要能够十分全面的对未来发展的动态指标进行反映，达到动静结合，进而恰如其分的反映交通运输和经济发展的整个过程。
三、实证分析
本文选取2000年至2011年共计12年的数据（见表1和表2），以2000年的各项指标的相应数值作为序参量下限，以它的年份指标的最大值作为序参量上限。
采用Z-Score标准化后的序参量数据，按照计算交通运输与经济系统协调度的步骤，首先计算系统的序参量对交通运输系统的有序度u1（e1）及对经济系统的有序度u2（e2）；然后根据系统协调度模型，计算交通运输与经济系统的协调度见表3。
根据表3，我们可以看出我国的交通运输与经济系统发展协调性逐年上升，这就说明随着经济的发展，交通运输系统与其同步发展，两者之间的协调性不断改善。另外，也可以看出协调度始终在0.9之下，因此还没有达到理想值，仍需要加大管理力度。
四、结束语
综上所述，交通运输和经济发展之间的关系十分的紧密，相互促进、相互影响、相互制约。DEA是一种十分重要的评价方法，将其运用在交通运输和经济系统的评价中，是一个有益的尝试，它可以很好的对交通运输和经济发展之间相互作用进行考察，不仅可以考察交通运输是否对经济的发展产生积极作用，而且可以考察经济发展对交通运输是否具有支持作用。根据考察结果，我们可以对交通运输和经济系统进行适当的调整。
参考文献：
[1]姜策. 沈阳经济区交通一体化与经济协调发展研究[D].辽宁大学，2016.
[2]杨晓明. 关于交通运输与经济协调发展评价问题的研究[A]. 中国武汉决策信息研究开发中心、决策与信息杂志社、北京大学经济管理学院.软科学论坛——工程管理与技术应用研讨会论文集[C].中国武汉决策信息研究开发中心、决策与信息杂志社、北京大学经济管理学院：《科技与企业》编辑部，2015：1.
[3]李静. 交通运输系统与区域经济系统协调发展研究[D].河南财经政法大学，2013.