【摘 要】
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目前,我国现行200千米以下铁路桥梁一般为简支T梁结构,采用铁路架桥机架梁和倒装龙门吊换装T梁方式时,为保证架梁施工效率,一般倒装龙门吊至架桥机距离控制在2千米以内,但是单线桥梁受梁面宽度较小和梁体翼缘板不能承受较大载荷等因素的影响,往往超过2千米以上的长大桥梁无法实现桥上T梁换装,大大降低了施工效率,如何解决这一施工难题是一个值得研究的课题.本文结合新建和若铁路依木拉克特大桥架梁施工,根据单线简支T梁和龙门吊的结构形式以及倒装T梁时的受力分析,采取了在T梁上加装龙门吊专用底座,再将龙门吊支立在龙门吊专用
【机 构】
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中铁十四局集团第五工程有限公司 山东 济宁 272117
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目前,我国现行200千米以下铁路桥梁一般为简支T梁结构,采用铁路架桥机架梁和倒装龙门吊换装T梁方式时,为保证架梁施工效率,一般倒装龙门吊至架桥机距离控制在2千米以内,但是单线桥梁受梁面宽度较小和梁体翼缘板不能承受较大载荷等因素的影响,往往超过2千米以上的长大桥梁无法实现桥上T梁换装,大大降低了施工效率,如何解决这一施工难题是一个值得研究的课题.本文结合新建和若铁路依木拉克特大桥架梁施工,根据单线简支T梁和龙门吊的结构形式以及倒装T梁时的受力分析,采取了在T梁上加装龙门吊专用底座,再将龙门吊支立在龙门吊专用底座上的方式有效地解决了这一难题,不仅大大提高了架梁施工效率,而且有效保证了架梁施工安全,为类似施工提供了借鉴和参考.
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