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中图分类号：F250 文献标识码：A
摘要：自国家实施西部大开发战略以来，西安市的经济和物流产业都得到较大程度的发展。本文引入物流弹性（区域经济增长率与区域物流能力增长率之比）的概念对西安市经济与物流产业协同发展的关系进行探讨，结果表明西安市经济增长对物流发展的推动作用小于物流发展对经济增长的拉动作用，并就此提出建议。
关键词：物流产业；协同关系；物流弹性
一、引言
西安作为西部大开发的桥头堡，其经济发展已经取得了举世瞩目的成绩。历史上，西安曾是全国政治、经济、文化和交通中心。现在，西安市地处于陇海、兰新新经济带的核心区，是中国西部和北方内陆地区的金融中心、交通中心，以及关中—天水经济区的核心。在新的历史条件下，西安物流产业的发展对于提高西部地区物流业核心竞争力，增强区域协同发展，提高资源配置效率，在更高水平上参与国内外竞争与合作，促进经济又好又快发展对西部地区特别是西北地区具有重要的战略意义。
二、西安市区域物流弹性问题探讨
经济发展是一个比较复杂的“质”的概念，不仅包括经济增长，而且还包括国民的生活质量，以及整个社会经济结构和制度结构的总体进步。由于经济发展问题的复杂性，本文所研究的仅仅是经济增长，即国内生产总值的增加[1]。此外，本文还选取物流需求指标对物流弹性进行分析。
由于区域经济是区域物流存在的基础，决定着区域物流的需要结构和区域物流发展水平，对区域物流能力具有推动效应，区域物流是区域经济的主要构成要素，对区域生产能力布局，生产方式转变和区域经济增长具有拉动作用。也即是说，推动效应是区域经济发展所推动的区域物流能力的增长，拉动效应是区域物流能力增长所引致的区域经济发展。推动效应和拉动效应构成区域经济与区域物流的互动效应。在区域经济系统中，推动效应和拉动效应是对立统一的关系。拉动效应和推动效应的关系可以用区域经济物流弹性来反映。区域经济物流弹性是指区域经济增长率与区域物流能力增长率之比，可表示为：E=dGDP/dGxG/GDP它表明区域物流能力每增长1%所拉动的区域经济的增长率。当E>1时，说明区域经济增长速度快于区域物流能力增长速度，拉动效应大于推动效应，即区域物流需求大于物流供给。当E<1时，说明区域经济增长速度小于区域物流能力增长速度，拉动效应小于推动效应，即区域物流需求小于物流供给。当E=1时，说明区域经济和区域物流能力同步增长，拉动效应等于推动效应，即区域物流供需平衡，实现协同发展。需要强调，区域物流供需平衡是区域经济和区域物流的良性互动状态，是区域物流能力建设追求的目标[2]。
由表1可以看出，仅2004年，西安市经济增长对物流发展的推动作用大于物流发展对经济增长的拉动作用，其余年份经济增长对物流发展的推动作用均小于物流发展对经济增长的拉动作用，即在西安市区域内物流需求小于物流供给，西安市货运量的变化引起GDP增量的变化。由以上分析可知，西安市通常年份区域物流弹性小于1，即E<1。说明西安市经济增长的推动作用小于物流发展对经济增长的拉动作用，西安市区域内物流需求小于物流供给。
三、对策建议
在西安市区域内，西安市经济增长对物流发展的推动作用小于物流发展对经济增长的拉动作用。西安市政府应该在遵守国家战略的同时，有意识地引导物流业的发展，调节资源的优化配置，使资源合理地分配在各行业之间，促进西安市经济和现代物流业协调稳定发展。
（一）调节资源的优化配置，促进各行业协调发展。西安市政府应该依托现有的物流优势，充分调动资源，合理分配资源，实现资源的优化配置，促进各行业的协调发展，这样不仅可以扩大西安市的物流基，而且实现了物流产业和经济的协同发展，避免了资源的浪费。
（二）西安市政府应该在本区域内选择部分具有现代经营理念、先进技术的大中型企业，激活企业，培养其核心竞争力，着力打造一批在国内有影响、有实力的现代化企业。以这些大中型企业为主体，大力发展与之配套的小企业，依托现有的物流产业有利优势，扩大市场范围，促进生产性企业快速发展。
参考文献：
[1]高鸿业.西方经济学（宏观部分）[M].中国人民大学出版社，2004：686～687.
[2]庄永亮.现代物流对山东经济拉动作用的定量分析[J].中国水产，2007，5（6）：184～18.
作者简介：王源（1986—），女，辽宁沈阳人，重庆财经职业学院金融系教师，主要研究方向：区域金融。
摘要：自国家实施西部大开发战略以来，西安市的经济和物流产业都得到较大程度的发展。本文引入物流弹性（区域经济增长率与区域物流能力增长率之比）的概念对西安市经济与物流产业协同发展的关系进行探讨，结果表明西安市经济增长对物流发展的推动作用小于物流发展对经济增长的拉动作用，并就此提出建议。
关键词：物流产业；协同关系；物流弹性
一、引言
西安作为西部大开发的桥头堡，其经济发展已经取得了举世瞩目的成绩。历史上，西安曾是全国政治、经济、文化和交通中心。现在，西安市地处于陇海、兰新新经济带的核心区，是中国西部和北方内陆地区的金融中心、交通中心，以及关中—天水经济区的核心。在新的历史条件下，西安物流产业的发展对于提高西部地区物流业核心竞争力，增强区域协同发展，提高资源配置效率，在更高水平上参与国内外竞争与合作，促进经济又好又快发展对西部地区特别是西北地区具有重要的战略意义。
二、西安市区域物流弹性问题探讨
经济发展是一个比较复杂的“质”的概念，不仅包括经济增长，而且还包括国民的生活质量，以及整个社会经济结构和制度结构的总体进步。由于经济发展问题的复杂性，本文所研究的仅仅是经济增长，即国内生产总值的增加[1]。此外，本文还选取物流需求指标对物流弹性进行分析。
由于区域经济是区域物流存在的基础，决定着区域物流的需要结构和区域物流发展水平，对区域物流能力具有推动效应，区域物流是区域经济的主要构成要素，对区域生产能力布局，生产方式转变和区域经济增长具有拉动作用。也即是说，推动效应是区域经济发展所推动的区域物流能力的增长，拉动效应是区域物流能力增长所引致的区域经济发展。推动效应和拉动效应构成区域经济与区域物流的互动效应。在区域经济系统中，推动效应和拉动效应是对立统一的关系。拉动效应和推动效应的关系可以用区域经济物流弹性来反映。区域经济物流弹性是指区域经济增长率与区域物流能力增长率之比，可表示为：E=dGDP/dGxG/GDP它表明区域物流能力每增长1%所拉动的区域经济的增长率。当E>1时，说明区域经济增长速度快于区域物流能力增长速度，拉动效应大于推动效应，即区域物流需求大于物流供给。当E<1时，说明区域经济增长速度小于区域物流能力增长速度，拉动效应小于推动效应，即区域物流需求小于物流供给。当E=1时，说明区域经济和区域物流能力同步增长，拉动效应等于推动效应，即区域物流供需平衡，实现协同发展。需要强调，区域物流供需平衡是区域经济和区域物流的良性互动状态，是区域物流能力建设追求的目标[2]。
由表1可以看出，仅2004年，西安市经济增长对物流发展的推动作用大于物流发展对经济增长的拉动作用，其余年份经济增长对物流发展的推动作用均小于物流发展对经济增长的拉动作用，即在西安市区域内物流需求小于物流供给，西安市货运量的变化引起GDP增量的变化。由以上分析可知，西安市通常年份区域物流弹性小于1，即E<1。说明西安市经济增长的推动作用小于物流发展对经济增长的拉动作用，西安市区域内物流需求小于物流供给。
三、对策建议
在西安市区域内，西安市经济增长对物流发展的推动作用小于物流发展对经济增长的拉动作用。西安市政府应该在遵守国家战略的同时，有意识地引导物流业的发展，调节资源的优化配置，使资源合理地分配在各行业之间，促进西安市经济和现代物流业协调稳定发展。
（一）调节资源的优化配置，促进各行业协调发展。西安市政府应该依托现有的物流优势，充分调动资源，合理分配资源，实现资源的优化配置，促进各行业的协调发展，这样不仅可以扩大西安市的物流基，而且实现了物流产业和经济的协同发展，避免了资源的浪费。
（二）西安市政府应该在本区域内选择部分具有现代经营理念、先进技术的大中型企业，激活企业，培养其核心竞争力，着力打造一批在国内有影响、有实力的现代化企业。以这些大中型企业为主体，大力发展与之配套的小企业，依托现有的物流产业有利优势，扩大市场范围，促进生产性企业快速发展。
参考文献：
[1]高鸿业.西方经济学（宏观部分）[M].中国人民大学出版社，2004：686～687.
[2]庄永亮.现代物流对山东经济拉动作用的定量分析[J].中国水产，2007，5（6）：184～18.
作者简介：王源（1986—），女，辽宁沈阳人，重庆财经职业学院金融系教师，主要研究方向：区域金融。