新《邮政法》或《国内快递市场管理办法》出台
　　预计《国内快递市场管理办法》将会对符合“资质”的快递企业授权经营“商务文件（信函）”，改变现在“法不治众”困惑局面。
　　《快递服务标准》和《邮政业消费者申诉处理办法》虽不是强制性标准，但是它将是“消协”调解快递与消费者发生纠纷赔偿的重要依据，减少法院在判决同样快件遗失的案件在不同的城市法律依据不同而其判决结果相反的困惑。
　　
　　新《劳动法合同法》促进快递业转型
　　新《劳动法合同法》实施后，民营快递企业使用一位员工一年将从2008年起增加3500元以上的成本。特别是对于属于劳动密集性与人员流动性比率较高的快递企业来说成本更高，这是难以“消化”的成本。因此，快递企业特别是民营快递企业更加注重招聘人员的素质与培训、更加注重提高技术应用与信息化管理的科技含量。与此同时，预计部分民营快递企业将会在2008年适当时候提高快递价格。
　　
　　制约快递业的政策有松动
　　1．非邮政快递企业车辆进入市区配送快件的合法性没有得到法律确认，其客车运快件还属于违法行为。一是国内没有得到国家交通主管部门认同的快件车型；二是现在快递企业使用的小客座车用于配送快件在交通局办不到货运营运证，没有货运证也就在公安局交警部门办不到通行证；
　　2．非邮政的快递公司在航空配舱没有像邮政快递企业一样优先配舱权的政策，其货物经常被“拉舱”滞港；
　　3．在融资方面，银行依然是“质押贷款”的传统模式，快递配送企业是服务业属于“轻资产”固定资产很少。快递企业要做大、做强、做专就必须包机继而购机，但国内民营快递企业遇到了融资的困境；
　　4．国家的大中专院校没有设立快递管理专业，这让快递业管理人才的可持续供给没有保障。由于快递行业时效要求非常高、体力劳动强度大、对从业人员的文化程度要求不高，由于传统观念的影响认为快递的职业地位低下，造成从业人员流失率很高；
　　5．民营快递管理水平低下依然存在。目前，巨大的市场份额增长暂时掩盖了管理上存在的缺陷；
　　6．快递配送企业经常发生“内盗”、“扣件敲诈”等刑事犯罪行为，但是一旦报案，许多地方的警方总以“内部案件证据不足”、“内部经济纠纷”、“涉案价值无法确认”等原因不予受理，造成这类案件屡屡发生。
　　
　　快递市场吸引投资者不断进入
　　在外资投资方面，除联邦快递和DHL已经开展国内快件业务外，TNT则通过并购华宇物流开展了国内公路快运业务，UPS还没有进入国内快件市场。从运作上看，DHL的“天价”销售价格可以看出他是“尝试性”的经营策略；虽然联邦快递国内的价格在降低，但是价格仍然高于顺丰或EMS50%～100%。这符合外资快递企业循序渐进“切入”市场的经营策略；假如TNT想借助华宇进入国内快递市场难度非常大，转型的风险很大，代价更大。目前，中国的法律还不允许外资快递企业经营国内范围内商务文件的递送业务，相关法律还没有出台，国内快递市场不规范。这也许是UPS一直在观望的原因。
　　在内资投资方面，预计有两家国内企业投资亿元以上进入国内快递行业；在并购方面，外资看好“直营模式”的顺丰速运、宅急送和佳吉物流等，但是他们均拒绝被并购或参股。对于并购、参股“特许加盟模式”的快递企业，外资与风投基金仍犹豫不决。
　　
　　市场份额趋于集中
　　1．按照营业额：在国家快件主要公司的市场份额排序是DHL、FEDEX、UPS、中国邮政EMS、TNT、OCS；在国内快件市场主要公司的市场份额排序为中国邮政EMS、顺丰速运、申通快递、圆通快递、韵达快递、天天快递、中通快递、宅急送、东道。
　　2．在市场份额方面：国际快件主要集中在DHL、FEDEX、UPS、中国邮政EMS、TNT、OCS；大陆与台湾之间的市场份额主要集中在顺丰速运、捷特、快捷、金驰启良等快递公司；大陆与香港之间的市场份额主要集中在顺丰速运、全日通、彪记和联昊通等快递公司；电子商务配送B2C主要集中在中国邮政E邮宝、EMS、宅急送、特能、中通、大众佐川急便等快递配送公司；电子商务配送C2C主要集中在申通、圆通、韵达、中通等快递公司；DM广告配送主要集中在中国邮政、特能等配送公司；物流配送主要集中在宅急送、新杰、佳吉等快递公司或物流公司。
　　3．在快件量方面：国内快递：2007年像中国邮政EMS平均每天的快件量在100万票左右、顺丰在60万票左右、申通在60万票左右（每月按照26天计）。2008年这三家的快件量继续保持领先地位。这三家的营业额预计在190亿元左右，形成市场份额的“第一集团军”；国际快递：DHL、FEDEX、UPS、TNT、OCS占到80%以内的市场份额。
　　
　　民营快递扩张模式：“直营化”+特许加盟
　　申通模式（特许加盟）与顺丰模式（直营化）孰优孰劣依然是行业关注的焦点之一。由于缺乏发展扩张的资金、缺乏大量的管理人才，民营快递不得不选择“直营化模式”与特许加盟模式相结合的模式扩张。特许加盟的公司已经开始通过收回控制集散中心、参股主要城市的公司或收购主要城市的公司强化“直营化”的推进力度；华南很多区域性的“直营化”的快递企业为了向北方扩张则采取了特许加盟模式。
　　
　　民营快递“代收货款”增值服务将普及
　　民营快递的经营业务模式轨迹生来就是从传统快递（小包裹、文件）向快运（“填舱货”，即快运的价格提供“门到门”的服务）延伸、向国际快件代理延伸、向电子商务配送（B2C、C2C）延伸、向同城快递延伸、向代收货款延伸。
　　
　　快递市场将被进一步细分
　　按照时限可分为：“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”、“上午取件下午达”、“下午取件次日达”；按照专业可分为：传统快递（文件、50公斤以下小包裹）、电子商务配送、物流配送、DM广告配送等；按照区域可分为同城快递、城际间快递、区域快递等。
　　凡没有“包机、包舱或包板”的“城际间”快递公司，其跨区域“次日达”的市场份额将会进一步降低。所谓跨区域是指华东、华南、华北、东北等之间的快递。（作者系中国快递咨询网首席顾问）
　　
　　30%民营同城快递公司灭亡
　　民营同城快递公司的市场空间越来越小，面临被优胜劣汰、合并、并购或向电子商务配送延伸的挑战，预计将有30%左右的同城快递公司名存实亡。
　　同城快递集中度低，其特点是“小、弱、散、差”，抵御风险的能力很弱。“城际间”快递公司将全面向同城快递延伸。他们以“上午取件下午达”、“次日达”并借助“城际间”的同城取派渠道采取兼容的方式“猎取”现有同城快递公司的市场份额，让同城快递只能在“当天限时快递”的空间里生存或向电子商务配送延伸。
　　
　　电子商务配送将继续价格战
　　中国快递的增长速度继续保持在30%左右，快递市场的容量在700亿元左右，主要是来自电子商务配送、物流配送的增长，但电子商务配送难以摆脱“保本与亏损”的边沿。
　　电子商务配送在很多较大电子商务网站的“诱惑与逼迫”下、在快递公司的恶性竞争下，让快递公司在电子商务配送方面继续持续地进行“价格战”。