写在文前

　　大众品牌的成功不是一朝一夕，其中不断地创新求变是+重要因素。大家可以发现，从早年的敞篷EOS、高尔夫Plus、尚酷以及CC可以看出，大众一直在创造各种细分市场，而CC是其中表现非常成功的一员。在全新一代CC身上，除了继续坚持经典的轿跑形态以及无框车门，还采用了创新的掀背式尾门设计、真碳纤维装饰、很早在宾利保时捷上使用的贯穿式长横条刹车灯、全液晶仪表盘、全景天窗（甚至可以开肩一定幅度）、10种可变氛围灯等等，全部是跨级的存在，而且加起来让高级感比同品牌其他车型明显要高。大众几乎把最好的东西都汇聚于全新一代CC一身，难怪在国外，这车敢跟奔驰、宝马叫板。
　　

美至惊鸿是这样的

　　提到全新一代CC，必须从Arteon说起，因为这车就是原汁原味的海外版Arteon华丽转身。领有最美名号的全新一代CC，整体的设计思路都更加成熟，并且继续将火众汽车设计提升至新高度。也难怪全球斩获多项殊荣，甚至荣膺欧洲权威汽车火奖“2017金方向盘奖”。
　　一汽大众全新一代CC基于“魅·动美学”设计理念，既有优雅曼妙的气质，又兼具个性动感的活力。从正面看，层积岩式前进气格栅让质感更佳，极强的视觉识别性，能让人一眼就留下深刻的印象。关于车身整休比例，大众内部也有一个激烈的探讨过程。如果和帕萨特一样的尺寸，只是把车顶略微降低，这样设计既不实用也不美观，索性推翻一切——轮子更大、轴距更长、车宽更宽。低矮的姿态，也使全新一代CC看上去更豪华。
　　细节方面，连贯进气格栅设计的LED大灯，视觉效果甚为舒展。由六条特征线形成的直瀑式发动机盖，也将前脸衬托得更加动感。侧面，地平线式腰线显得侧面尤为修长灵动，外扩的轮拱强调了肌肉感和力量感，无框车门和掀背式设计时尚感十足。再看尾部，流畅的线条将后尾灯造型勾勒得更加凌厉。整体搭配各个细节，都更加凸显出全新一代CC时尚动感的一面。
　　


　　陈俊老师
　　广州塔吉祥物专家评委
　　广州美术学院雕塑系具象研究员
　　广州雕塑院特聘雕塑家

绝美并非高高在上——快速读懂全新一代CC之美

　　第一眼看到全新一代CC，我脑子里立马想到一个词：气大力沉。无论是汽车还是雕塑，很讲究体量和体块感。现在很多汽车的设计都在追求流线形、水滴形的设计，这是大趁势，是人类审美列极致的一个追求。但这种极简主义看起来简单，其实也是最难达到效果的。所以很多汽车的设计在追求这种流线、水滴形的同时，它得到了灵巧和轻盈
　　容易失去一些强壮、力量等等这些感觉。越是极简的东西，越难得到一点点提升。我觉得全新一代CC就做到了这一点。全新一代CC车身线条非常的流畅，车身压得很低，整体的流水线设计光滑顺畅。关键是，全新一代CC能够在这种大的格调控制之下，在细节上做了很多考究。比如说它的这个进气口、车灯、轮毂都是采用方形方块。通过这种极其巧妙的一个设计，全新一代CC做到了流畅及力量的并存。
　　而且它的设计非常耐看，越看会越着迷。全新一代CC就像是一个强壮无比的重量级拳手，穿着一套最新潮端庄的西装，然后你能透过衣服感受到他里面强悍的肌肉，一股压倒性的力量。
　　国内同级别唯一采用贯穿式U型前脸设计及赛车超宽引擎盖设计，层次分明且更具质感，使上格栅有一种一副名画镶嵌在画框内的感觉。
　　采用的贯通式出风口设计，与中国古琴设计如出一辙，充满了浓郁的艺术元素和考究气息。
　　

激情与美貌并存

　　我们以往有过很多次的同级别多车横向对比，最终获胜的，大众占了不少席位。原因是实在太均衡了，而且无论是外观、内饰、动力操控还是高级感，都能做到良好到优秀之间，这是一个非常难达到的水平。

跑车级的高级操控乐趣

　　回到我们的主角身上，一汽-大众全新一代CC不仅仅设计上极其吸引眼球，虽然同级别中并没有直接的对手，但大众却依旧把它的整体素质再提升一个档次。
　　这里面不得不说说全新一代CC操控感受，更是保持了大众一贯的高水准。得益于优化麦弗逊独立悬挂/升级柔性后轴多连杆独立悬挂的悬挂系统，加上一汽一大众工程师对悬挂、转向和轮胎的综合调校，整体驾驶起来，第一印象依旧非常好，高级感在同级别轿车是优秀的水准。
　　更重要的是，全新一代CC还采用了第二代DCC动态底盘系统，提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的五种驾驶模式可供选择，重要的是这几种模式互相的区别还比较明显。更先进的材料技术和科技技术，让全新一代CC拥有了不同的姿态。
　　ECO和舒适模式下，油门响应像被一团棉花所隔绝，顺畅度很好，底盘更是开始变得很软，这在之前是想象不到CC这种动感的车型，还可以这么舒适，试驾的几天里面，同行的人都更愿意乘坐这样模式的CC。而运动模式下，CC就像变成了一辆小跑车，路面回馈瞬间变丰富，高级的操控乐趣此时尽显无遗，搭配大众很擅长的高级感而相得益彰。突破极限状态下，CC给驾驶者的信心很足，因为整车整体刚性较强，悬挂的支撑很到位，在突破极限的情况下，有个过渡期，可以让你收一收油门，甚至用刹车把重心转移再细腻地控制一下，车子就又回到正轨了。一句话，就是这车可以满足你不大不小的操控欲望。

驾驶快感心随意转

　　新一代CC作为大众MQB B平台的旗舰轿车，更代表着大众汽车未来的设计方向，扛起大众品牌“品牌向上”的大旗，但它的动力方面却一点都不含糊，典型的激情与美貌并存。全新一代CC全系搭载了“TSI发动机+DSG变速器”黄金动力总成，拥有162kw/4500～6200rpm的最大功率以及350Nm/1500～4400rpm的最大扭矩。DQ380七速湿式双离合变速器的表现我们已经非常熟悉，最新的调校匹配之后，在舒适驾驶层面，动力输出的顺畅度比上一代要有較大改善，日常驾驶自然就会更加轻松。在需要激烈驾驶的情况下，变速箱的反馈也更加聪明，如果是运动模式情况下，大家喜欢的推背感也比以往来得猛烈些，但不会让你失态，整个动力输出质感的尺度，把握得非常符合它优雅且动感的定位。
　　一汽一大众全新一代CC，将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型，美至惊鸿，更难得的是，没有直接竞争对手的它实力继续升级，独孤求败。