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[摘 要]近几年，有害水生物和病原体随着压载水或者是沉淀物排入到港口就会对周围人体健康、动物以及植物生存等产生了严重的影响，压载水排放是地理上相隔水体间传播有机物的重要媒介，因此，要积极践行合理性的管理机制和安全监督机制。本文集中分析了压载水管理方法，并对安全问题予以讨论，仅供参考。
[关键词]压在水；管理；安全问题
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）08-0299-01
一、压载水管理方法分析
目前，压载水管理方式主要分为以下三类：
（一）压载水交换管理
之所以形成压载水交换管理理念，是基于沿海水生动物并不能在深海中存活的理论，在此基础上，假定压载水交换在外海中进行，需要按照决议的具体要求对其进行综合处理，确保能远离海岸进行操作。
第一，应用连续法进行压载水交换管理，压载水能有效被完全置换，并且泵结构和管系结构的工作负荷也能保持中等程度的缓步增加。但是，因为船员操作较为复杂，就会造成压载计划超出强度，稳性和纵倾也会受到许可限制的影响。基于此，要对动载荷影响予以分析才能保证交换处理工作顺利进行。
第二，应用径流法进行压载水交换管理，主要是连续打入深海海水，确保其能实现溢流目标。这种操作机制便捷化程度较高，且船员操作也非常顺手，不会对船只的强度和稳定性造成影响。但是，对于一些双层底或者是首尾尖舱的船只冲洗存在一定的难度，不易进行彻底的处理，甚至会引起超压损坏以及管系超负荷的问题[1]。
（二）压载水处理管理
所谓压载水处理过程就是借助机械法、物理法以及化学法对压载水予以科学化处理，从而有效消灭水中有害水生物和病原体。
第一，机械法完成压载水处理，应用过滤器或者是离心分离器进行操作。最大的优势就是不会对船只的稳性和纵倾产生影响，且不会受到天气的影响。然而，这种处理机制对一些微小的有机物处理工作而言存在一定的难度，更加适于应用在粒径大于50 的物体。
第二，物理法完成压载水处理，主要是借助热能和紫外线等能量体进行操作。整体稳定性和强度控制效果较好，不会受到天气的影响，但是需要注意的是，一些有机物对物理法会产生抵抗力，需要增加管系完成处理工作，这就会对整个管系和泵系统管理会造成影响。
第三，化学法完成压载水处理，借助化学毒剂进行中和处理，优势和物理法较为相似。在实际应用的过程中，化学毒剂对船员的健康会造成一定程度上的影响，同时会对管系和泵结构产生腐蚀性作用，安全管理规定要求不能将化学处理后的压载水直接排放在港口。
（三）压载水隔离管理
在压载水隔离控制管理体系内，要利用相应的设施对压载水进行集中的隔离控制，从而避免有害水生物或者是病原体对港口运行造成严重的影响。
第一，要设置接收设施，主要是在港口提供相应的接收压载水处理设施和装置，能有效避免将船上的压载水排放在周围水域，不会对稳定性和强度造成影响。然而，因为设备配置难度较大且后期维护工作成本较高，因此，配置接收设施的港口数量并不多。
第二，将压载水直接带回原地，这种方式是将压载水一直保留在船上，仅仅是在起始地点进行压载水的排放处理，这种方式会对船只的装货量造成影响[2]。
二、压载水更换过程的安全问题
目前，对深海或者是公海更换压载水的研究在不断深入，这种方式作为一种能限制压载水传播淡水或者是海岸水生物种的方式具有深远的社会研究价值。基于此，海上更换压载水的安全问题也受到了广泛关注，相关部门要结合实际情况建立健全完整的安全监管机制，从而减少其应用过程对环境造成的污染[3]。
（一）ABS压载水调配程序
在ABS压载水调配程序中，主要针对的是单壳油船、双壳油船、散货船以及集装箱船四个基础类别。
第一，单壳油船，多数调配程序都要选择良好的天气条件，利用径流法能有效提高应用和处理效果，若是利用调配压载水的处理机制，应用的步骤要在双壳油轮压载水舱数以下（50%以下）。需要注意的是，调配过程中会出现尾倾现象，且由于驾驶视线不能满足实际要求，就会造成安全隐患的留存。另外，借助连续法对压载水进行调配，双壳油船的压载调配要优于单壳油船。
第二，航行过程中针对液舱满舱或者是空舱现象，要建立完整的计划体系，并且将压载水调配数量级控制在最低范围内，在油船准备进港时，就要在深海对液舱进行加压载处理，减少进港后压载水的调配难度。
（二）LR压载水调配程序
在LR压载水调配程序中，主要采取的是连续法，能对轻压在和重压载进行统筹处理和控制，并且结合出港和到港状态判定压载水的调配效果，其中，油船（单壳+双纵舱壁、双壳+中纵舱壁等）、散货船、集装箱船、液化天然气船等
第一，要对总纵强度进行分析，目前，一些双壳油船的总纵强度存在不足的问题，单壳散货船集装箱船具备足够的总纵强度，杂货船若是在压载到港的状态下就能具备较为充足的总体纵强度[4]。
第二，应用自由液面修正后，初稳心能保持在规定范围内就能维护船只运行状态。
第三，为了保证船只应用的安全性，也为后续处理工作的运行完整性提供保障，在轻压载状态下，就要对具体情况进行具体分析，从驾驶位置向船首的视线也要被控制在一定范围内。若是存在两艘油船，一艘作为自卸散货船，另外一艘也要在视线范围内完成交接处理工序。
第四，维持最小艏部吃水参数，多数情况下，艏部吃水效果都要小于最小艏部的吃水要求，这就需要结合实际运行参数建立完整的管控和运维机制，确保能避免船首受到抨击，提高安全性。
第五，要对螺旋桨浸深予以处理，为了避免螺栓桨出现浸深不足的问题，要对其应用和压载水处理工序进行统筹控制，按照标准化流程完成交接和应用工作，避免暂时性操作性失控对船只后部造成的碰撞问题[5]。
第六，集中处理动载荷的疲劳问题，荷载数值和环境参数之间要形成良好的平衡关系，并且着重处理负载循环结构，有效维护平均应力过渡参数，将其设置在高应力临界环境中，一定程度上减少疲劳寿命。另外，也要对动载荷的压载惯性予以处理和分析，尤其是对散货船，要在住满压载舱和顶部的基础上，优化结构承载能力，而对于单壳散货船则要避免顶边水舱和压载货舱装载结构以及运行效率受到限制，并且要对装载高度进行合理性控制，提高数据分析和应用效果。
基于以上分析，要避免压载舱超压或者是负压，在较为良好的天气环境中进行处理工作，并且按照装载手册、纵倾要求、稳性手册等完善处理工作流程，保证航线管理工作的科学性，一定程度上完成装载水交换的后续工作[6]。
结束语
总而言之，影响船舶压载水管理的安全因素中，稳性、总纵强度、扭转强度等浮态变化需要引起管理人员的关注，确保能按照安全检验标准对最小艏部吃水量、螺旋桨浸深等进行集中控制，提高运行安全性。
参考文献
[1]党坤.船舶压载水管理公约现状及履约建议[J].中国远洋航务，2015（2）：62-63.
[2]马超，刘恺.基于NAPA软件下的压载水管理计划手册制作[J].黑龙江科技信息，2017（6）：20.
[3]国际干散货船东协会，许春松.散货船实施压载水管理难点分析[J].中国海事，2017（9）：58-60.
[4]罗东浩，童军.科考船压载水系统改装设计[J].中国修船，2017，30（1）：12-14，17.
[5]张晓航，张子龙，李深伟等.国际船舶压载水管理及《公约》生效后检验检疫监管措施的思考和建议[J].上海海洋大学学报，2018，27（3）：447-450.
[6]孟夢.UV/US压载水管理系统的优化及相关性实验研究[D].江苏科技大学，2016.
[关键词]压在水；管理；安全问题
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）08-0299-01
一、压载水管理方法分析
目前，压载水管理方式主要分为以下三类：
（一）压载水交换管理
之所以形成压载水交换管理理念，是基于沿海水生动物并不能在深海中存活的理论，在此基础上，假定压载水交换在外海中进行，需要按照决议的具体要求对其进行综合处理，确保能远离海岸进行操作。
第一，应用连续法进行压载水交换管理，压载水能有效被完全置换，并且泵结构和管系结构的工作负荷也能保持中等程度的缓步增加。但是，因为船员操作较为复杂，就会造成压载计划超出强度，稳性和纵倾也会受到许可限制的影响。基于此，要对动载荷影响予以分析才能保证交换处理工作顺利进行。
第二，应用径流法进行压载水交换管理，主要是连续打入深海海水，确保其能实现溢流目标。这种操作机制便捷化程度较高，且船员操作也非常顺手，不会对船只的强度和稳定性造成影响。但是，对于一些双层底或者是首尾尖舱的船只冲洗存在一定的难度，不易进行彻底的处理，甚至会引起超压损坏以及管系超负荷的问题[1]。
（二）压载水处理管理
所谓压载水处理过程就是借助机械法、物理法以及化学法对压载水予以科学化处理，从而有效消灭水中有害水生物和病原体。
第一，机械法完成压载水处理，应用过滤器或者是离心分离器进行操作。最大的优势就是不会对船只的稳性和纵倾产生影响，且不会受到天气的影响。然而，这种处理机制对一些微小的有机物处理工作而言存在一定的难度，更加适于应用在粒径大于50 的物体。
第二，物理法完成压载水处理，主要是借助热能和紫外线等能量体进行操作。整体稳定性和强度控制效果较好，不会受到天气的影响，但是需要注意的是，一些有机物对物理法会产生抵抗力，需要增加管系完成处理工作，这就会对整个管系和泵系统管理会造成影响。
第三，化学法完成压载水处理，借助化学毒剂进行中和处理，优势和物理法较为相似。在实际应用的过程中，化学毒剂对船员的健康会造成一定程度上的影响，同时会对管系和泵结构产生腐蚀性作用，安全管理规定要求不能将化学处理后的压载水直接排放在港口。
（三）压载水隔离管理
在压载水隔离控制管理体系内，要利用相应的设施对压载水进行集中的隔离控制，从而避免有害水生物或者是病原体对港口运行造成严重的影响。
第一，要设置接收设施，主要是在港口提供相应的接收压载水处理设施和装置，能有效避免将船上的压载水排放在周围水域，不会对稳定性和强度造成影响。然而，因为设备配置难度较大且后期维护工作成本较高，因此，配置接收设施的港口数量并不多。
第二，将压载水直接带回原地，这种方式是将压载水一直保留在船上，仅仅是在起始地点进行压载水的排放处理，这种方式会对船只的装货量造成影响[2]。
二、压载水更换过程的安全问题
目前，对深海或者是公海更换压载水的研究在不断深入，这种方式作为一种能限制压载水传播淡水或者是海岸水生物种的方式具有深远的社会研究价值。基于此，海上更换压载水的安全问题也受到了广泛关注，相关部门要结合实际情况建立健全完整的安全监管机制，从而减少其应用过程对环境造成的污染[3]。
（一）ABS压载水调配程序
在ABS压载水调配程序中，主要针对的是单壳油船、双壳油船、散货船以及集装箱船四个基础类别。
第一，单壳油船，多数调配程序都要选择良好的天气条件，利用径流法能有效提高应用和处理效果，若是利用调配压载水的处理机制，应用的步骤要在双壳油轮压载水舱数以下（50%以下）。需要注意的是，调配过程中会出现尾倾现象，且由于驾驶视线不能满足实际要求，就会造成安全隐患的留存。另外，借助连续法对压载水进行调配，双壳油船的压载调配要优于单壳油船。
第二，航行过程中针对液舱满舱或者是空舱现象，要建立完整的计划体系，并且将压载水调配数量级控制在最低范围内，在油船准备进港时，就要在深海对液舱进行加压载处理，减少进港后压载水的调配难度。
（二）LR压载水调配程序
在LR压载水调配程序中，主要采取的是连续法，能对轻压在和重压载进行统筹处理和控制，并且结合出港和到港状态判定压载水的调配效果，其中，油船（单壳+双纵舱壁、双壳+中纵舱壁等）、散货船、集装箱船、液化天然气船等
第一，要对总纵强度进行分析，目前，一些双壳油船的总纵强度存在不足的问题，单壳散货船集装箱船具备足够的总纵强度，杂货船若是在压载到港的状态下就能具备较为充足的总体纵强度[4]。
第二，应用自由液面修正后，初稳心能保持在规定范围内就能维护船只运行状态。
第三，为了保证船只应用的安全性，也为后续处理工作的运行完整性提供保障，在轻压载状态下，就要对具体情况进行具体分析，从驾驶位置向船首的视线也要被控制在一定范围内。若是存在两艘油船，一艘作为自卸散货船，另外一艘也要在视线范围内完成交接处理工序。
第四，维持最小艏部吃水参数，多数情况下，艏部吃水效果都要小于最小艏部的吃水要求，这就需要结合实际运行参数建立完整的管控和运维机制，确保能避免船首受到抨击，提高安全性。
第五，要对螺旋桨浸深予以处理，为了避免螺栓桨出现浸深不足的问题，要对其应用和压载水处理工序进行统筹控制，按照标准化流程完成交接和应用工作，避免暂时性操作性失控对船只后部造成的碰撞问题[5]。
第六，集中处理动载荷的疲劳问题，荷载数值和环境参数之间要形成良好的平衡关系，并且着重处理负载循环结构，有效维护平均应力过渡参数，将其设置在高应力临界环境中，一定程度上减少疲劳寿命。另外，也要对动载荷的压载惯性予以处理和分析，尤其是对散货船，要在住满压载舱和顶部的基础上，优化结构承载能力，而对于单壳散货船则要避免顶边水舱和压载货舱装载结构以及运行效率受到限制，并且要对装载高度进行合理性控制，提高数据分析和应用效果。
基于以上分析，要避免压载舱超压或者是负压，在较为良好的天气环境中进行处理工作，并且按照装载手册、纵倾要求、稳性手册等完善处理工作流程，保证航线管理工作的科学性，一定程度上完成装载水交换的后续工作[6]。
结束语
总而言之，影响船舶压载水管理的安全因素中，稳性、总纵强度、扭转强度等浮态变化需要引起管理人员的关注，确保能按照安全检验标准对最小艏部吃水量、螺旋桨浸深等进行集中控制，提高运行安全性。
参考文献
[1]党坤.船舶压载水管理公约现状及履约建议[J].中国远洋航务，2015（2）：62-63.
[2]马超，刘恺.基于NAPA软件下的压载水管理计划手册制作[J].黑龙江科技信息，2017（6）：20.
[3]国际干散货船东协会，许春松.散货船实施压载水管理难点分析[J].中国海事，2017（9）：58-60.
[4]罗东浩，童军.科考船压载水系统改装设计[J].中国修船，2017，30（1）：12-14，17.
[5]张晓航，张子龙，李深伟等.国际船舶压载水管理及《公约》生效后检验检疫监管措施的思考和建议[J].上海海洋大学学报，2018，27（3）：447-450.
[6]孟夢.UV/US压载水管理系统的优化及相关性实验研究[D].江苏科技大学，2016.