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摘要：当前，船舶通风系统越来越受重视，例如居住舱室通风、空调通风、机舱通风及货舱通风等都受到极大的关注。全面建立和完善船舶通风系统不仅是船舶所有人的需要，也是各国际公约及船级社的要求。随着对船舶通风系统的要求越来越多，通风系统设计人员更应深入了解相关规范的要求，使船舶通风系统的设计更加完善，从而满足船舶所有人及船级社的要求。
关键词：船舶机械；通风；设计；建造；问题
1现状分析
货舱通风可以防止货物在运输途中因舱壁、货物表面出汗水湿而引发的货损、可以有效避免危险货物散发的易燃易爆蒸气聚集而引发的火灾和爆炸事故。货舱是否通风是由舱内、外的露点决定的。露点越高表明空气中所含的水分越高，反之越低。货舱通风的目是把舱内较为的湿润空气置换成舱外较为干燥的空气。在通风过程中如果有货物和舱壁出汗风险，一般采取缓慢排气通风，反之则采取旺盛通风。通过对传统通风方式的分析和调查，发现其缺点主要体现在：①不能对货舱进行连续、不间断的监测；②计算复杂，容易出错；③增加船员的负担，与国际海事劳工公约精神相违背；④不能满足船舶信息化、智能化的发展的要求。
2船舶机械通风系统的设计与建造
2.1船舶机械通风系统的设计
船舶通风系统是船舶的重要组成部分，并且在船舶的各个领域都有广泛的应用。例如：为船舶提供动力的系统、提供生活服务的系统，乃至于一些具有特殊功能的区域。就总体设计过程而言，船舶设计的实际情况决定着船舶通风系统的设计工作，根据外界环境情况，及船舶舱室所需要达到的环境（温度、湿度），再结合舱室内设备散热功率及仓壁间传热综合考虑计算舱室所需要的风量。
在进行机械通风系统设计的时候，其最主要的问题就是对船舶中每一个系统内部的通风需求量以及通风系统中实际的送风量进行准确的计算。它可以根据设备在各种工况下的实际散热量计算，如设备的总功率。并且要考虑到相关的热学、空气热传播等的专业知识，对各个位置的不同进风量需求都进行详细的计算，同时还要得出相关电力系统的能量耗散及价值。另外，在船员的生活区域以及一般功能区内，当进行通风时，必须更全面地考虑气候、环境和突发情况的变化，并预先制定预防备案。
除此之外，通风系统设计中，最大的问题之一是设计的通风系统不能适应情况较为复杂和多变的极端气候，在极端天气条件下，将失去其本应具有的作用，乃至造成重大的财务方面损失。所以，在船舶的航运过程中，一旦有极端天气发生，则就很有可能发生一些故障。基于此，相关设计人员有必要在通风系统的设计中综合这些因素，并通过在通风系统中添加相关的自动化操作系统来保证通风系统的正常运行。
2.2机械通风系统的制造
舶的通风系统进行制造时，一定要保障其所需的原料、配件以及安装工艺，都能够及时有效地优化和更新。在机械通风系统中，其主要组成部分包括：通风管道、风机和阀门系统等。通过这些部件，可以更好地控制和管理通风系统。在这之中，管道是通风系统中最重要的组成部分。在长期使用之后，极可能会出现腐蚀和脏污现象。需要进行一定的维护、清洗和加工。它还可以结合新技术，创造新的通风材料，以避免腐蚀等。对于风机，通过控制管道内的风量，可以满足不同区域的通风系统和风速。在船舶通风系统部件的装配中，通常将通风系统安装在船舶的角落里或者是船舱的高处等位置，这就导致了在后期进行修理或者更换时的难度被加大。在这方面，有必要提高相关材料的质量，改善管道的密闭和密封特性，并准确、严密地控制和管理阀门系统。想要使通风系统的运转更加顺畅，就一定要确保相关设备的安全。
3船舶机械通风系统的设计与建造应注意的问题
3.1通风设备清单的确定
根据风机通风量计算结果，风闸风道尺寸结算结果，出具通风设备清单，注意处于危险区内的通风设备应考虑防爆，某项目电池间属于二类危险区，因此该项目电池间风机及防火风闸的防爆等级为ExdⅡCT4，重力风闸为无火花型。由于船舶长期处于潮湿环境下，因此通风设备的壳体要考虑做涂层防腐处理或采用不锈钢材料制作，旋转部件应采用不锈钢或青铜材质，室外通风设备的防护等级应为IP56，室内通风设备的防护等级可为IP44。设备清单确定后随同规格书、请购书等技术文件一同发标用于通风设备的采办。
3.2做好风口的布置
机械通风的排出口应考虑风向、风压影响，应保证不发生回流现象。应使排出的空气在任何时候、任何天气状况下都不流入进口。机械通风的进口应设在安全区，与危险区内机械通风出口的距离不应小于3m。空气进口应尽量朝向主导风向。空气进口应避免的地点为：①燃烧设备的排出口；②直升机发动机的排出口；③润滑油管、排放管和安全阀与泄放阀出口；④钻井设备、干燥器等灰尘排出口。
3.3做好安全通风保护措施
通风管路上，若有防火风闸，需要确保风闸与风机的启停关系如下：（1）风机在防火风闸开启的状态下才能启动；（2）防火风闸关闭时，风机必须停止运转。
根据《海上固定平台安全规则》要求，平台上净横截面积超过0.075m2的通风管道，在穿过A级防火仓壁或甲板面时，应设置防火风闸。所有防火风闸应既能远程自动控制，也能在本地控制盒就地控制，防火风闸的形式有手动、电动、气动。另外，在通风进口和有可能发生气体泄漏的地方应安装气体探测器，在气体达到爆炸下限20%时给予报警。报警器设在本地和中央控制室，當气体达到爆炸下限的50%时，通风系统应全部关断。针对灭火方式不同，防火阀的关断方式也不同。对于二氧化碳灭火系统，在系统启动的同时，进出口阀门关断，避免二氧化碳的泄露导致灭火效果差。对于喷洒灭火系统，只关断送风阀门，排风系统应一直连续运转，直到风道中防火阀的熔断丝被火焰熔断，使防火阀关断，以防止火焰扩散。通风管道应尽量避免穿过有可能发生火灾或气体泄漏的处所，如果必须穿越这些处所时，管线内的压力应高于该处所。风管设计和布置应避免不同程度危险区之间和危险区与安全区之间的直接相通。平台上重要处所的通风空调系统的电源应由应急电源供给。
3.4做好通风系统的减震降噪工作
通风系统目前常用的减震降噪措施有：（1）采取船用低噪音风机；（2）卫生单元抽风采用分区独立的高效低噪音管道风机，不采用集中式的高压高噪音、高功耗离心风机抽风系统；（3）安装提高风机效率，风机压头的导流器；（4）安装风机减震器；（5）给风机安装消音棉；（6）风机进/出口加装高效消音器；（7）对于噪音要求很高的系统，推荐使用风机房内置高效消音器的通风方式；（8）风机房内壁做消音处理；（9）风机房进出口采用消音百叶窗；（10）机舱穿过居住区的通道内壁安装隔音和消音层；（11）噪音要求高的重要场所采用消音送、抽风口。
结语：
综上近述，随着计算机性能的提高和设备资料的完善，在船舶设计和建造过程中，可以建立更为真实的三维模拟，以提高模拟效果。此外，通风的优化方式有多种，如改变风口位置、大小、数量，在舱内增加隔板，或采用空气射流技术等，这些有待进一步研究。
参考文献：
[1]顾巍，王本龙.机械通风降温效果的数值评估[J].粮食储藏，2007（05）.
[2]缪云仙，张言才.柴油机船舶机舱通风量计算方法探讨[J].江苏船舶，2007（02）.
[3]中国船级社.钢质海船入级规范[M].北京：人民交通出版社，2009.
关键词：船舶机械；通风；设计；建造；问题
1现状分析
货舱通风可以防止货物在运输途中因舱壁、货物表面出汗水湿而引发的货损、可以有效避免危险货物散发的易燃易爆蒸气聚集而引发的火灾和爆炸事故。货舱是否通风是由舱内、外的露点决定的。露点越高表明空气中所含的水分越高，反之越低。货舱通风的目是把舱内较为的湿润空气置换成舱外较为干燥的空气。在通风过程中如果有货物和舱壁出汗风险，一般采取缓慢排气通风，反之则采取旺盛通风。通过对传统通风方式的分析和调查，发现其缺点主要体现在：①不能对货舱进行连续、不间断的监测；②计算复杂，容易出错；③增加船员的负担，与国际海事劳工公约精神相违背；④不能满足船舶信息化、智能化的发展的要求。
2船舶机械通风系统的设计与建造
2.1船舶机械通风系统的设计
船舶通风系统是船舶的重要组成部分，并且在船舶的各个领域都有广泛的应用。例如：为船舶提供动力的系统、提供生活服务的系统，乃至于一些具有特殊功能的区域。就总体设计过程而言，船舶设计的实际情况决定着船舶通风系统的设计工作，根据外界环境情况，及船舶舱室所需要达到的环境（温度、湿度），再结合舱室内设备散热功率及仓壁间传热综合考虑计算舱室所需要的风量。
在进行机械通风系统设计的时候，其最主要的问题就是对船舶中每一个系统内部的通风需求量以及通风系统中实际的送风量进行准确的计算。它可以根据设备在各种工况下的实际散热量计算，如设备的总功率。并且要考虑到相关的热学、空气热传播等的专业知识，对各个位置的不同进风量需求都进行详细的计算，同时还要得出相关电力系统的能量耗散及价值。另外，在船员的生活区域以及一般功能区内，当进行通风时，必须更全面地考虑气候、环境和突发情况的变化，并预先制定预防备案。
除此之外，通风系统设计中，最大的问题之一是设计的通风系统不能适应情况较为复杂和多变的极端气候，在极端天气条件下，将失去其本应具有的作用，乃至造成重大的财务方面损失。所以，在船舶的航运过程中，一旦有极端天气发生，则就很有可能发生一些故障。基于此，相关设计人员有必要在通风系统的设计中综合这些因素，并通过在通风系统中添加相关的自动化操作系统来保证通风系统的正常运行。
2.2机械通风系统的制造
舶的通风系统进行制造时，一定要保障其所需的原料、配件以及安装工艺，都能够及时有效地优化和更新。在机械通风系统中，其主要组成部分包括：通风管道、风机和阀门系统等。通过这些部件，可以更好地控制和管理通风系统。在这之中，管道是通风系统中最重要的组成部分。在长期使用之后，极可能会出现腐蚀和脏污现象。需要进行一定的维护、清洗和加工。它还可以结合新技术，创造新的通风材料，以避免腐蚀等。对于风机，通过控制管道内的风量，可以满足不同区域的通风系统和风速。在船舶通风系统部件的装配中，通常将通风系统安装在船舶的角落里或者是船舱的高处等位置，这就导致了在后期进行修理或者更换时的难度被加大。在这方面，有必要提高相关材料的质量，改善管道的密闭和密封特性，并准确、严密地控制和管理阀门系统。想要使通风系统的运转更加顺畅，就一定要确保相关设备的安全。
3船舶机械通风系统的设计与建造应注意的问题
3.1通风设备清单的确定
根据风机通风量计算结果，风闸风道尺寸结算结果，出具通风设备清单，注意处于危险区内的通风设备应考虑防爆，某项目电池间属于二类危险区，因此该项目电池间风机及防火风闸的防爆等级为ExdⅡCT4，重力风闸为无火花型。由于船舶长期处于潮湿环境下，因此通风设备的壳体要考虑做涂层防腐处理或采用不锈钢材料制作，旋转部件应采用不锈钢或青铜材质，室外通风设备的防护等级应为IP56，室内通风设备的防护等级可为IP44。设备清单确定后随同规格书、请购书等技术文件一同发标用于通风设备的采办。
3.2做好风口的布置
机械通风的排出口应考虑风向、风压影响，应保证不发生回流现象。应使排出的空气在任何时候、任何天气状况下都不流入进口。机械通风的进口应设在安全区，与危险区内机械通风出口的距离不应小于3m。空气进口应尽量朝向主导风向。空气进口应避免的地点为：①燃烧设备的排出口；②直升机发动机的排出口；③润滑油管、排放管和安全阀与泄放阀出口；④钻井设备、干燥器等灰尘排出口。
3.3做好安全通风保护措施
通风管路上，若有防火风闸，需要确保风闸与风机的启停关系如下：（1）风机在防火风闸开启的状态下才能启动；（2）防火风闸关闭时，风机必须停止运转。
根据《海上固定平台安全规则》要求，平台上净横截面积超过0.075m2的通风管道，在穿过A级防火仓壁或甲板面时，应设置防火风闸。所有防火风闸应既能远程自动控制，也能在本地控制盒就地控制，防火风闸的形式有手动、电动、气动。另外，在通风进口和有可能发生气体泄漏的地方应安装气体探测器，在气体达到爆炸下限20%时给予报警。报警器设在本地和中央控制室，當气体达到爆炸下限的50%时，通风系统应全部关断。针对灭火方式不同，防火阀的关断方式也不同。对于二氧化碳灭火系统，在系统启动的同时，进出口阀门关断，避免二氧化碳的泄露导致灭火效果差。对于喷洒灭火系统，只关断送风阀门，排风系统应一直连续运转，直到风道中防火阀的熔断丝被火焰熔断，使防火阀关断，以防止火焰扩散。通风管道应尽量避免穿过有可能发生火灾或气体泄漏的处所，如果必须穿越这些处所时，管线内的压力应高于该处所。风管设计和布置应避免不同程度危险区之间和危险区与安全区之间的直接相通。平台上重要处所的通风空调系统的电源应由应急电源供给。
3.4做好通风系统的减震降噪工作
通风系统目前常用的减震降噪措施有：（1）采取船用低噪音风机；（2）卫生单元抽风采用分区独立的高效低噪音管道风机，不采用集中式的高压高噪音、高功耗离心风机抽风系统；（3）安装提高风机效率，风机压头的导流器；（4）安装风机减震器；（5）给风机安装消音棉；（6）风机进/出口加装高效消音器；（7）对于噪音要求很高的系统，推荐使用风机房内置高效消音器的通风方式；（8）风机房内壁做消音处理；（9）风机房进出口采用消音百叶窗；（10）机舱穿过居住区的通道内壁安装隔音和消音层；（11）噪音要求高的重要场所采用消音送、抽风口。
结语：
综上近述，随着计算机性能的提高和设备资料的完善，在船舶设计和建造过程中，可以建立更为真实的三维模拟，以提高模拟效果。此外，通风的优化方式有多种，如改变风口位置、大小、数量，在舱内增加隔板，或采用空气射流技术等，这些有待进一步研究。
参考文献：
[1]顾巍，王本龙.机械通风降温效果的数值评估[J].粮食储藏，2007（05）.
[2]缪云仙，张言才.柴油机船舶机舱通风量计算方法探讨[J].江苏船舶，2007（02）.
[3]中国船级社.钢质海船入级规范[M].北京：人民交通出版社，2009.