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摘要：该论文主要以广西南宁地铁的支付方式为例，阐述了手机C-SIM（Convenient SIM）卡能方便，快捷支付出行时所需支付的交通费用，例如公共汽车，地铁，轻轨以及公共自行车等费用。C-SIM卡的刷卡感应功能可大大节省支付时间和避免找零等问题，直接扣除卡中已有的话费，并且能满足快速交易的需求。
关键词：交通出行；手机感应卡；感应支付
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2018）30-0249-03
随着我国国民经济的蓬勃发展，城市交通轻轨地铁成为市民最为喜爱的出行交通工具。南宁市发展越来越繁华的同时，城市流动性人口也不断增大，居民出行更为频繁，市民交通出行成了亟待解决的大问题。同时，随着经济建设和工业化进程步伐的不断加快，市民的日常工作节奏也越来越快，时间观念也愈加强烈，市民追求更高更快的出行方式，进出站支付方式则需不断改善。
手机C-SIM卡是将手机卡和出行时所需带的卡相结合，使手机卡直接具有支付功能。手机C-SIM卡不是普通的SIM卡，而是带有自动识别技术的卡。
1广西南宁市城市轨道交通线网地铁线的发展
2000年-2001年，南宁市人民政府已开始着手对南宁市轨道交通线网进行了规划研究；在此之后，南宁市人民政府提出了规划地铁线网初步方案并做出了设想，同时广州地铁设计研究院有限公司展开了对南宁市轨道交通地铁线网规划全面的研究设计。
2008年5月1日，南宁市人民政府正式批复了《南宁市城市轨道交通线网规划》项目。
2010年7月2日，经国务院批准，《南宁市城市轨道交通建设规划（2009年-2015年）》正式获得了国家发展和改革委员会的批复，批准建设1号线和2号线，形成“十”字型轨道交通基本骨架线网。
2广西南宁市地铁现状
至2016年12月28号南宁地铁1号线的全线开通，1号线已然成了南宁市市民外出交通的新宠儿。据调查，2017年元旦假期首日客运量高达43万人次，是在开通最短时间内达到客运量最高的地铁线路；2018年5月1日小长假的第一天，南宁地铁线网总客运量已达到778113人次（其中1号线534263人次、2号线243850人次），创下了南宁市地铁单日线网客运量的历史新高。
当遇到上下班高峰期、周末或者是假期，地铁客流量剧增，排队买票拥挤耗时，进站拥挤成为假期出行不可避免的问题。南宁地铁目前也只能采取延长运营的时间、增加上线列车、增加地铁工作人员赴客流较大车站参与保障和志愿服务进行有效疏导等举措，以应对大客流拥堵的情况。
3 目前地铁出行支付方式
3.1 市民公交卡
市民卡仍是占据交通出行支付市场的主导地位，市民卡既可以用于公交出行的支付，还可用于地铁出行的支付。市民卡实现实名制，可挂失补办，使用市民卡乘车还可享有优惠等。市民卡支付形式采用的是芯片的感应原理，快速简便。
但市民卡也存在一定弊端。其中一方面是携带不太方便，市民卡本身就是银行卡，一方面是卡片易丢失或者忘记携带；另外一方面是市民卡充值不方便，无形中又花费了很多的时间，存在很多的不便利。
3.2 交通IC卡和地铁卡
交通IC卡和地铁卡以及市民卡的支付原理是一样的，有的甚至可以跨越城市使用的。
但它们的缺点就是持卡者不能进行实名制，和市民卡一样易丢失或者忘记携带；丢失后基本不可找回也不可挂失，这样就给市民带来很大的潜在财产风险，存在的风险系数太大了，市民充值时心里也存有担虑，不敢存过多的钱进去；同时会浪费市民的时间经常去充值机进行充值[1]。
3.3 第三方支付
现如今是一个高新科技互联网的时代，通过手机支付各项费用的现象已经普遍存在，支付宝和微信支付是当前最为流行和受欢迎的新的第三方线下支付方式。目前我国已实现网络的全面覆盖，基本都可以采用第三方线下支付。
但是当我们需要利用这些软件来支付各种费用的时候，都存在一定的风险性，同时需要确保手机是否有电等。即使满足前面条件了，仍需要排队在网络购票机上进行网上购买地铁票。
3.4 地铁软件APP
南宁地铁软件APP，是一款基于南宁轨道交通集团地铁建设而设计的辅助性工具类APP。它目前已可以实现打开蓝牙一键过闸功能，无须排队买票，上车更快；在线充值功能，充值不必找网点，随时随地充余额。
地铁软件APP需要打开蓝牙感应，经常看到因为拿手机地铁软件APP购票进出站不能快速敏捷感应而导致进出口堵塞的现象；再者地铁软件APP占用手机的内存，市民就越想要追求能有一个快速简单解决全部事情或是能够解决多件事情的APP或者卡。
3.5 現金
如今互联网时代，市民出行基本只想要携带手机；目前国家也在推动及普及“无现金社会”。纸币容易出现假币现象，这又给市民带来了财产风险；另外，虽说纸币本身不重，但面临的各种找零情况，也是很费时费事；并且现金排队买地铁票的时间是最长的，需要花时间在投币和找零。
4 推广新兴城市交通支付C-SIM感应卡的必要性
4.1支付方式顺应南宁城市轨道交通事业的发展
实施城市轨道交通建设，从局部看，有利于市民出行快捷便利、省时准时，有利于缓解城市中心的交通压力，是推进公共交通，构建现代公共交通系统优先发展的客观需要。从区域看，有利于促进整个城区有序扩展扩大，加快中心城市的建设和发展。从战略高度看，有利于进一步完善城市功能；增强南宁市的综合承载能力[2]。
广西南宁市地铁1、2号线首先开通，形成“十”字形基本骨架线网，横跨南宁市东西南北。人流量也不断创新高，市民进出站追求更快的效率，对于进出站交通支付提出了更高的要求。作为不会堵车的公共交通，如果将目前的进出站支付方式再进一步改善与加强，则可以追求更快更简便的出行方式。 4.2 地铁票较小且易丢失
地铁票体积较小，在乘坐地铁的时候极大可能会存在找不到或者丢失的情况，只能到站之后再次进行购票补票出站；地铁票是单程车票，采用验币进站投币出站的形式，回收的地铁票需要进行分拣，然后再次人工规划好分布到各个站，无形中给地铁工作人员增加了很大的工作量。
4.3 生活中手机的使用频率高
随着社会进步与时代发展，智能手机逐渐影响更多人的生活，手机已经占据市民生活的方方面面，越来越多的人使用手机进行沟通交流、移动支付、网上购物、工作、出行[3]。
据调查显示，有93.5%的大学生通过手机的通讯功能与他人联系，有33%的同学通过手机玩游戏，78.5%的同学听音乐、看视频，47.5%的同学看小说。除娱乐功能外，有66.5%的大学生使用手机在上网查阅资料，网上视频学习等。
现如今，手机已然成为市民生活、学习、工作必不可少的工具。
5 南宁市地铁出行手机C-SIM卡感应支付原理
通过手机支付各项费用的现象已经普遍存在，但是当我们需要利用这些软件来支付各种费用的时候，都需要考虑验证码是否安全、是否有网络和手机是否有电等问题。然而，我们的C-SIM卡利用的是电子之间的感应原理，这无形间给我们带来了很大的方便，节省了很多的时间。手机C-SIM卡与公交卡感应刷卡原理相同，利用手机C-SIM卡感应支付出行乘车；其实就是一种虚拟电子钱包，也就像银行卡刷卡扣费一样。C-SIM卡属于感应卡，卡里有个芯片，使用时没有任何的方向性，卡可以从任意的方向掠过读写器的表面，当卡逐渐靠近读卡器的时候，感应天线接受到电磁辐射，产生能量以供芯片工作（芯片功率很低的），与手机C-SIM卡的无线通讯联系。
6 中国通讯公司的资源下创新改善手机支付产业结构
利用通讯公司（例如移动、联通、电信公司）的技术人员在现在已有的基础上，研究开发新型的电话卡即C-SIM卡，再与城市中的交通公司合作将该卡应用于市民日常生活之中。
C-SIM卡新技术的研发与开展，可以更好地促进移动、联通、电信运营商的发展，提供业务增长点，C-SIM 卡支付方式使用话费支付。
C-SIM卡中的无线通信技术也由通讯公司负责建设维护，包括电塔、射频等一系列问题，这些都将扩大通讯公司的产业结构，促进通讯公司技术的开发，规模的完善等。
SIM卡和手机一样普遍，虽没有像手机型号不断更新换代，却发挥不可忽略的作用。同样的，SIM卡需要借助手机才能发挥其作用。现如今，手机是生活必备品，那么SIM卡也是必须拥有的，有部分公民还持有双卡，甚至更多。多功能的、一卡可多用的手机卡一直备受关注，市民期待很高，C-SIM 卡就是一卡多用，智能又普通的手机卡[4]。
7 手机C-SIM卡创新点与独特性
C-SIM卡支持接触与非接触两个工作接口，接触接口负责实现SIM卡的应用，完成手机的正常功能，例如：电话、短信、上网功能等。与此同时，非接触界面可以实现非接触式消费，如感应支付等。
通过对三种技术的对比，可以看出C-SIM卡不受终端的限制，在应用上能够充分的与移动通信技术结合，能够体现出三大运营商（移动、联通、电信）的优势。
8 C-SIM卡技术支撑
RFID（射频识别）是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干扰。在手机支付应用的市场上，保证射频SIM卡距离读卡器5cm左右，因此确定在交易过程中手机支付卡的唯一性是手机支付实现的技术难点，同时也是手机支付是否能够实现的理论基础。因为2.4GHz的通信频率很高，所以信号可以通过电池与手机之间的缝隙衍射传输从而达到穿透电池的效果，只升级SIM卡内部硬件模块便可实现手机支付功能[5]。
FeliCa是为了非接触式IC卡而开发出来的通信技术。FeliCa的调变跟普通IC卡一样，但FeliCa采用的是曼彻斯特编码（普通IC卡采用NRZ编码）。FeliCa和一般的IC卡同样有适用于现金卡或识别卡的技术，但为了要求高速处理特性（自动充值设备、大楼进出管制等）或结帐（便利商店）等的应用，将指令集加以特殊化[6]。
2004年7月使用了FeliCa芯片的手机开始上市销售。因为有FeliCa芯片，所以可以把手机当作Edy或Suica（Mobile Suica）使用。在使用 Mobile FeliCa Chip 的服务开始上路之前，NTT DoCoMo 就已经将钱包手机的商标定为服务标志。
9 未来发展前景
随着科技的日益推进，各种非接触应用的发展步伐在不断加快，特别是目前备受关注的移动支付业务发展迅速。其中手机非接触支付操作简单、支付行为完成耗时短，将成为今后移动支付业务的主流实现方式。这充分有利于C-SIM卡的发展。带有非接触射频卡的手机卡有独特的优越性，在今后的发展中手机卡也不只是单纯的只能打电话的电话卡，它还是有着支付功能的智能卡。因此C-SIM卡与手机的集成，可以方便用户使用，这也将成为运营商提供业务增长点。
C-SIM卡支付方式使用话费支付，可以带来移动扩展性增值业务巨大的商机。支付是核心，交通领域是关键争夺点，C-SIM卡支付可对通卡公司、公交公司的移动支付产生转型突破。
9.1 C-SIM卡定制设想
其一，运营商从理念上不再把C-SIM卡作为一个简单的功能性配件，而是作为新的营销载体和用户利益载体，赋予其情感利益和功能，以新的视角和高度对待C-SIM卡。
其二，建立C-SIM卡强势品牌与移动运营商形象的关联，联合营销，突出运营商利用C-SIM卡给用户提供的利益。运营商无法掌控手机企业的生产，但对C-SIM卡有较高的控制性，把C-SIM卡作为业务载体时，运营商可以按照自己的意愿進行业务推广和营销，以全新的概念让用户发现并且感知到运营商对于用户的关爱和利益的满足[7]。
9.2 C-SIM卡应用设想
C-SIM除了正常的使用功能和手机支付外，还可以在SIM卡加载支持电子商务所必需的各种算法，实现在卡片内数据加密的操作；并且在这个信息网络的全球化的时代下，手机C-SIM卡不限地域性，可在全国使用[8]。
参考文献：
[1]龚迥.手机RFID技术在轨道交通票务系统的应用[D].上海交通大学，2012.
[2]谢云，张文安.浅析运营商建立移动支付业务产业联盟的必要性[J].广东通信技术，2014（10）： 2-6，79.
[3]沈勇.手机使用行为及其影响因素[D].浙江大学，2009.
[4]门凤超，宋颖.移动支付运营商主导模式是主流[J].世界电信，2007（11）： 23-25.
[5]梁毅.手机一卡通的校园建设方案剖析[J].数字通信世界，2010（6）： 41-43.
[6]郭玉亭.非接触式移动支付的应用研究对外经济贸易大学，2006.
[7]郑浩彬.SIM卡的特性和应用前景研究[J].中山大学学报论丛， 2006（11）： 164-167.
[8]孔海兰.智能公交云服务系统的研究与应用[D].广东工业大学，2016.
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关键词：交通出行；手机感应卡；感应支付
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2018）30-0249-03
随着我国国民经济的蓬勃发展，城市交通轻轨地铁成为市民最为喜爱的出行交通工具。南宁市发展越来越繁华的同时，城市流动性人口也不断增大，居民出行更为频繁，市民交通出行成了亟待解决的大问题。同时，随着经济建设和工业化进程步伐的不断加快，市民的日常工作节奏也越来越快，时间观念也愈加强烈，市民追求更高更快的出行方式，进出站支付方式则需不断改善。
手机C-SIM卡是将手机卡和出行时所需带的卡相结合，使手机卡直接具有支付功能。手机C-SIM卡不是普通的SIM卡，而是带有自动识别技术的卡。
1广西南宁市城市轨道交通线网地铁线的发展
2000年-2001年，南宁市人民政府已开始着手对南宁市轨道交通线网进行了规划研究；在此之后，南宁市人民政府提出了规划地铁线网初步方案并做出了设想，同时广州地铁设计研究院有限公司展开了对南宁市轨道交通地铁线网规划全面的研究设计。
2008年5月1日，南宁市人民政府正式批复了《南宁市城市轨道交通线网规划》项目。
2010年7月2日，经国务院批准，《南宁市城市轨道交通建设规划（2009年-2015年）》正式获得了国家发展和改革委员会的批复，批准建设1号线和2号线，形成“十”字型轨道交通基本骨架线网。
2广西南宁市地铁现状
至2016年12月28号南宁地铁1号线的全线开通，1号线已然成了南宁市市民外出交通的新宠儿。据调查，2017年元旦假期首日客运量高达43万人次，是在开通最短时间内达到客运量最高的地铁线路；2018年5月1日小长假的第一天，南宁地铁线网总客运量已达到778113人次（其中1号线534263人次、2号线243850人次），创下了南宁市地铁单日线网客运量的历史新高。
当遇到上下班高峰期、周末或者是假期，地铁客流量剧增，排队买票拥挤耗时，进站拥挤成为假期出行不可避免的问题。南宁地铁目前也只能采取延长运营的时间、增加上线列车、增加地铁工作人员赴客流较大车站参与保障和志愿服务进行有效疏导等举措，以应对大客流拥堵的情况。
3 目前地铁出行支付方式
3.1 市民公交卡
市民卡仍是占据交通出行支付市场的主导地位，市民卡既可以用于公交出行的支付，还可用于地铁出行的支付。市民卡实现实名制，可挂失补办，使用市民卡乘车还可享有优惠等。市民卡支付形式采用的是芯片的感应原理，快速简便。
但市民卡也存在一定弊端。其中一方面是携带不太方便，市民卡本身就是银行卡，一方面是卡片易丢失或者忘记携带；另外一方面是市民卡充值不方便，无形中又花费了很多的时间，存在很多的不便利。
3.2 交通IC卡和地铁卡
交通IC卡和地铁卡以及市民卡的支付原理是一样的，有的甚至可以跨越城市使用的。
但它们的缺点就是持卡者不能进行实名制，和市民卡一样易丢失或者忘记携带；丢失后基本不可找回也不可挂失，这样就给市民带来很大的潜在财产风险，存在的风险系数太大了，市民充值时心里也存有担虑，不敢存过多的钱进去；同时会浪费市民的时间经常去充值机进行充值[1]。
3.3 第三方支付
现如今是一个高新科技互联网的时代，通过手机支付各项费用的现象已经普遍存在，支付宝和微信支付是当前最为流行和受欢迎的新的第三方线下支付方式。目前我国已实现网络的全面覆盖，基本都可以采用第三方线下支付。
但是当我们需要利用这些软件来支付各种费用的时候，都存在一定的风险性，同时需要确保手机是否有电等。即使满足前面条件了，仍需要排队在网络购票机上进行网上购买地铁票。
3.4 地铁软件APP
南宁地铁软件APP，是一款基于南宁轨道交通集团地铁建设而设计的辅助性工具类APP。它目前已可以实现打开蓝牙一键过闸功能，无须排队买票，上车更快；在线充值功能，充值不必找网点，随时随地充余额。
地铁软件APP需要打开蓝牙感应，经常看到因为拿手机地铁软件APP购票进出站不能快速敏捷感应而导致进出口堵塞的现象；再者地铁软件APP占用手机的内存，市民就越想要追求能有一个快速简单解决全部事情或是能够解决多件事情的APP或者卡。
3.5 現金
如今互联网时代，市民出行基本只想要携带手机；目前国家也在推动及普及“无现金社会”。纸币容易出现假币现象，这又给市民带来了财产风险；另外，虽说纸币本身不重，但面临的各种找零情况，也是很费时费事；并且现金排队买地铁票的时间是最长的，需要花时间在投币和找零。
4 推广新兴城市交通支付C-SIM感应卡的必要性
4.1支付方式顺应南宁城市轨道交通事业的发展
实施城市轨道交通建设，从局部看，有利于市民出行快捷便利、省时准时，有利于缓解城市中心的交通压力，是推进公共交通，构建现代公共交通系统优先发展的客观需要。从区域看，有利于促进整个城区有序扩展扩大，加快中心城市的建设和发展。从战略高度看，有利于进一步完善城市功能；增强南宁市的综合承载能力[2]。
广西南宁市地铁1、2号线首先开通，形成“十”字形基本骨架线网，横跨南宁市东西南北。人流量也不断创新高，市民进出站追求更快的效率，对于进出站交通支付提出了更高的要求。作为不会堵车的公共交通，如果将目前的进出站支付方式再进一步改善与加强，则可以追求更快更简便的出行方式。 4.2 地铁票较小且易丢失
地铁票体积较小，在乘坐地铁的时候极大可能会存在找不到或者丢失的情况，只能到站之后再次进行购票补票出站；地铁票是单程车票，采用验币进站投币出站的形式，回收的地铁票需要进行分拣，然后再次人工规划好分布到各个站，无形中给地铁工作人员增加了很大的工作量。
4.3 生活中手机的使用频率高
随着社会进步与时代发展，智能手机逐渐影响更多人的生活，手机已经占据市民生活的方方面面，越来越多的人使用手机进行沟通交流、移动支付、网上购物、工作、出行[3]。
据调查显示，有93.5%的大学生通过手机的通讯功能与他人联系，有33%的同学通过手机玩游戏，78.5%的同学听音乐、看视频，47.5%的同学看小说。除娱乐功能外，有66.5%的大学生使用手机在上网查阅资料，网上视频学习等。
现如今，手机已然成为市民生活、学习、工作必不可少的工具。
5 南宁市地铁出行手机C-SIM卡感应支付原理
通过手机支付各项费用的现象已经普遍存在，但是当我们需要利用这些软件来支付各种费用的时候，都需要考虑验证码是否安全、是否有网络和手机是否有电等问题。然而，我们的C-SIM卡利用的是电子之间的感应原理，这无形间给我们带来了很大的方便，节省了很多的时间。手机C-SIM卡与公交卡感应刷卡原理相同，利用手机C-SIM卡感应支付出行乘车；其实就是一种虚拟电子钱包，也就像银行卡刷卡扣费一样。C-SIM卡属于感应卡，卡里有个芯片，使用时没有任何的方向性，卡可以从任意的方向掠过读写器的表面，当卡逐渐靠近读卡器的时候，感应天线接受到电磁辐射，产生能量以供芯片工作（芯片功率很低的），与手机C-SIM卡的无线通讯联系。
6 中国通讯公司的资源下创新改善手机支付产业结构
利用通讯公司（例如移动、联通、电信公司）的技术人员在现在已有的基础上，研究开发新型的电话卡即C-SIM卡，再与城市中的交通公司合作将该卡应用于市民日常生活之中。
C-SIM卡新技术的研发与开展，可以更好地促进移动、联通、电信运营商的发展，提供业务增长点，C-SIM 卡支付方式使用话费支付。
C-SIM卡中的无线通信技术也由通讯公司负责建设维护，包括电塔、射频等一系列问题，这些都将扩大通讯公司的产业结构，促进通讯公司技术的开发，规模的完善等。
SIM卡和手机一样普遍，虽没有像手机型号不断更新换代，却发挥不可忽略的作用。同样的，SIM卡需要借助手机才能发挥其作用。现如今，手机是生活必备品，那么SIM卡也是必须拥有的，有部分公民还持有双卡，甚至更多。多功能的、一卡可多用的手机卡一直备受关注，市民期待很高，C-SIM 卡就是一卡多用，智能又普通的手机卡[4]。
7 手机C-SIM卡创新点与独特性
C-SIM卡支持接触与非接触两个工作接口，接触接口负责实现SIM卡的应用，完成手机的正常功能，例如：电话、短信、上网功能等。与此同时，非接触界面可以实现非接触式消费，如感应支付等。
通过对三种技术的对比，可以看出C-SIM卡不受终端的限制，在应用上能够充分的与移动通信技术结合，能够体现出三大运营商（移动、联通、电信）的优势。
8 C-SIM卡技术支撑
RFID（射频识别）是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干扰。在手机支付应用的市场上，保证射频SIM卡距离读卡器5cm左右，因此确定在交易过程中手机支付卡的唯一性是手机支付实现的技术难点，同时也是手机支付是否能够实现的理论基础。因为2.4GHz的通信频率很高，所以信号可以通过电池与手机之间的缝隙衍射传输从而达到穿透电池的效果，只升级SIM卡内部硬件模块便可实现手机支付功能[5]。
FeliCa是为了非接触式IC卡而开发出来的通信技术。FeliCa的调变跟普通IC卡一样，但FeliCa采用的是曼彻斯特编码（普通IC卡采用NRZ编码）。FeliCa和一般的IC卡同样有适用于现金卡或识别卡的技术，但为了要求高速处理特性（自动充值设备、大楼进出管制等）或结帐（便利商店）等的应用，将指令集加以特殊化[6]。
2004年7月使用了FeliCa芯片的手机开始上市销售。因为有FeliCa芯片，所以可以把手机当作Edy或Suica（Mobile Suica）使用。在使用 Mobile FeliCa Chip 的服务开始上路之前，NTT DoCoMo 就已经将钱包手机的商标定为服务标志。
9 未来发展前景
随着科技的日益推进，各种非接触应用的发展步伐在不断加快，特别是目前备受关注的移动支付业务发展迅速。其中手机非接触支付操作简单、支付行为完成耗时短，将成为今后移动支付业务的主流实现方式。这充分有利于C-SIM卡的发展。带有非接触射频卡的手机卡有独特的优越性，在今后的发展中手机卡也不只是单纯的只能打电话的电话卡，它还是有着支付功能的智能卡。因此C-SIM卡与手机的集成，可以方便用户使用，这也将成为运营商提供业务增长点。
C-SIM卡支付方式使用话费支付，可以带来移动扩展性增值业务巨大的商机。支付是核心，交通领域是关键争夺点，C-SIM卡支付可对通卡公司、公交公司的移动支付产生转型突破。
9.1 C-SIM卡定制设想
其一，运营商从理念上不再把C-SIM卡作为一个简单的功能性配件，而是作为新的营销载体和用户利益载体，赋予其情感利益和功能，以新的视角和高度对待C-SIM卡。
其二，建立C-SIM卡强势品牌与移动运营商形象的关联，联合营销，突出运营商利用C-SIM卡给用户提供的利益。运营商无法掌控手机企业的生产，但对C-SIM卡有较高的控制性，把C-SIM卡作为业务载体时，运营商可以按照自己的意愿進行业务推广和营销，以全新的概念让用户发现并且感知到运营商对于用户的关爱和利益的满足[7]。
9.2 C-SIM卡应用设想
C-SIM除了正常的使用功能和手机支付外，还可以在SIM卡加载支持电子商务所必需的各种算法，实现在卡片内数据加密的操作；并且在这个信息网络的全球化的时代下，手机C-SIM卡不限地域性，可在全国使用[8]。
参考文献：
[1]龚迥.手机RFID技术在轨道交通票务系统的应用[D].上海交通大学，2012.
[2]谢云，张文安.浅析运营商建立移动支付业务产业联盟的必要性[J].广东通信技术，2014（10）： 2-6，79.
[3]沈勇.手机使用行为及其影响因素[D].浙江大学，2009.
[4]门凤超，宋颖.移动支付运营商主导模式是主流[J].世界电信，2007（11）： 23-25.
[5]梁毅.手机一卡通的校园建设方案剖析[J].数字通信世界，2010（6）： 41-43.
[6]郭玉亭.非接触式移动支付的应用研究对外经济贸易大学，2006.
[7]郑浩彬.SIM卡的特性和应用前景研究[J].中山大学学报论丛， 2006（11）： 164-167.
[8]孔海兰.智能公交云服务系统的研究与应用[D].广东工业大学，2016.
【通联编辑：代影】